Elektriciteitstekort? Niet als het aan de elektrische auto ligt.

In België is veel ongerustheid over de voorraad aan elektrische stroom in november. Hoewel de elektrische auto vandaag nog geen groot verkoopaandeel heeft op de Belgische markt, gaat het dit jaar alleen al om minstens 2308 ingeschreven 100% elektrische voertuigen en 17 510 (plug-in) hybride voertuigen[1]. Indien deze chauffeurs hun laadtijden goed plannen, kunnen zij er mee voor zorgen dat black-outs vermeden zullen worden.

Plannen van laadtijden: een kleine moeite voor een groot resultaat.    

Elektrische auto’s zijn bij uitstek hypergeconnecteerd. Niet alleen kan men het laadproces sturen via de smartphone, het is ook mogelijk om de oplaadtijden in te stellen zodat de e-wagen pas oplaadt aan een zogenaamd daltarief, óf dus ook op een moment dat de elektriciteitsnetbeheerder aangeeft als ‘beter voor het elektriciteitsnet’.

Impact van elektrische auto’s ten opzichte van de Bitcoin.

De impact van elektrische auto’s op ons elektriciteitsverbruik op kritische momenten is dus goed onder controle te houden. We moeten als maatschappij ook durven kijken naar andere, verborgen elektriciteitsverbruikers. Voor de elektrische energie die bijvoorbeeld nodig is om één bitcoin te minen, kan je met de vandaag gelanceerde BMW i3 (met 120Ah-batterij en een reële range van 260km) méér dan 700.000 km afleggen en de batterij meer dan 2700 keer volladen. Met andere woorden: je kan méér dan 17 keer rond de Aarde rijden[3].

Volgens de voorlopige cijfers voor 2017 van de FOD Mobiliteit en Vias legt de gemiddelde Belg 22 km af voor woon-werkverkeer, of dus 44 km per dag. Stel dat we álle wagens in België zouden vervangen door de BMW i3, dan hebben we het equivalent nodig van de energieproductie van 356 bitcoins om die gemiddelde 44 km bij te laden. De schatting is echter dat er per dag zo’n1800 bitcoins gemined worden. We kunnen daarmee dus álle wagens van België dagelijks bijladen met stroom voor 221 km.

Elektrische auto als elektriciteitsbuffer.

Vandaag kunnen elektrische auto’s enkel stroom van het elektriciteitsnet afnemen. In de toekomst zullen hun batterijen ook als buffer voor energie kunnen dienen. BMW onderzoekt niet alleen de technische mogelijkheden daartoe, maar ook de maatschappelijke randvoorwaarden en de bereidheid van de chauffeurs. Zo heeft BMW i op de Californische klimaatconferentie Global Climate Action Summit (12-14 september 2018) aangetoond dat consumenten bereid zijn om hun laadgedrag aan te passen, mits de juiste incentives aangeboden worden[4].

Dromen van de toekomst.

Wanneer een elektrische wagen als bron van energie kan gebruikt worden, bieden zich bovenop het sturen van het elektriciteitsnet vele andere mogelijkheden aan. Hiertoe heeft BMW i enkele conceptfilms uitgewerkt.

Wanneer u de video start, accepteert u de benodigde cookies voor de YouTubePlayer. Op de Cookie-informatiepagina kunt u cookies permanent instellen of verwijderen en meer te weten komen over hoe wij omgaan met cookies.

Wanneer u de video start, accepteert u de benodigde cookies voor de YouTubePlayer. Op de Cookie-informatiepagina kunt u cookies permanent instellen of verwijderen en meer te weten komen over hoe wij omgaan met cookies.

Wanneer u de video start, accepteert u de benodigde cookies voor de YouTubePlayer. Op de Cookie-informatiepagina kunt u cookies permanent instellen of verwijderen en meer te weten komen over hoe wij omgaan met cookies.