BMW 集团董事会成员布科哈特. 古舍尔教授在BMW 2006创新日高效动力(EfficientDynamics)的讲话

慕尼黑，2006年4月24日

女士们，先生们，

今天，我非常荣幸有机会在此为BMW创新日作总结发言。

汽车工程与发动机结构的历史是一个不断创新的历史。一百多年以来，人类在机动化产业方面取得了极其伟大的成就，而推动其发展的源动力正是持之以恒的创新与开拓精神。

一直以来，汽车业界所面临的每一项挑战，都一次又一次地成为了验证我们非凡创新能力的机会。今天，我们所面临的挑战更加严峻，那就是针对日益减少的资源，如何以一种能够被
社会接受的方式继续保持无限的机动性与驾驶动感。

我们对机动性的理解是：继续为人们提供他们所习惯的运动风格、安全性、便捷性和无限的驾驶乐趣。换言之，就是：我们生产的汽车与摩托车所代表的价值。从表面上看， 这些要
求与降低能源消耗及减少排放的目标存在着一定的矛盾。

为此，BMW集团所采取了一种被称为"高效动力（EfficientDynamics）"的哲学。它确保了人类的可持续机动性将继续稳步发展。

驾驶性能、耗油量及车重等因素与高效动力（EfficientDynamics）密切相关。由于原油价格不断上涨，车辆的耗油量越来越成为影响人们购买决定的重要因素。因
此，当我们为BMW集团开发新款发动机和新车时，如何在确保高动力性能的前提下保持合理的耗油量也就成为了我们需要考虑的一个重要目标。有鉴于此，我们在整个能量管理系统
的进一步改进方面投入了大量精力，并且融入了可以使之更加高效的创新技术。

更高的性能与更低的耗油量并非是一对无法调和的矛盾。在传动系、轻质结构、设计语言、甚至空气动力学等方面的诸多创新，为我们出色地协调驾驶性能、耗油量及车重之间的矛盾
关系创造了条件。

今天，您已经在我们的新项目大楼工作室内看到了一些这方面的实例。让我们以传动系为例：随着创新技术的不断涌现，新建立的标准可谓日新月异，现在的传动系不仅变得极为强
劲，其中的高效因素更是令传输效率突飞猛进。

智能化结构及相应材料与最先进的生产技术相结合，帮助我们在部件装备的数量日益增加的情况下，有效地降低了车辆的重量。有些车辆部件，如侧壁或曲轴箱，甚至使用了前所未有
的合成材料，或利用从未出现过的制造工艺进行生产。BMW全新3系轿跑车的前侧板就是一个很好的实例：它使用了一种专为BMW开发的全新合成材料，重量极轻、耐高温及抗磨
损效果绝佳。

然而，除了结构与材料外，车辆的传动系还有一项最为重要的任务：降低耗油量和废气排放。

在这方面，BMW的所有车型均成绩斐然。例如，BMW全新3系轿跑车的发布，同时也意味着一款卓越发动机的首度面世：即第一款采用"高精度喷射系统"和双涡轮增压器的直列
六缸汽油发动机。通过高效燃料转化与轻质材料的完美结合，这款创新发动机不仅在动力性能方面建立了新的基准，而且也成为了耗油量（百公里9.5升，欧盟标准循环）方面的真
正典范。

除了耗油量普遍降低以外，随着各种排放相关技术的发展，特别是柴油机颗粒过滤器技术的逐渐成熟，我们在废气排放方面也取得了长足的进步。这些进步正在有效地促进柴油机技术
在美国的广泛认可。在这一市场中，主要的挑战在于对NOx排放的限制。正是由于德国汽车业在这方面所取得的伟大成就，目前美国也开始在降低柴油车辆废气排放方面展开大规模
的研究。然而：当前所提供的技术都还只是一些临时性的解决方案。

通过对我们的主要销售市场（如美国）的发展和讨论，有力地证明了最先进的柴油发动机所拥有的巨大潜力。BMW集团计划在美国市场引入一款柴油机车型，从而提供一种成熟稳定
的可持续解决方案，例如SCR排放处理技术：这是一种利用尿素对NOx进行后处理的催化转换技术。SCR催化转换器可以大大降低NOx排放量，并且还能够与颗粒过滤器配合
使用，将废气排放减至最少。不过，在这项具有开创意义的技术开发完成之前，我们还有很长的路要走。

效率的提高需要以全面的能量管理为基础。在这方面，我们的思路相当明确。至关重要的是，切勿让某种特定的技术束缚住我们，而应该充分利用不同技术的组合实现最佳高效动力的
最终目标。

复合技术 － 更准确地说是"电气化"技术 － 只是实现全面能量管理的众多不同措施中的一个。例如，它包括一种回收推进力和制动能量的技术。BMW智能化发电机控制技术
的开发已经进入成熟阶段。在2005年法兰克福国际车展上，BMW X3高效动力概念车中就曾经展示了这样一种集成式的复合概念。为了尽可能快而高效地进一步开发基本部件
的复合技术，几个月以前，我们已经开始与位于底特律附近Troy工业区内的General Motors和DaimlerChrysler进行合作研究。

但是，就我们的观点而言，在保护资源与减少排放方面，最理想的长期可持续发展技术无疑是以氢为燃料的内燃机技术。

这是我们现在以及将来实现"纯粹驾驶乐趣（sheer driving pleasure）"/"驾乘乐趣，创新极限（the ultimate driving
machine）"目标的基础。为此，我们启动了BMW"清洁能源"项目，并且正在为无CO2驾驶的美好愿景进行着不懈的努力。在氢燃烧技术方面，世界上没有任何一家公司
具备像BMW集团这样丰富的技术与经验。我们在这个领域拥有长达25年的研究和开发历史。

BMW技术遥遥领先。在两年之内，我们将向公众展示一款氢动力车型。现在，我们必须与政府机构及能源业界密切合作，以尽快实现我们的可持续机动化产业愿景。

但在无排放车辆愿景变成现实之前，我们将坚定不移地遵循高效动力（EfficientDynamics）的哲学，为世人设计更加强劲的汽车。

以BMW全新3系轿跑车的发动机为例，直喷式"高精度喷射系统"、双可变凸轮轴控制（BIVANOS）及双涡轮增压器等创新技术的应用，让这款直列六缸发动机成为了高效
BMW发动机技术的最佳范例。

因此，现在，我非常荣幸地向您介绍BMW全新3系轿跑车：又一辆绝对无愧于"纯粹驾驶乐趣（Sheer Driving Pleasure）"的BMW。