宝马集团宣布电动化战略新进展——全球10大工厂都已量产新能源汽车

（慕尼黑/北京）近日，宝马集团首次公布了第一款纯电动的MINI量产车的具体信息。这款车将是一款3门车型，计划于2019年投入生产，其动力传动系统将在位于德国的丁格芬工厂和兰茨胡特工厂生产，而总装将于英国牛津工厂完成。

电动化是宝马集团全新“第一战略”的核心支柱之一，宝马集团此前已经宣布，旗下所有品牌和车型都将全面电动化，以纯电动或插电式混合动力的方式推出电动版产品。目前， BMW和MINI品牌在全球市场一共推出了9款新能源车产品。

强大的生产网络是宝马集团贯彻全面电动化战略的基石。根据麦肯锡今年3月份的相关报告显示，宝马集团是全球前三大电动汽车生产商之一。目前，宝马集团在全球的十个工厂生产新能源汽车，其中包括宝马集团全球生产体系中最重要的多个工厂。

丁格芬工厂和兰茨胡特工厂

自从2013年BMW i系列产品推出以来，宝马集团电动车型的所有重要电驱系统部件均由丁格芬工厂和兰茨胡特工厂生产。为了在电动车生产方面拥有更多自主创新，丁格芬工厂还新增了高压电池和电机生产线。在新能源整车制造方面，丁格芬工厂还负责生产BMW 5系和BMW 7系的插电式混合动力车型。今年5月，丁格芬工厂接受了一项新任务——在2021年开始生产纯电动BMW iNEXT车型，这款车将集中宝马在电动化、自动驾驶和智能互联方面最新的创新成果。截至目前，宝马集团在丁格芬工厂电动化方面的投资已累计超过１亿欧元。

宝马集团负责生产的董事齐普策先生（Oliver Zipse）表示：“丁格芬工厂和兰茨胡特工厂是我们的电动化技术中心。我们创新、灵活的生产体系可以快速应对客户需求的变化。如果需要，我们能够在短时间内迅速增加电驱系统零部件的生产，以应对市场的发展。”

莱比锡工厂

早在2007年，宝马集团就启动了旨在推出电动车产品的“Project i”专门项目，宝马集团的莱比锡工厂在这个项目中扮演了关键角色——从2013年起开始生产纯电动的BMW i3，从2014年开始生产插电式混合动力超级跑车BMW i8。“Project i”项目孕育了新的生产技术和生产流程，实践了从电动化核心零部件到电动车整车生产的全过程。现在，宝马集团全球其他工厂在开始进行电动车生产时，都纷纷前往莱比锡工厂观摩和学习。近日，宝马集团还宣布，将再追加 2 亿欧元投资用于莱比锡工厂生产线的升级扩建。

齐普策先生说：“接下来，我们将推出新的平台架构，使传统的内燃机汽车与纯电动汽车、插电式混合动力汽车能够在同一条生产线上进行生产。”这将避免工厂和生产设备的重复投入，并赋予生产体系极高的灵活性，使宝马集团可以根据市场需求迅速调整电动车和传统车型的生产规划。

沈阳工厂

华晨宝马位于沈阳的工厂也是宝马集团全球新能源汽车生产网络的一部分。目前，华晨宝马不仅生产插电式混合动力BMW X1车型，也即将迎来插电式混合动力BMW 5系长轴距车型。今年年内，华晨宝马的高压动力电池中心也将投产。此外，华晨宝马还生产自主品牌“之诺”新能源汽车。

中国是宝马集团推行电动化的战略市场之一。早在2011年和2012年，宝马集团先后在中国展开MINI E和BMW ActiveE电动车型的路试工作，为BMW i产品的推出积累经验。2013年，中国与英国和美国一起成为纯电动BMW i3全球同步首发的三个市场。目前，宝马集团在中国提供最丰富的新能源汽车产品线，并率先在全国建立联网的公共充电设施。此外，宝马还率先与中国本土的电芯供应商和电池回收企业建立合作伙伴关系，推动新能源汽车上下游产业链的发展。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生总结道：“中国是当前全球最大的电动出行市场，发展前景广阔。我们全心投入中国的新能源车发展，已经从技术、产品、生产和服务等方面做好充分的规划和准备，为建设一个以客户为中心的新能源生态体系做出贡献。”

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宝马集团

宝马集团是全世界最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌；同时提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司，宝马集团在14个国家拥有31家生产和组装厂，销售网络遍及140多个国家和地区。

2016年，宝马集团在全球共售出约236.7万辆汽车和14.5万辆摩托车。2016财年税前利润约96.7亿欧元，营收达941.6亿欧元。截至2016年12月31日，宝马集团员工总数达124,729人。

宝马集团的成功总是以前瞻未来和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。