BMW 320d Limousine. Fahraufnahmen Stadt, Landstraße und Autobahn.

Barrieren Seitenaufprall 90 Grad nach IIHS, 50 km/hOffset Frontalaufprall nach ECE R94, 40% Offset, 56km/hHeckcrash nach FMVSS-301, 80 km/hLafettenüberschlag nach FMVSS-208, 48 km/h

BMW 120d 5 Türer. Fahraufnahmen Landstraße.

Barrieren Seitenaufprall 90 Grad nach EURO-NCAP, 50 km/hFrontalaufprall 0 Grad nach Japan NCAP, 55km/hOffset Frontalaufprall nach ECE-R94, 40 % Offset, 56km/hPfahl Frontalaufprall (Car To Pole) 0 Grad, 50km/hPfahl Seitenaufprall (Car To Pole) 90 Grad 30km/hReparaturcrash AZT Heck 15,5km/hReparaturcrash AZT Front 15,5km/h

Katapultversuch (komplettes Rückhaltesystem, eingebaut in Karosserie: Sitz, Gurt, Gurtstrammer und Beifahrerairbag)Katapultversuche (nur Sitz mit Gurt und Gurtstrammer)

"Neben der bekannten Spitzenleistung in Fahrdynamik garantiert jeder BMW, jeder MINI und jeder Rolls-Royce auch eine Spitzenleistung in der Fahrzeugsicherheit, und das nicht nur auf einem Gebiet, sondern auf allen Gebieten der Fahrzeugsicherheit. Das heißt, bei der passiven Sicherheit genauso wie bei der aktiven Sicherheit.""Aus dieser Grube können wir das Crashverhalten unserer Fahrzeuge nicht nur von oben, sondern auch von unten filmen. Diese Filme liefern uns sehr wichtige Erkenntnisse, zum Beispiel über das Deformationsverhalten der Fahrzeugstrukturen und Achsstrukturen, die den Kraftstofftank umgeben." [Schnittbilder ab TC 10:20:14:09]"Wir sind nun in dieser sehr geräumigen Filmgrube, wo wir mit ausgezeichneten Lichtverhältnissen die Fahrzeuge von unten in ihrem Crashverhalten filmen können. Sie sehen hier beispielsweise den Heckbereich eines Fahrzeugs durch eine 13 cm dicke Plexiglasscheibe. Wichtig dabei ist, dass wir zum Beispiel durch diese Filme erkennen können, wie sich die Fahrzeugstruktur verhält, die ja so wichtig ist, um zum Beispiel den Kraftstofftank zu schützen. Ziel dieser ganzen Entwicklungen ist ja, den Kraftstofftank weitestgehend bei allen Unfallarten vor Verformungen zu schützen, so dass es nie zu einem Fahrzeugbrand kommt.""Diese Kraftmessplatte vor dem eigentlichen Crashblock besteht insgesamt aus 180 Einzelelementen. Jedes dieser Einzelelemente misst während des Aufprall eines Fahrzeugs die Kraft - und zwar nicht nur in Längsrichtung, sondern auch in vertikaler Richtung. Diese Ergebnisse, die wir daraus ermitteln, sind sehr wichtig für die Weiterentwicklung unserer Fahrzeuge in Richtung Kompatibilität.""Wir alle hier arbeiten mit großer Begeisterung an der Sicherheit unserer Fahrzeuge - ich würde sagen: mit der gleichen Begeisterung, mit der wir unsere Fahrzeuge auch fahren."

Crashfahrzeug wird mit Messtechnik und Highspeed-Kameras ausgerüstetÜberprüfen der Achslast. Abtransport des Fahrzeugs zur Crashhalle

Dummy wird zusammengebautDummy-Kalibierung: Überprüfung, ob Dummy der Norm entspricht

Fotogrammetrie: Messpunkte am Fahrzeug werden gesetzt. [Das Fahrzeug wird vor und nach dem Crash dreidimensional fotogrammetrisch vermessen]Beschleunigungsspur der CrashanlageKraftmessplatte wird vor dem Crashblock installiert

Dummies werden ins Fahrzeug gesetztLicht und Kameras werden eingerichtetFilmgrube. Kamera unter dem Fahrzeug wird eingerichtetFilmbühne. Kamera über dem Fahrzeug wird eingerichtetLetzte Vorbereitungen am FahrzeugKamera auf Barriere wird eingerichtet; Barriere wird in Startposition gebrachtCrashversuch (Seitencrash mit verformbarer Barriere)Überprüfung der TrefferlageFoto-Dokumentation unmittelbar nach dem VersuchVideobearbeitung : Auslesen der Highspeed-KameradatenMesstechnik: Messkurven des Versuchs

Simulation Seitencrash. Überprüfung, wie sich der Seitenaufprallschutz in der Fahrertür verformen würde und welche Teile der Türverkleidung den Dummy treffen könnten

Auf dem Katapult wird die Karosse nach dem Prinzip der inversen Kinematik von einem Hydraulikkolben angestoßen. Dies simuliert einen Aufprall. Hier werden Rückhaltesysteme wie Gurt, Sitze, Gurtstrammer, Airbags etc. überprüft.Dummies warten auf ihren EinsatzKatapultanlage, SchnittbilderGesichter der Dummies werden geschminkt, damit nach dem Versuch die Trefferlage des Kopfs auf den Airbags überprüft werden kannAnschließen der MesstechnikTotale Katapult, Schwenk auf AnlagensteuerungScheinwerferbänke werden in Stellung gebracht, Filmlicht wird eingeschaltetCountdown, Hydraulikkolben wird ausgelöstVideobearbeitung : Auslesen der Highspeed-Kameradaten