宝马在Techno Classica老爷车展:90年历史长河之精粹

（慕尼黑）宝马集团在新近谢幕的2007 Techno Classica老爷车展上庆祝了BMW品牌诞辰90周年。这场全球最大的老爷车展于3月29日至4月1日举
行。宝马集团携同MINI俱乐部和BMW俱乐部，在12号展厅隆重展示了旗下三个品牌中贯穿集团整个历史最具代表性的70多款车型，为参观者提供了一场视觉盛宴。

不断创新的90年

宝马今年参展的主题是"品牌诞辰90周年"。BMW 303作为参展车辆之一，是第一辆带有宝马个性双肾设计的运动车型，代表着BMW品牌在上世纪30年代进入中级车生产
行列。BMW 303还为历史悠久的宝马直列6缸发动机奠定了基石。

代表宝马运动传统下一篇章的是BMW 327/328双门轿车，它是宝马第一辆真正的运动型双门轿车。放下80马力的运动型发动机不说，仅凭其长长的前脸和平滑略倾的尾部
就足以在第一时间征服媒体和公众的心。
宝马历史上的另一亮点便是BMW 507，该车的设计出自阿尔布雷希特•高尔茨伯爵（Albrecht Graf Goertz）之手，所配备的150马力V8发动机也使
其成为了当时最具运动感的跑车。仅在1955-1959年期间，这款尊贵跑车便售出了251辆。许多车迷更将其誉为宝马历史中最具魅力的车型之一。今天，BMW 507已
经成为市场上那些最昂贵、最诱人的经典老爷车中的一员。

二战后，"新级别车型" - 尤其是BMW 1800 TI/SA，继续战前宝马车型高品质和运动风格的传统。自支撑式全钢车身、麦弗逊压柱式前悬、以及对摆式后桥定义了
上世纪60年代车辆的新标准，再次证明了宝马的创新力量。
宝马已成为汽车行业的技术领军者，不仅推动了行业发展，更印证了其不断创新的经营理念，从而获得了客户的赞誉及其良好的品牌口碑。1972年，宝马凭借其涡轮增压研究车
-一种创新的神经元中心技术，再次引起轰动，并自此逐渐实现了量产。这门技术已经成为了现代汽车的基本元件。宝马涡轮增压技术的出现将上世纪70年代早期的汽车世界引向了
被动安全性、设计、驾驶者辅助系统等领域开发的新方向。

同时，宝马开始着手进行以氢为动力来源的内燃机的开发。在Techno Classica车展上，宝马也带来了其第一辆氢动力车 - BMW 520，它所搭载的氢动力
4缸发动机早在上世纪70年代末期便运行成功了。去年，宝马凭借BMW Hydrogen7在氢动力技术方面展示了其里程碑式的进步。

然而，宝马集团在汽车界获得首次成功之前，所生产的摩托车已经凭借创新的技术和成功的运动性能在国际上占有一席之地，并受到全世界的欢迎。与汽车品牌一样，宝马摩托车也经
常是所在时代的领军者。1923年，当其它生产商还将注意力集中在自行车式的造型设计上时，宝马便推出了R32摩托车，它不仅具有非凡的运动性能，还以其紧凑的一体式结构
形成了让人过目难忘的独特风格。

1938年推出的60马力的BMW Kompressor曾是欧洲最成功的竞赛摩托车，最高时速可以达到210公里/小时。也正是这款具有与生俱来的强劲动力的摩托车将著
名的宝马车手吉约克•迈尔（Georg Meier）送上了欧洲大奖赛的冠军宝座。
1951年诞生的时速最快、装备最惊人的运动型BMW R68增强了这个慕尼黑本土品牌再次回到国际舞台的决心。该款摩托车被尊称为"摩托车中的劳斯莱斯 "。

宝马集团还在此次的Techno Classica盛会上展示了/5系的代表车型R75/5， 它不仅帮助宝马公司在上世纪60年代的摩托车界巩固了其举足轻重的地位，还
将这个品牌的传统风格变成了促进摩托车制造业的驱动力。1969-1973年间生产的R75/5凭借其创新的特点，例如轻质合金气缸以及整体式铝合金锻造曲轴等，再次为摩
托车制造业设定了新的技术标准。

1988年的亮点属于当年9月在国际科隆摩托车展（IFMA）上亮相的BMW K1。经过漫长的等待后，宝马的四缸高性能运动摩托车终于上市了。BMW K1的设计及其搭
载的全新技术特点都展示了摩托车的未来发展趋势。

在Techno Classica展会上，宝马还推出了符合21世纪潮流的K1200R。这款发布于2005年的"高端肌肉摩托"到目前为止仍是世界上最强劲有力的街车。
凭借其最先进的163马力/120千瓦四缸发动机、具有出类拔萃的动力传递效果的底盘设计、动人心魄的运动性能、前悬挂系统（Duolever）和电子悬挂调节（ESA）
等新技术的应用，以及先进的动力供给，K1200R再次刷新的高性能运动机车的标准。

在过去的80年中，无论是公路赛还是越野赛，宝马摩托车在各种类型的比赛中均获得了成功。从R37、R5和R68到最新的K1200R，专有技术不断地从赛车转移至系列生
产，确保了宝马量产摩托车的动力性能节节升高。与单侧摇臂后悬挂和Telelever前轮悬挂一样，数字式发动机电子控制系统、ABS以及闭环三元催化转换器，均是宝马的
创新技术。

宝马赛事

宝马赛车也是赛事运动技术的受益者。在Techno Classica展览上，07年新款宝马-索伯F1赛车和2005年世界房车锦标赛（WTCC）的冠军车BMW
320i架起了赛道与公路之间的桥梁。同时展出的还有赛车运动的先驱者BMW 328 Kamm双门轿车。该车以空气动力学先驱伍尼巴尔德•卡姆（Wunibald
Kamm）教授的名字命名。卡姆教授是这款特别为1940年意大利千里公路大赛（Mille Miglia）打造的赛车的主要车身设计者。BMW 328 Kamm双门轿
车能成为当时的佼佼者并不仅仅因为使用了空心支架和全铝车身。其重要的成功因素还包括被提升至136马力的80马力标准型发动机。760千克的实际总重即使按今天的标准衡
量，仍然令人惊讶的轻。

驭风而行，BMW 3系敞篷轿车

与众不同的设计风格、独特的个性以及纯正的运动血统均是BMW 3系敞篷轿车的突出亮点。宝马汽车传统部通过"驭风而行，BMW 3系敞篷轿车"活动庆祝全新3系敞篷轿车
的发布，同时祝贺3系敞篷轿车的成功传奇。宝马集团还在此次的Techno Classica车展中展示了品牌中的运动型敞篷轿车的元老-1936年亮相的，宝马公司第一
款时速达到100公里/小时的，BMW 315可降车顶式轿车。

另一款值得一提的参展车型是BMW 320/6 Baur Targa - 带有鲍尔（Baur）公司提供的配有翻车保护杆的BMW3系顶级敞篷版轿车。当时，BMW
3系并不提供敞篷车款，而鲍尔公司的这项技术帮助它满足了客户们享受敞篷驾驶乐趣的愿望。时至今日，鲍尔式敞篷版轿车已经成了广受欢迎的珍藏品。同时，宝马汽车传统部还展
出了一款不同种类的珍藏品以庆祝BMW 3系敞篷轿车面世30周年：一款限量生产700台的宝马鲍尔原装敞篷小型车。
宝马集团一直坚持不懈的履行着设计优秀3系敞篷轿车的承诺。在达到卓越的机械性能的同时，敞篷3系并没有做出任何其它方面的妥协，在1986年开始制造第一款BMW 3系
敞篷轿车时尤其如此。1988年宝马为那些喜欢挑战速度感的车迷献上了第一辆M3软顶敞篷轿车。该车型装备的200马力的4缸发动机，当然，它也被带到了Techno
Classica的展台上。

在2007年北美国际车展（NAIAS）上亮相的BMW全新3系敞篷轿车秉承了其前辈的动感和优雅。平整的肩线、更加靠后的座椅位置、以及简短的风挡玻璃使得人与自然更为
亲近。同时，为了祝贺3系敞篷轿车面世，该车型将前辈车型中的软顶结构更换成了自动折叠式硬顶，并将其作为标准装备。

按照传统，宝马展台仍会展示配件，今年也不另外。此次，宝马集团以BMW Z1为例向观众展示宝马公司如何支持宝马车迷和收藏者们。象每年一样，来自宝马集团档案资料部的
代表们现场回答参观者任何有关公司和品牌历史的问题。针对那些热切盼望宝马博物馆重新开馆的宝马品牌拥护者，宝马汽车传统部还特意展示了一组新博物馆全貌模型。

每年宝马都会在展台旁边设立宝马俱乐部展台。今年的主题是"近代经典"，主要展示宝马过去三十年内研发的车型。在其主人的精心呵护下，这些宝马品牌中较为近代的车款正在逐
渐变成广受追捧的经典老爷车。