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PressClub Belux · Article.

La nouvelle BMW M5 à transmission M xDrive.

La transmission innovante, à agilité et à motricité optimisées, permet de vivre intensément les performances hors du commun de la nouvelle BMW M5.

M Cars
·
M5
 

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Christophe Weerts
BMW Group

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Munich. Avec la nouvelle BMW M5 (consommation de carburant en cycle

mixte : 10,5 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte :241 g/km), la société

BMW M met sur roues la berline hautes performances à ce jour la plus exaltante

et la plus émotionnelle de cette gamme de modèles. L’athlète de haut niveau de

la sixième génération s’aligne en 2017 avec le système M xDrive, une

transmission intégrale qui fait vivre le potentiel dynamique de la berline d’affaires

de manière encore plus intense. Mais la nouvelle BMW M5 ne séduit pas

seulement par un gain sensible de performances, mais aussi par des aptitudes

au quotidien en nette hausse et par une grande sérénité. Elle est donc une

évolution rigoureuse du concept automobile lancé en 1984 avec l’introduction de

la BMW M5, première du nom.

 

 

Transmission souveraine : M xDrive.

Comportement dynamique hautement performant d’une part et qualités de

berline business apte au quotidien de l’autre – telle pourrait être la description de

l’approche typée M dans laquelle les différents composants de l’ensemble

mécanique s’harmonisent à merveille.

 

Frank van Meel, Président de la Direction de la société BMW M GmbH, explique :

« Un cerveau central doté d’un logiciel spécifique à M assurant la régulation

intégrée de la dynamique longitudinale et transversale fait partie intégrante du

système M xDrive. La nouvelle BMW M5 inaugure ainsi une technologie

d’entraînement associant l’agilité et la précision de la propulsion standard d’une

part et la motricité de la transmission intégrale de l’autre. » Et il enchaîne : « Sur

circuit comme sur route, la nouvelle BMW M5 évolue ainsi avec le tempérament

sportif et la précision directionnelle qu’on lui connaît même dans des conditions

météorologiques particulières. »

 

Le système M xDrive se distingue par une conception agile à dominante arrière

qui résulte du fait que l’essieu avant n’entre en jeu que lorsque la transmission du

couple par les roues arrière touche à ses limites mais qu’une force de traction

supplémentaire est requise. La nouvelle BMW M5 à transmission M xDrive reste

prévisible et facile à contrôler par son conducteur, même lorsque celui-ci adopte

un rythme résolument sportif et que la puissance débitée est élevée, et elle lui

permet ainsi de savourer encore plus intensément les performances

exceptionnelles de la berline d’affaires.

 

Le conducteur dispose de cinq configurations différentes reposant sur

différentes combinaisons des modes DSC (DSC on, MDM, DSC off) et des

modes M xDrive (4WD, 4WD Sport, 2WD).

 

Ces configurations permettent d’adapter l’ensemble mécanique aussi bien aux

préférences personnelles du conducteur qu’à l’usage qu’il fait de sa voiture. Les

puristes ont quant à eux la possibilité de complètement désactiver la

transmission intégrale en faveur de la propulsion classique.

 

Somme toute, la nouvelle technique de transmission se traduit par un

comportement dynamique inégalé dans cette catégorie automobile, doublé

d’une aptitude totale au quotidien. C’est le mérite d’une intelligence centrale

dotée d’un logiciel spécifique à M qui se charge de la régulation intégrée de la

dynamique longitudinale et transversale. Quel que soit la configuration choisie, la

transmission atteindra ainsi toujours l’optimum. En développant le système

M xDrive, les ingénieurs ont réussi à associer les qualités classiques de la

propulsion et les atouts d’une transmission BMW xDrive de conception sportive.

Il en résulte des qualités sportives qui épatent même les pilotes DTM avertis :

« Je suis un grand fan de la M5. Je parcours souvent de longues distances et j’ai

besoin de place pour ma famille, mais je ne voudrais pas renoncer à la possibilité

d’imprimer un rythme sportif à ma voiture. Avec le système M xDrive, la nouvelle

BMW M5 ne se conduit pas seulement de manière précise et avec une grande

agilité, mais dans des conditions environnantes particulières, sur le mouillé et la

neige, elle offre aussi un surplus sensible de motricité et de maîtrise au Suisse

d’adoption que je suis, que ce soit dans les situations de tous les jours ou aux

limites imposées par la physique », se réjouit Timo Glock, pilote BMW officiel,

expliquant les atouts du concept.

 

Sportivité et confort : la boîte M Steptronic à huit rapports avec

fonction Drivelogic.

Sur la nouvelle BMW M5, la transmission du couple est assurée par une boîte

M Steptronic à huit rapports et fonction Drivelogic hautement dynamique. Grâce

aux passages de rapports ultrarapides et à l’étagement optimal des rapports, la

boîte s’harmonise à merveille avec le nouveau système M xDrive et le V8

turbocompressé évolué.

 

La boîte séduit aussi par l’agrément au démarrage, elle facilité les manoeuvres à

petite vitesse et grâce à la grande ouverture des rapports, elle contribue à

minimiser la consommation de carburant. Comme à l’habitude, le conducteur

dispose de trois programmes de changement de vitesses et il peut aussi passer

les rapports manuellement, via les palettes de commande au volant, fonction de

rétrogradage multiple sportif compris. La boîte M Steptronic à huit rapports fait

partie du nouveau pack d’ensemble perfectionné qui fait de la BMW M5 une

berline hautes performances offrant de vraies qualités au quotidien et résout

l’antagonisme apparent entre sportivité et confort.

 

Puissance et efficience accrues : le V8 turbocompressé optimisé.

La nouvelle BMW M5 est animée par la dernière évolution du V8 de 4,4 litres à

technologie M TwinPower Turbo. Optimisé, le moteur tournant à haut régime

dépasse la puissance et le couple de son prédécesseur. Parmi les mesures

d’optimisation introduites par les motoristes, citons la pression d’injection accrue,

les nouveaux turbocompresseurs, les systèmes de graissage et de

refroidissement plus performants ainsi que la ligne d’échappement modifiée, plus

légère qui traduit encore mieux la sonorité typique de tout moteur M. Rechargé

de la sorte, le huit cylindres améliore encore les performances routières de la

berline. Plus encore que l’augmentation des caractéristiques du moteur, c’est

l’association avec la transmission M xDrive et la boîte M Steptronic à huit rapports

qui aiguise encore le tempérament hautes performances de la nouvelle

BMW M5. Bien que le gain de puissance soit relativement modeste, le

conducteur bénéficie d’une expérience de conduite dynamique infiniment plus

intense.

 

Hard et soft selon une conception spécifique à M.

Les principaux composants mécaniques de la transmission M xDrive sont dérivés

de la transmission intégrale intelligente BMW xDrive et du Différentiel M actif ; la

commande innovante des composants est assurée par la régulation du

comportement dynamique spécifique à M. La chaîne cinématique à rigidité et à

résistance renforcées tient compte du couple moteur élevé, de la conception à

dominante arrière et de l’option deux roues motrices (2WD). Alors que la boîte de

transfert assure la répartition en continu et entièrement variable du couple entre

l’essieu avant et l’essieu arrière si besoin est, le Différentiel M actif se charge de

répartir le couple moteur entre les roues arrière. Paramètre de réglage actif au

sein de la fonctionnalité M xDrive, le couple de blocage est piloté selon la

situation et varie entre 0 et 100 pour cent, garantissant ainsi un surplus de

traction, d’agilité et de stabilité dynamique notamment sous conduite sportive ou

sur des revêtements à adhérence inhomogène. Grâce au système M xDrive,

régulation du comportement dynamique spécifique à M incluse, le DSC n’est

plus obligé d’intervenir pour stabiliser la voiture, sauf dans des situations

extrêmes, si bien que la puissance élevée du moteur peut être convertie en

propulsion quasiment sans perte. Résultat ? La nouvelle BMW M5 fait preuve

d’une précision et d’une tenue de cap encore plus élevée, elle répond

directement et tout en finesse aux actions du conducteur et exige ainsi peu de

corrections au volant lorsqu’elle évolue aux limites de la physique.

 

Comportement dynamique à la carte : 4WD, 4WD Sport ou 2WD.

Après le démarrage du moteur, la nouvelle BMW M5 enclenche

systématiquement les modes toutes roues motrices et DSC activé (4WD, DSC

on). Or, cette configuration de base du système M xDrive qui, dans le sens d’une

agilité typée M, autorise d’abord un certain patinage au niveau des roues arrière,

offre déjà des avantages sensibles par exemple à l’accélération en sortie de

virage. Sur le zéro à 100 ou à 200 km/h classique, la berline réalise des chronos

qui susciteront l’attention de tout conducteur sportif passionné et éclipseront sa

devancière condamnée à suivre dans l’aspiration.

 

Tout le potentiel de performance de la voiture s’ouvre au conducteur ambitieux

lorsqu’il active une deuxième configuration : visant un comportement

rigoureusement sportif et dynamique, elle associé le mode M Dynamic (MDM) au

mode M xDrive 4WD Sport. Dans cette configuration, la nouvelle BMW M5 se

montre nettement plus agile que dans la configuration de base et envoie un

couple encore plus important aux roues arrière. Ce faisant, le mode MDM

autorise un patinage sensiblement plus important, permettant ainsi aux

conducteurs à la fibre sportive de lancer la berline en dérapage contrôlé et de

savourer pleinement l’agilité typiquement M de la nouvelle BMW M5. Le

survirage s’annonce suffisamment tôt et, l’angle de dérive augmentant de

manière linéaire, il reste parfaitement maîtrisable d’autant plus que le mode MDM

aide à garder la voiture stable aux limites de la physique.

 

Trois modes (4WD, 4WD Sport et 2WD) sont disponibles lorsque le DSC est

désactivé. En mode toutes roues motrices 4WD, le tarage du système M xDrive

est neutre en faveur d’une maîtrise optimale et d’une traction à toute épreuve, ce

qui est particulièrement avantageux sur des revêtements indifférenciés ou

dégradés. En même temps, le mode 4WD permet au conducteur de sonder le

potentiel dynamique de la nouvelle BMW M5, système d’aide à la conduite

désactivé.

 

En mode 4WD Sport, le tarage du système M xDrive est axé encore plus sur

l’agilité et la sportivité. L’association d’une précision absolue accompagnée d’une

maniabilité ludique d’une part et d’une traction convaincante de l’autre est le

gage d’un plaisir de conduire maximal. Le réglage du mode 4WD Sport a été

défini avec le soutien de spécialistes chevronnés et est optimisé pour une

utilisation sur circuit sec.

 

En mode deux roues motrices 2WD, la nouvelle BMW M5 propose au

conducteur ambitieux le plaisir de conduire une berline hautes performances

propulsée par les seules roues arrière, un plaisir puriste et fascinant à sa manière.

Le Différentiel M actif assure alors une maniabilité et une agilité infaillibles tout en

permettant de parfaitement doser et contrôler chaque manoeuvre.

 

Système de commande et d’affichage.

Orienté vers le conducteur, le poste de conduite de la nouvelle BMW M5 est

désormais encore plus sobre grâce au tableau de bord abaissé intégrant l’écran

de contrôle en position dégagée. Le combiné d’instruments typé M arborant

deux instruments ronds classiques avec des aiguilles rouges héberge dans sa

partie gauche un compteur de vitesse numérique supplémentaire, alors que le

compte-tours logé à droite dispose d’une zone de pré-alerte variable et, lorsque

l’Affichage tête haute est désactivé, de témoins de passage des rapports

sportifs. Au centre du combiné d’instruments, le regard du conducteur capte les

affichages du rapport engagé, du programme Drivelogic, du mode M xDrive, de la

configuration M1/M2 et des réglages de la transmission et du châssis activés.

Lorsque l’Affichage tête haute est activé, les principales informations peuvent

aussi être projetées sur le pare-brise, dans le champ de vision direct du

conducteur. La présentation graphique M des informations, mise au point pour la

conduite dynamique, a été complètement revue et permet désormais aussi

l’affichage des indications relatives à la navigation. Sur la nouvelle BMW M5, la

surface de projection de l’Affichage tête haute s’est agrandie d’environ 70 pour

cent.

 

Le basculeur à trois positions permettant de choisir le programme de passage

des rapports Drivelogic se trouve sur la face supérieure du sélecteur de vitesses

redessiné. La touche P pour le verrouillage de parking située en-dessous est tout

aussi facile d’accès. Typiquement M, les rapports de la nouvelle boîte

M Steptronic à huit rapports s’enclenchent soit via le sélecteur de vitesses, soit

via les palettes de commande au volant, mais le conducteur peut aussi opter

pour le mode D automatisé. En mode S manuel, la boîte M Steptronic autorise

aussi des rétrogradages multiples qui raccourcissent sensiblement les passages

de rapports sous conduite sportive, par exemple lorsque le conducteur freine

brutalement à l’amorce d’un virage.

 

Comme sur la devancière, le volant M Sport est doté, entre autres, de deux

touches M Drive (M1, M2) permettant au conducteur d’activer des configurations

individuelles mises en mémoire au préalable. De conception entièrement

nouvelle, les touches sont positionnées de manière proéminente, encore mieux

accessibles et conçues dans l’esprit M pour une commande rapide. Outre le

mode M xDrive et le programme de passage des rapports Drivelogic, le

conducteur peut mettre en mémoire la loi caractéristique du moteur et des

amortisseurs, la loi de la direction Servotronic et les informations apparaissant sur

l’Affichage tête haute. Les réglages souhaités sont choisis via le menu iDrive.

L’activation d’une configuration M1/M2 mémorisée est affichée via les symboles

correspondants sur le combiné d’instruments.

Le conducteur accède, via la touche DSC logée sur la console centrale, au mode

M Dynamic (MDM), et une impulsion prolongée sur la touche désactive le DSC

(mode DSC off). L’activation du mode DSC off entraîne l’affichage du menu de

réglage M xDrive sur l’écran de contrôle. Le controller iDrive ou la fonction écran

tactile permettent alors de sélectionner l’un des modes 4WD, 4WD Sport ou

2WD. Le mode choisi est affiché dans le combiné d’instruments et peut être mis

en mémoire comme l’un des paramètres d’une configuration M Drive.

 

BMW M xDrive.

La nouvelle technologie de transmission signée BMW M GmbH fait rimer l’agilité

et la précision de la propulsion standard avec la souveraineté et la stabilité

dynamique offertes par la transmission intégrale. Parmi les principaux

composants mécaniques de la transmission M xDrive, citons la .boîte de

transfert à embrayage multidisques piloté, le couple conique à .Différentiel M

actif intégré ainsi que le différentiel avant. S’y ajoutent deux arbres de

transmission envoyant le couple de la boîte de transfert au différentiel avant et au

couple conique arrière. De là, les demi-arbres transmettent le couple aux roues.

La commande innovante des composants est assurée par la régulation du

comportement dynamique spécifique à M qui est interconnecté, entre autres,

avec le .Contrôle dynamique de la stabilité (DSC). Une nouvelle .boîte

M Steptronic à huit rapports et fonction Drivelogic se charge de transmettre le

couple du moteur au système de transmission.

 

Boîte de transfert.

Sur la nouvelle BMW M5, la boîte de transfert envoie une partie du couple à

l’essieu avant. Cette opération intervient en cas de besoin, en continu et de

manière entièrement variable, la répartition passant par un embrayage

multidisques activé par voie électromécanique. Lorsque la pression sur les

disques augmente, le couple envoyé à l’avant augmente, lorsque l’embrayage est

entièrement ouvert, 100 pour cent du couple est envoyé aux roues arrière.

Quelques millièmes de seconde suffisent pour ouvrir ou fermer entièrement

l’embrayage. Le système étant à dominante arrière, la voiture garde l’agilité et la

précision typiquement M tout en offrant une traction sensiblement améliorée, par

exemple à l’accélération en sortie de virage ou en présence de conditions

routières difficiles, telle que le mouillé ou la neige.

 

Différentiel M actif.

Le Différentiel M actif connu de la devancière a été perfectionné pour la nouvelle

BMW M5. Il se distingue par de nouveaux disques en carbone et une logique de

commande de conception entièrement nouvelle. Le blocage piloté à embrayage

multidisques permet une répartition entièrement variable du couple moteur entre

les deux roues arrière, le taux de blocage pouvant varier entre 0 et100 pour cent.

La traction et la stabilité dynamique à l’accélération en sortie de virage, en cas de

changement de file rapide et sur des revêtements routiers présentant une

adhérence non homogène, s’en trouvent améliorées de manière déterminante, le

patinage d’une roue étant évité dès qu’il s’amorce. Le différentiel et le .Contrôle

dynamique de la stabilité (DSC) procédant à un échange de données permanent,

le pilotage de la répartition du couple est rapide, précis et proactif. Le

Différentiel M actif veille à une excellente maniabilité et à une agilité

typiquement M, non seulement lorsque la voiture évolue en pure propulsion, et il

constitue aussi une partie intégrante essentielle de la fonctionnalité d’ensemble

de la nouvelle transmission M xDrive.

 

Contrôle dynamique de la stabilité (DSC).

Le Contrôle dynamique de la stabilité saisit l’état de conduite du moment à l’aide

de nombreux capteurs et stabilise la voiture, si besoin est, en intervenant sur la

gestion moteur et la gestion des freins. Le DSC contrecarre ainsi de manière

ciblée un survirage ou un sous-virage excessifs. En mode M Dynamic (MDM), le

conducteur peut relever les seuils d’intervention du DSC ou complètement

désactiver le système (DSC off) via la touche DSC disposée sur la console

centrale. Dans ces cas, le système autorise plus de patinage aux roues, si bien

que les conducteurs à la fibre sportive peuvent profiter à coeur joie de toutes les

facettes du comportement dynamique typé M et flirter au maximum avec les

limites imposées par la physique.

 

Boîte M Steptronic à huit rapports et fonction Drivelogic.

La nouvelle BMW M5 inaugure une boîte M Steptronic à huit rapports qui,

associée à la transmission M xDrive et au V8 optimisé, permet des sprints

fougueux et des reprises impétueuses. La boîte séduit par ailleurs par des

passages de rapports ultrarapides sans rupture de charge, par ses réactions

directes aux transferts de masse et une excellente qualité de passage des

rapports. L’ouverture de boîte étant plus grande, les sauts de régime entre les

différents rapports sont plus petits que sur la boîte précédente, si bien que la

démultiplication est optimale dans chaque situation de conduite. S’y ajoutent des

avantages de consommation en circulation quotidienne. À la différence des

boîtes automatiques conventionnelles, sur lesquelles l’embrayage de prise

directe n’entre en jeu que sur les rapports supérieurs, l’embrayage de prise

directe de la boîte M Steptronic à huit rapports est déjà fermé directement après

le démarrage, de sorte à créer une liaison quasiment rigide entre le moteur et

l’arbre de boîte. En même temps, un amortisseur de torsions à turbine

perfectionné combat les acyclismes. La fixation directe de la boîte de vitesses sur la chaîne cinématique procure des sensations de conduite très sportives.

Comme sur la devancière, le système de commande M offre trois programmes

de passage des rapports, tant en mode D automatisé qu’en mode S manuel,

sélectionnés à l’aide d’une touche logée sur le sélecteur de vitesses. Leur typage

couvre une plage très large entre résolument sportif et privilégiant le confort et la

consommation. Le conducteur peut aussi passer les rapports via les palettes de

commande au volant. En mode S, la boîte reste sur le rapport engagé, même

lorsque le conducteur accélère à fond, ce qui permet d’exploiter pleinement le

punch du V8. D’autre part, la fonction Drivelogic autorise aussi des rétrogradages

multiples qui se traduisent par une nette accélération des passages de rapports

lorsque le conducteur imprime un style ultrasportif à sa voiture

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