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PressClub Canada · Article.

Le nouveau BMW M4 CSL : des performances extrêmes avec l’ADN des sports motorisés.

+++ Une puissance accrue de 40 ch à 543, un poids réduit de 108 kg, des améliorations uniques au châssis. +++ Des sièges exclusifs pour deux, avec sièges baquets M en carbone prêts pour la course. +++ Le tour de la Nordschleife le plus rapide de toutes les BMW de production : 7:20.2. +++ Une production mondiale limitée à 1 000 unités, dont 41 au Canada. +++ PDSF de base de 166 500 $ CA ; début de la production en juillet 2022. +++

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Richmond Hill (Ontario) Une légende renaît. Alors que ses célébrations d’anniversaire de 50 ans s’accélèrent, BMW M GmbH dévoile un modèle très spécial en édition limitée. Le nouveau BMW M4 CSL allie la passion de la course à l’ancienne avec une technologie novatrice pour créer une expérience de performance inimitable. Son profil de caractère distinct est fondé sur deux caractéristiques principales : une augmentation de la puissance de 40 chevaux par rapport au BMW M4 Competition actuelle, avec une puissance de 543 chevaux, et une réduction du poids de 108 kg.

Une conception légère intelligente, la pureté d’intention.

Le nouveau BMW M4 CSL est une vitrine très focalisée pour le secteur de la course automobile de BMW M GmbH et son expertise en matière de développement de groupes motopropulseurs et de châssis, et de conception légère. Par exemple, l’entreprise peut compter sur de nombreuses années d’expérience dans le travail du plastique renforcé de fibre de carbone (PRFC) dans la carrosserie, le châssis et les composants intérieurs. Les ingénieurs M ont réussi à limiter le poids à vide du CSL à 1 651 kg. Un rapport poids-puissance exceptionnel de 3 kg/ch offre la plateforme idéale pour une expérience de conduite dynamique et magistrale. Le nouveau BMW M4 CSL peut passer de 0 à 100 km/h (62 mi/h) en 3,7 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée électroniquement à 307 km/h.

Avec sa puissance de niveau supérieur, sa conception légère intelligente, sa configuration à deux places, ses améliorations du châssis propres au modèle et ses caractéristiques d’équipement spécialement sélectionnées pour le travail à accomplir, la conduite sur piste est la raison d’être du nouveau BMW M4 CSL. Le concept global d’un modèle de production n’a jamais été aussi proche de celui de la voiture de course BMW M GmbH associée. Les gènes que le nouveau BMW M4 CSL partage avec sa sœur aux caractéristiques de compétition, le BMW M4 GT3, se voient également dans ses attributs de performance. Lors des essais sur le circuit Nürburgring de Nordschleife, soit le meilleur étalon pour déterminer la dynamique typique de la marque, comme l’agilité et la précision de la tenue de route pour toutes les voitures BMW M, le M4 CSL a enregistré un temps de passage de 7:20.2, le temps le plus rapide jamais réalisé par un véhicule BMW de série.

Le prochain chapitre d’une histoire captivante commence au cours de l’année anniversaire de BMW M.

Outre les temps de passage, le nouveau BMW M4 CSL offre la convivialité quotidienne pour laquelle les voitures sport haute performance de BMW M sont reconnues. Cela signifie que les conducteurs peuvent profiter de la sensation intense d’une voiture de course sur la route et sur la piste. Le M4 CSL suit les traces des célèbres modèles édition spéciale des générations précédentes des BMW M3 et M4. Comme le légendaire BMW M3 CSL de 2003 et le BMW M4 GTS lancé en 2016, la nouvelle édition spéciale de BMW M GmbH offre une expérience de conduite aussi agréable qu’exclusive.

La production du nouveau BMW M4 CSL débutera à l’usine de Dingolfing en juillet 2022 et sera limitée à seulement 1 000 unités à l’échelle mondiale, dont 41 au Canada.

Des éléments fondamentaux et détaillés : la conception légère intelligente du BMW M4 CSL.

Les principaux facteurs des caractéristiques de performance remarquables du nouveau BMW M4 CSL sont indiqués par son nom. Une conception légère a joué un rôle central chez BMW M GmbH dès le premier jour. En 1973, le BMW 3.0 CSL, développé par BMW Motorsport GmbH, a remporté le Championnat européen de voitures de tourisme à sa première tentative, grâce à un engagement sans faille à réduire le poids de son modèle géniteur de série. Aujourd’hui, la désignation CSL signifie « compétition, sport, léger » et identifie les modèles haute performance d’une puissance très élevée, d’un poids rigoureusement réduit et d’un caractère axé sur la course.

La conception légère intelligente a été une stratégie fondamentale dans le développement du nouveau BMW M4 CSL, une stratégie qui a été appliquée à un niveau détaillé. L’accent mis sur les attributs considérés essentiels pour une voiture sport d’élite est accompagné de l’utilisation sélective de matériaux, ce qui signifie que toutes les performances et fonctionnalités auxquelles le client s’attend sont présentes, mais tout en ajoutant beaucoup moins de poids.

Par exemple, les composants classiques de l’extérieur et de l’intérieur, du groupe motopropulseur et du châssis ont été remplacés par des options légères propres au modèle. L’installation de sièges baquets M en carbone a permis une réduction de poids de 24 kg, et 20,8 kg de plus ont été éliminés en retirant les sièges arrière et les ceintures de sécurité et en intégrant une cloison entre l’habitacle et le coffre. Des modifications apportées au châssis, notamment l’ajout de freins M légers en carbone-céramique de série et des roues, ressorts et amortisseurs en alliage léger forgé, ce qui réduit le poids de 20,8 kg de plus. L’utilisation d’une isolation sonore ultra-légère et la réduction de la quantité utilisée ont permis d’éliminer 15 kg de plus. L’utilisation de composants en plastique renforcé de fibre de carbone à l’extérieur et à l’intérieur du M4 CSL a permis d’éliminer 10,8 kg supplémentaires. Un silencieux arrière en titane enlève plus de 4 kg au poids du système d’échappement. Des modifications de précision éliminent 3,6 kg de plus au niveau de la calandre réniforme de BMW, des feux arrière, des tapis protecteurs et de la climatisation automatique.

Toit, capot et couvercle de coffre en fibre de carbone.

Le panneau de toit du BMW M4 CSL, comme dans le M4 Competition, est fait de plastique renforcé de fibre de carbone. L’utilisation de ce matériau de haute technologie léger, mais extrêmement robuste, au point le plus élevé de la carrosserie réduit le poids global du véhicule tout en abaissant son centre de gravité, ce qui améliore l’agilité et la dynamique dans les virages. Toutefois, la BMW M4 CSL se distingue également par la fibre de carbone utilisée pour le capot et le couvercle du coffre.

Le capot en plastique renforcé de fibre de carbone est environ 1,3 kg plus léger que le capot en aluminium de la BMW M4 Competition. Sa structure en fibre de carbone est clairement révélée par deux canaux sculptés qui s’étendent en ligne avec les éléments de la calandre réniforme de BMW jusqu’au bord du capot, près du pare-brise. Les bords des profilés non peints sont bordés de rouge. Les lignes décoratives rouges ajoutent une touche visuelle supplémentaire au toit en plastique renforcé de fibre de carbone du nouveau BMW M4 CSL et aux contours de ses bas de caisse étendus.

Les accents rouges et la fibre de carbone exposée contrastent de façon dynamique avec le fini de peinture extérieure gris Brooklyn métallisé, en option, pour créer un effet visuel percutant. Les clients peuvent également commander leur nouveau BMW M4 CSL en blanc Alpin ou noir Saphir métallisé de série. Les emblèmes BMW M 50 Years de série sur le capot, le couvercle du coffre et les cache-moyeux marquent le 50e anniversaire de BMW M GmbH. Leur design rappelle le logo bleu/violet/rouge qui a été vu pour la première fois sur les voitures de course de BMW Motorsport GmbH en 1973.

Le plastique renforcé de fibre de carbone est également utilisé pour la lame de bouclier montée sur le bord inférieur du tablier avant pour générer un appui aérodynamique supplémentaire, et pour les empiècements dans les rideaux d’air au niveau de ses bords extérieurs. La lame de bouclier est dotée d’accents rouges audacieux et des lettres « CSL ». La calandre réniforme BMW, conçue spécialement pour ce modèle et dont le poids est réduit, présente un design plus minimaliste que celui de série sur le M4, avec moins de barreaux et de grands espaces entre ceux-ci, ce qui optimise la circulation d’air vers les radiateurs. La calandre unique est dotée de lignes de contour rouges et de l’emblème « M4 CSL ». L’entrée d’air centrale du nouveau BMW M4 CSL est divisée par seulement deux barres horizontales de calandre réniforme en plus de l’élément de pare-chocs.

Le couvercle du coffre du BMW M4 CSL, en plastique renforcé de fibre de carbone, pèse 6,8 kg de moins que celui du BMW M4 Competition. Le couvercle du coffre est également doté d’un aileron intégral proéminent. Cet élément aérodynamique spectaculaire fait écho à une caractéristique similaire du BMW M3 CSL 2003 et génère une pression aérodynamique significative sur l’essieu arrière dans des situations de conduite dynamique. Le diffuseur intégré au tablier arrière du nouveau BMW M4 CSL et les boîtiers des rétroviseurs extérieurs sont également fabriqués en PRFC.

BMW Laserlight : des feux de jour jaunes et des feux arrière novateurs installés de série.

Les phares BMW Laserlight rappellent la piste de course à l’avant du nouveau BMW M4 CSL. Dans la séquence d’accueil, les feux de jour angulaires s’allument en jaune plutôt qu’en blanc lorsque les feux de croisement et les feux de route sont allumés, évoquant l’apparence des voitures de course GT.

Les feux arrière du nouveau BMW M4 CSL sont dotés d’une technologie novatrice qui fait ses débuts dans une voiture fabriquée en série. Bien que toutes les fonctions d’éclairage utilisent des DEL, les lentilles en verre sont dotées de filets lumineux complexes qui sont illuminés à l’aide de la technologie laser, ce qui apporte une structure vibrante à la surface des feux arrière et crée une signature de lumière distinctive qui se reconnaît sur une longue distance après la tombée de la nuit. La disposition des trois filets, parallèles les uns aux autres sur la section intérieure des unités de lumière et qui se chevauchent dans la zone extérieure, crée une interprétation visuellement époustouflante du contour des feux arrière en forme de L caractéristique de BMW. De plus, le lettrage « BMW Laser » illuminé sur les lentilles laisse entrevoir la technologie de lumière novatrice sous la surface.

Les emblèmes du modèle à l’arrière, sur les panneaux latéraux avant et sur la calandre réniforme de BMW ont aussi un nouveau design. Avec leurs surfaces noires et leurs contours rouges, ils signalent la mission sportive du M4 avec un style visuellement discret.

La combinaison idéale de dynamisme et de légèreté : des jambes de force dans le compartiment moteur et un silencieux en titane à l’arrière.

Dans le compartiment moteur, la jambe de force avant conçue spécialement pour le M4 CSL porte la rigidité de la carrosserie à un autre niveau. Cet élément en aluminium moulé relie les tourelles de suspension à ressort l’une à l’autre et à l’avant. La géométrie de la jambe de force a été adaptée précisément aux forces exercées dans différentes situations de conduite, optimisant ainsi l’agilité et la précision de la direction tout en minimisant la quantité de matériel et, par conséquent, le poids.

Le système d’échappement du nouveau BMW M4 CSL est doté d’un silencieux arrière en titane et est près de 4,5 kg plus léger qu’un silencieux équivalent en acier classique. Les quatre sorties d’échappement M signature sont revêtues d’une garniture noire mate et d’une perforation à motif rayé sur leur surface intérieure. Le système d’échappement propre au CSL est doté de volets à commande électronique et, dans le style distinctif des modèles haute performance de BMW M GmbH, sa bande sonore viscérale crée une aura de sport motorisé intense à l’extérieur et à l’intérieur du véhicule.

Des roues en alliage léger exclusives au modèle et des freins M en carbone-céramique de série.

Les roues M forgées en alliage léger à rayons croisés ont été conçues exclusivement pour le nouveau BMW M4 CSL. Le poids réduit et l’apparence distinctive sont les caractéristiques distinctives des roues noires mates de 19 po à l’avant et de 20 po à l’arrière. La disposition précise des rayons ultra-minces confère aux roues une rigidité exceptionnelle. L’optimisation du poids contribue également à réduire la masse non suspendue, ce qui améliore davantage les caractéristiques de conduite agile du CSL.

Les freins M en carbone-céramique de série sur le nouveau M4 CSL sont 14,2 kg plus légers que les freins M en composite. Leurs étriers peints en rouge sont solidement fixés sur des disques de 15,7 po à l’avant et de 15 po à l’arrière. La réduction significative de la masse non suspendue offerte par les freins M en carbone-céramique accentue encore davantage l’agilité et les performances dynamiques du CSL.

Deux sièges très spéciaux.

L’intérieur du nouveau BMW M4 CSL est un environnement axé sur l’extraction d’une performance maximale et la création d’une expérience de conduite émotive. Le coupé léger n’offre que des sièges pour le conducteur et un passager, mais ce ne sont pas des sièges ordinaires. Les sièges baquets M en carbone ont été conçus exclusivement pour le BMW M4 CSL, en mettant l’accent sur les exigences de la conduite sur piste. Leur structure en fibre de carbone et l’absence de fonctions de confort comme le chauffage, le soutien lombaire et le réglage électrique, en réduisent le poids de 24 kg par rapport aux sièges de série du BMW M4 Competition.

Avec leurs coussins prononcés, les sièges baquets M en carbone offrent un soutien latéral extrêmement élevé dans les virages. L’angle du dossier est fixe et la hauteur du siège ne peut être réglée qu’en atelier à l’aide d’une tringlerie à vis à trois stages. Les réglages avant et arrière sont effectués manuellement à l’aide d’un levier situé sur le bord avant du siège. Les appuie-tête peuvent être démontés pour une utilisation sur piste lorsque le conducteur et le passager portent un casque.

Les surfaces des sièges et les dossiers des sièges baquets M en carbone sont garnis de cuir de mérinos noir. Les surfaces extérieures des dossiers et des appuie-tête sont dotées d’empiècements en alcantara rouge. Des surpiqûres contrastantes aux couleurs de BMW M GmbH ornent les coussins de siège et les ceintures de sécurité.

Des sièges baquets M en carbone chauffants et à réglage entièrement électrique sont offerts sans frais dans le nouveau BMW M4 CSL. Ces sièges sont 9,5 kg plus légers que les sièges de série du BMW M4 Competition et combinent la fonctionnalité et la conception légère d’un siège de voiture de course avec un niveau de confort et de réglage beaucoup plus élevé pour les longs trajets.

La zone de rangement derrière les sièges du conducteur et du passager offre de l’espace pour deux casques. Le retrait de la banquette arrière réduit le poids d’environ 20,8 kg.

Une console centrale en fibre de carbone : un poids réduit et une fonctionnalité sans restriction.

La structure de la console centrale du nouveau BMW M4 CSL est entièrement faite de plastique renforcé de fibre de carbone. La structure distinctive de ce matériau est clairement reconnaissable sur les surfaces du panneau de commande autour du sélecteur de vitesse, du contrôleur iDrive et des boutons d’activation de divers réglages et fonctions du véhicule. L’utilisation de fibre de carbone coupe plus de la moitié du poids de la console centrale, ce qui permet d’économiser environ 4 kg. En même temps, elle offre une gamme familière de fonctionnalités, avec des fonctions comme un accoudoir avec surface en cuir et un plateau de chargement sans fil pour les téléphones mobiles compatibles.

La garniture intérieure en fibre de carbone de série et l’emblème « CSL » sous les appuie-tête, sur la console centrale et sur le panneau arrière apportent les touches finales de l’ambiance sports motorisés du nouveau BMW M4 CSL . L’appétit pour une conduite dynamique vient dès le premier contact avec le volant M Alcantara, une autre caractéristique de série du nouveau BMW M4 CSL. La surface adhérente du volant, un repère central rouge à la position 12 heures, des incrustations en fibre de carbone sur les trois rayons et des palettes de changement de vitesse en plastique renforcé de fibre de carbone créent une véritable sensation de voiture de course en termes d’éléments visuels et de fonctionnalité.

Groupe motopropulseur. Un moteur six cylindres en ligne modifié, une boîte M Steptronic à huit vitesses et une propulsion par les roues arrière pour une expérience de performance optimale.

L’ADN des sports motorisés, les caractéristiques à haut régime et la technologie M Twin Power Turbo de dernière génération font de l’unité de puissance à 6 cylindres en ligne du BMW M4 Competition le point de départ idéal pour le moteur haute performance de la version M4 la plus puissante jamais conçue qui peut circuler légalement sur les routes. Les modifications précisent du nouveau BMW M4 CSL produisent une puissance maximale de 543 ch à 6 250 tr/min, soit une augmentation de 40 ch par rapport au BMW M4 Competition. Le couple maximal de 479 lb-pi est disponible dès 2 750 tr/min et se maintient jusqu’à 5 950 tr/min. Par conséquent, les caractéristiques de performance inimitable des modèles BMW M, soit une réponse quasi instantanée à chaque mouvement de l’accélérateur, un appétit vorace pour le régime et une puissance constante dans les plages de régime élevées, sont présentes dans une forme encore plus rehaussée. Les nouveaux supports de moteur mis à jour et l’application rigoureuse de principes de conception légère garantissent que le nouveau BMW M4 CSL obtient un gain encore plus important en matière de capacités dynamiques que suggère cette dose supplémentaire de puissance.

Un principe de conception axé sur l’extraction de la puissance maximale.

Le principe de conception du moteur à six cylindres en ligne a été adapté de la technologie des sports motorisés et est axé sur les régimes élevés et la puissance maximale. La construction à carter fermé sans chemise contribue à le rendre extrêmement rigide, ce qui permet des pressions de combustion très élevées qui optimisent la puissance de sortie. La performance à haut régime du moteur est assistée par un revêtement métallisé par projection à deux fils sur les alésages des cylindres. Le vilebrequin forgé léger permet au moteur de tourner à haut régime, tandis que sa résistance à la torsion lui permet de résister à des niveaux de couple extrêmement élevés.

Les composants propres au modèle M comprennent également une culasse au noyau fabriqué par impression tridimensionnelle. Ce processus de fabrication additif permet de créer des formes géométriques qui dépassent la capacité des techniques classiques de moulage du métal. Par conséquent, l’acheminement du conduit de liquide de refroidissement a pu être optimisé tout en réduisant son poids.

Deux turbocompresseurs à simple volute alimentent en air comprimé les cylindres 1 à 3 et 4 à 6, respectivement. La puissance de sortie des turbocompresseurs est rehaussée par l’utilisation d’un refroidisseur intermédiaire indirect alimenté par un circuit basse température et des compresseurs spécialement conçus. La pression de suralimentation est passée de 24,7 lb/po2 dans le M4 Competition à 30,5 lb/po2 dans le CSL. La gestion du moteur a été modifiée en conséquence pour garantir une puissance constante jusqu’à la limite supérieure de la plage de régimes dont on s’attend dans un véhicule BMW M.

Fonctionnant à une pression maximale de plus de 5 000 lb/po2, le système d’injection de haute précision assure un mélange efficace et une combustion propre. La distribution à calage variable VALVETRONIC et la distribution entièrement variable des arbres à cames Double-VANOS font également partie de la technologie M Twin Power Turbo.

Un système d’échappement avec silencieux arrière en titane et une bande sonore distinctive, à l’intérieur comme à l’extérieur.

L’acheminement optimisé des tuyaux du système d’échappement à deux branches et de leurs grandes sections transversales permet de réduire la contre-pression. Les deux volets à commande électrique du système et le silencieux arrière en titane sur mesure lui permettent également de produire un son de moteur distinctif créé spécialement pour le nouveau BMW M4 CSL.

Par conséquent, l’accumulation électrisante de puissance du moteur est soutenue par un accompagnement acoustique dramatique et extrêmement résonnant inspiré des sports motorisés. Grâce à la réduction de l’utilisation de matériaux isolants, ce qui réduit également le poids, et aux propriétés de résonance spécifiques du silencieux arrière en titane, la bande sonore profonde du groupe d’entraînement, avec ses basses fréquences dominantes, peut être pleinement appréciée à l’intérieur de l’habitacle, où elle fournit au conducteur une rétroaction acoustique précise en réponse aux mouvements de l’accélérateur et transmet clairement les caractéristiques de performance du moteur. Les changements de vitesse sont accompagnés d’un changement précis de la note du moteur, tandis que des séquences sonores distinctes à basse fréquence se font entendre en roue libre. Le bouton de commande du son M dans la console centrale permet au conducteur de passer à une bande sonore plus restreinte lorsqu’il le souhaite.

Le système de refroidissement dans le nouveau BMW M4 CSL comprend un circuit haute température et un circuit basse température. Le refroidisseur intermédiaire indirect fonctionne à l’aide d’une pompe de liquide de refroidissement électrique dans le circuit basse température. Le module principal du circuit haute température et les deux refroidisseurs à distance dans les passages de roue fournissent du liquide de refroidissement au bloc-moteur et aux turbocompresseurs à l’aide d’une pompe à eau mécanique. Une pompe à eau électrique et un ventilateur électrique peuvent également s’activer au besoin. Les grandes ouvertures dans le tablier avant canalisent également l’air venant en sens inverse vers un refroidisseur d’huile à moteur dédié ainsi qu’un refroidisseur d’huile à boîte de vitesses. Ces refroidisseurs permettent de maintenir des températures de fonctionnement optimales pour tous les composants du groupe motopropulseur en tout temps, tant pour une utilisation quotidienne que pour les sorties à grande vitesse sur la piste.

Par exemple, le carter d’huile du moteur, dont le poids a été optimisé, comporte deux chambres séparées et une gaine d’aspiration intégrée. Une phase d’aspiration supplémentaire permet à la pompe à huile commandée par cartographie de prélever du lubrifiant dans la chambre la plus petite, qui entre en jeu lorsqu’une capacité supplémentaire est requise. Cela assure une alimentation fiable en huile en tout temps, même lors d’accélérations latérales et longitudinales extrêmes.

Un moteur et une boîte de vitesses de conception unique pour une réponse instantanée.

Les supports du groupe motopropulseur propres au modèle assurent que la puissance accrue du moteur du nouveau BMW M4 CSL est transférée sur la route par les roues arrière de façon rapide et directe. Le lien plus ferme entre le moteur et la boîte de vitesses et la structure de la voiture est clairement perceptible, surtout dans les situations de conduite extrêmement dynamiques.

Des supports de moteur plus rigides avec des réglages égaux sur les deux côtés du véhicule produisent un sentiment de précision exaltant lors de la conduite du nouveau BMW M4 CSL. À cette fin, la raideur des supports, réglée à 580 N/mm sur le côté gauche et à 900 N/mm sur le côté droit du BMW M4 Competition, a été augmentée à 1 000 N/mm des deux côtés. Les supports de la boîte de vitesses du CSL ont également été modifiés et sont 12 % plus rigides.

Une puissance transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports avec Drivelogic.

Le couple produit par le moteur S58 est transmis aux roues arrière du nouveau BMW M4 CSL au moyen d’une boîte de vitesses M Steptronic à huit vitesses avec Drivelogic. La version propre au modèle M de cette boîte automatique offre des rapports adaptés aux caractéristiques du moteur et des changements de vitesse extrêmement précis adaptés aux performances du moteur. Cela permet d’effectuer des changements de vitesse encore plus rapidement que dans le M4 Competition. Chaque changement de vitesse est clairement communiqué au conducteur, même lorsque la transmission est en mode automatique. Les changements de vitesse manuels à sélection séquentielle peuvent être effectués à l’aide du levier sélecteur ou des palettes de changement de vitesse en fibre de carbone situées sur le volant.

Le fait de pousser l’une ou l’autre des palettes permet au conducteur de passer temporairement du mode automatique au mode manuel en un instant. Il est également possible d’effectuer plusieurs rétrogradations au rapport le plus bas disponible en mode manuel pour une accélération immédiate à partir d’une vitesse constante. Le conducteur n’a qu’à tirer sur la palette de changement de vitesse gauche tout en enfonçant l’accélérateur jusqu’au plancher. Le système M Steptronic ne force pas les passages ascendants lors de l’accélération en mode manuel, même quand le limiteur de régime est activé. En mode automatique, le réglage du régime du moteur lors des rétrogradations contribue au freinage dynamique dans les virages. Le sursaut de régime réduit ainsi l’effet indésirable du frein moteur lorsque la voiture est poussée à fond. Le conducteur peut utiliser le bouton Drivelogic intégré au levier de vitesses pour modifier les caractéristiques de changement de vitesse avec un choix de trois modes clairement distincts, y compris un réglage spécial optimisé pour la piste de course.

Le moteur à 6 cylindres en ligne exceptionnellement puissant du nouveau BMW M4 CSL fonctionne de concert avec la boîte de vitesses, le montage extrêmement rigide du groupe motopropulseur et la propulsion aux roues arrière pour offrir une expérience de performance inspirante et gratifiante, accompagnée d’une accélération exaltante. Le modèle édition spéciale ne prend que 3,7 secondes pour atteindre 100 km/h (62 mi/h) depuis l’arrêt, et il peut atteindre 200 km/h (124 mi/h), également depuis l’arrêt, en seulement 10,7 secondes.

Le châssis. La précision M signature à son meilleur.

Tout comme le moteur du nouveau BMW M4 CSL, sa technologie de châssis bénéficie d’une foule de mises à niveau détaillées qui sont adaptées aux caractéristiques de performance du moteur. Les modifications tiennent également compte de la réduction substantielle du poids du véhicule et des améliorations de la rigidité de la carrosserie propres au modèle, ce qui permet d’atteindre de nouveaux sommets en matière d’agilité, d’athlétisme et de précision. L’accent est clairement mis sur la création d’un lien étroit entre le conducteur et le véhicule, ce qui se traduit par une expérience de performance très réussie. La technologie de châssis sur mesure élargit les limites dynamiques de la voiture tout en assurant des caractéristiques de maniabilité précises principalement grâce à l’accumulation linéaire des forces d’accélération latérale caractéristiques des modèles M.

La base idéale pour la nouvelle technologie de châssis du BMW M4 CSL est la combinaison d’un essieu avant à jambes de force bi-articulées et d’un essieu arrière à cinq bras, tous deux conformes aux spécifications M. Ce principe de conception a été élaboré spécialement pour les voitures sport de haute performance de cette gamme de modèles. De plus, la suspension M adaptative avec amortisseurs à commande électronique, la direction électromécanique M Servotronic à rapport variable et une version du système de freinage intégré propre aux modèles M sont offertes de série.

Les caractéristiques de cinématique de l’essieu réglées individuellement et les réglages de carrossage des roues, les amortisseurs, les ressorts auxiliaires et les barres de stabilisation propres au modèle optimisent la précision de la direction, la transmission des forces de contrôle latérales dans les virages, la réaction des ressorts et de l’amortissement et l’emplacement des roues. Ces modifications précises et l’application intégrée de tous les systèmes du groupe motopropulseur et du châssis lors d’essais intensifs sur le circuit Nordschleife de Nürburgring ont permis de maximiser les performances dynamiques du nouveau BMW M4 CSL tout en permettant un contrôle du bout des doigts lors d’une conduite sur piste engagée.

Une garde au sol abaissée, des ressorts auxiliaires et des amortisseurs uniques.

La suspension propre au modèle est accompagnée d’une diminution de la garde au sol de 7,6 mm par rapport au BMW M4 Competition. Cela abaisse le centre de gravité du véhicule, ce qui améliore davantage l’agilité et la dynamique de virage du nouveau BMW M4 CSL. Des ressorts auxiliaires sont également installés sur l’essieu avant et l’essieu arrière et améliorent le contact avec la route dans des situations de conduite très dynamiques. Les barres de stabilisation aux deux essieux et leurs fixations ont également été spécialement conçues pour ce modèle.

Le palier pivotant forgé de l’essieu avant a un carrossage plus important, ce qui augmente considérablement la capacité de la voiture à utiliser sa puissance dans les virages à grande vitesse. Sur l’essieu arrière, quatre joints à rotule supplémentaires sans jeu remplacent les supports en caoutchouc des bras de suspension sur le sous-cadre d’essieu et les porte-moyeu, ce qui abaisse l’effet de ressort secondaire. Cela a pour effet d’optimiser non seulement l’emplacement des roues et la rigidité du carrossage, mais aussi la réponse d’amortissement. Le sous-cadre de l’essieu arrière est doté d’une connexion rigide à la carrosserie sans éléments en caoutchouc flexibles. Généralement utilisé dans les voitures de compétition, ce type de montage améliore davantage l’emplacement des roues et la stabilité directionnelle.

Les forces d’amortissement sont réglées en douceur pour chaque roue individuelle en fonction des conditions changeantes de la chaussée et de la situation de conduite. Tout cela se produit dans l’espace de quelques millisecondes à l’aide de soupapes électromagnétiques. Il existe trois modes dans le menu de configuration M pour le réglage de base de l’amortissement. La configuration en mode SPORT a été réglée avec précision lors d’essais exhaustifs à Nordschleife. Le contrôle de la force d’amortissement en mode SPORT PLUS est conçu pour pousser la voiture à ses limites sur des routes parfaitement pavées, tandis que le mode CONFORT est idéal pour atténuer les imperfections de la route au quotidien.

Des freins M en carbone-céramique de série et une sensation de pédale à réglage individuel.

Les freins M en carbone-céramique de série du nouveau BMW M4 CSL travaillent de concert avec le système de freinage intégré pour fournir une puissance de freinage à la fois énorme et précise. Les freins à étrier fixe à six pistons à l’avant et à un piston à étrier flottant à l’arrière confèrent au CSL une capacité de freinage remarquable tout en assurant une résistance accrue à l’évanouissement et une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage intégré génère un degré de puissance de freinage ajusté avec précision aux actions du conducteur, tout en fournissant une rétroaction qui n’est pas altérée par les surfaces routières mouillées, une forte accélération latérale ou des températures de freinage élevées. Il en résulte une sensation de pédale exceptionnelle dans toutes les situations. La version du système de freinage intégré propre au modèle M offre au conducteur deux réglages de sensation de la pédale qui peuvent être sélectionnés à partir du menu de configuration M. Ce système novateur regroupe les fonctions d’activation des freins, de servofrein et de commande de freinage dans un module compact, tandis qu’un actionneur électrique est utilisé pour assurer la pression de freinage requise.

Le contrôle de l’adhérence M perfectionné pour la piste.

L’ajout du système de freinage intégré permet au système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) d’intervenir plus rapidement et plus précisément que jamais. Les tâches de contrôle de l’adhérence ont également été déplacées de l’unité de commande du DSC à la gestion du moteur, ce qui permet d’ajuster la puissance du moteur avec une précision exceptionnelle lors de l’accélération sur des surfaces glissantes. De plus, le nouveau BMW M4 CSL permet au conducteur de définir des seuils d’intervention individuels pour la limitation du patinage des roues. La fonction de contrôle de l’adhérence M de série offre un choix de dix stages différents pour ce faire, et il est également possible de désactiver complètement le système DSC en activant le mode dynamique M.

La fonction de contrôle de l’adhérence M du nouveau BMW M4 CSL a été spécialement configurée pour une utilisation sur la piste. Le contrôle de l’adhérence aux stages 1 à 5 est régulé de la même façon que dans le BMW M4 Competition, le stage 5 permettant le moins de patinage des roues motrices et le stage 1, le plus. En préservant l’équilibre qu’ils désirent entre performance sur piste et stabilité sur chaussée sèche, les conducteurs peuvent explorer avec soin les limites dynamiques de la voiture et effectuer des dérapages contrôlés dans les virages à grande vitesse.

Les stages 6 à 10 du contrôle de l’adhérence M, quant à eux, sont conçus pour les conditions propres à la piste de course. Ils sont basés sur l’application conçue pour les voitures de tourisme et permettent de tenir compte de l’état de la chaussée et de la température des pneus. Au lieu de simplement faciliter les dérapages contrôlés, ces stages sont conçus pour optimiser l’adhérence en toutes circonstances et, par conséquent, offrir des temps de passage rapides. Le réglage des seuils d’intervention du contrôle de l’adhérence est donc extrêmement élevé aux stages 6 et 7, qui sont conçus pour la conduite sur piste sèche avec des pneus à une température optimale. Par contre, si les pneus sont froids ou trop chauds, ou si la piste est humide ou mouillée, les conducteurs peuvent activer les stages 8 à 10, qui abaissent graduellement les seuils d’intervention dans le but de maximiser les performances du nouveau BMW M4 CSL, même dans des conditions de conduite très difficiles.

Des roues M en alliage léger exclusives et des pneus haute performance propres au modèle.

Le nouveau BMW M4 CSL roule sur des roues M forgées en alliage léger à rayons croisés exclusives. Ces roues légères sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R ultra haute performance mesurant 275/35 ZR19 à l’avant et 285/30 ZR20 à l’arrière, conçus spécialement pour le CSL. Ces pneus sont conçus pour offrir des performances longitudinales et latérales extrêmement dynamiques sur la piste et permettre une transmission très efficace des forces d’accélération et de contrôle latéral dans les virages.

Le nouveau BMW M4 CSL peut également être commandé avec les pneus haute performance classiques du M4 Competition de même taille, sans frais. Ces pneus permettent une conduite très dynamique tout en améliorant le confort au quotidien et sur les longs trajets.

 

BMW M4 CSL

Carrosserie

Nombre de portes et places

2 / 2

Longueur/largeur/hauteur (mm)

4793 / 1920 / 1386

Empattement (mm)

2857,5

Voie avant et arrière (mm)

1623 / 1607

Garde au sol (mm)

111,7

Diamètre de braquage (m)

12,19

Contenance du réservoir de carburant (L)

59

Contenance en huile moteur (L)

7

Poids à vide (kg)

1651

PNBV (kg)

1969,9

Volume disponible pour les bagages (L)

339,8

Moteur

Config. / nombre de cylindres / soupapes

En ligne / 6 / 24

Technologie du moteur

Technologie M TwinPower Turbo avec deux turbocompresseurs à simple volute, refroidissement indirect de l’air de suralimentation, injection de haute précision, commande entièrement variable des soupapes VALVETRONIC et calage variable des arbres à cames Double-VANOS

Cylindrée (cc)

2993

Course / alésage (mm)

90,0 / 84,0

Taux de compression (:1)

9,3

Puissance max. (hp à tr/min)

543 à 6250

Couple max (lb-pi à tr/min)

479 de 2750 à 5950

Dynamique de conduite et sécurité

Suspension avant

Suspension M adaptative avec suspension à jambes de force bi-articulées en aluminium léger, caractéristiques cinématiques et élastocinématiques propres au modèle M

Suspension arrière

Suspension M adaptative avec essieu à cinq bras en aluminium léger et en acier, sous-cadre arrière avec fixation rigide boulonnée à la carrosserie, caractéristiques élastocinématiques propres au modèle M

Freins, avant

Freins M en carbone-céramique de 15,7 po ventilés avec étriers fixes à six pistons

Freins, arrière

Freins M en carbone-céramique de 15,0 po ventilés avec étriers flottants à un piston

Systèmes de contrôle de la stabilité

DSC, y compris ABS, ASC et mode dynamique M (MDM), peut être désactivé, limitation intégrée du patinage des roues, CBC (contrôle du freinage en virage), DBC (contrôle dynamique du freinage), fonction de séchage des freins, assistance de départ, différentiel actif M

Équipement de sécurité

Coussins gonflables pour le conducteur et le passager, coussins gonflables latéraux pour le conducteur et le passager, coussins pour la tête, ceintures de sécurité à trois points avec enrouleur à inertie, tendeur de ceinture et limiteur de tension, capteurs de collision, témoin de pression des pneus

Direction

Direction assistée électrique (EPS) avec fonction Servotronic M spécifique et rapport sport variable

Rapport de direction, global (:1)

15,0

Pneus avant / arrière

275/35ZR 19 100Y XL / 285/30ZR 20 99Y XL

Jantes avant / arrière (po)

9,5J x 19 en alliage léger forgé / 10,5J x 20 en alliage léger forgé

Boîte de vitesses

Type

Boîte automatique à 8 vitesses M Steptronic et DriveLogic

Rapports de démultiplication

I

:1

5,000

 

II

:1

3,200

 

III

:1

2,143

 

IV

:1

1,720

 

V

:1

1,313

 

VI

:1

1,000

 

VII

:1

0,823

 

VIII

:1

0,640

 

R

:1

3,478

Transmission

:1

3,154

Performance

Poids-puissance (lb/ch)

6,7

Puissance par litre (ch)

181

Accélération 0 à 60 mi/h (sec.)

3,7

Vitesse de pointe (km/h)

307

 

-30-

BMW Group au Canada

 

Établi à Richmond Hill, en Ontario, BMW Group Canada est une filiale en propriété exclusive de BMW AG chargée de la distribution des automobiles haute performance de prestige, des véhicules d’activités sportives, des motocyclettes et des MINI de BMW.  Services financiers BMW Group Canada, division à part entière de BMW Group Canada, offre des produits de financement et de location au détail ainsi que des produits de protection pour les automobiles BMW et MINI neuves et d’occasion, de même que des produits de financement au détail pour les motocyclettes BMW neuves et d’occasion. BMW Group est constitué d’un réseau de 51 concessionnaires automobiles BMW, de 21 concessionnaires de motocyclettes BMW et de 31 concessionnaires MINI répartis dans tout le pays.

 

Pour obtenir de plus amples renseignements, communiquez avec :

 

Marc Belcourt

Directeur des communications d’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5078/marc.belcourt@bmwgroup.ca                                               

 

Jean-François Taylor

Directeur des produits et de la technologie, communications de l’entreprise

BMW Group Canada

905 428-5366/jean-francois.taylor@bmwgroup.ca

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