Do you need help? Please contact our support team from 9 to 17 CET via support.pressclub@bmwgroup.com.

PressClub Česká republika · Article.

Vývojový testovací vůz BMW Group „Power BEV“: #NEXTGen19.

Vývojový testovací vůz BMW Group „Power BEV“, představené v rámci akce #NEXTGen, ukazuje, co všechno je nyní technicky možné. Vozidlo je vybaveno třemi elektromotory páté generace a dosahuje maximálního celkového výkonu přesahujícímu 530 kW/720 k. Pohon mu umožňuje snadno zrychlit z 0 na 100 km/h pod tři sekundy.

Technologie
·
Electrification
·
Autonomous Driving
·
#NEXTGen
 

Press Contact.

David Haidinger
BMW Group

Tel: +420 225 990 052

send an e-mail

Downloads.

  
Attachments(1x, ~156,35 KB)
  
Photos(26x, ~76,83 MB)

Mnichov.Vývojový testovací vůz BMW Group „Power BEV“, představené v rámci akce #NEXTGen, ukazuje, co všechno je nyní technicky možné. Vozidlo je vybaveno třemi elektromotory páté generace a dosahuje maximálního celkového výkonu přesahujícímu 530 kW/720 k. Pohon mu umožňuje snadno zrychlit z 0 na 100 km/h pod tři sekundy.

Cílem vývojového týmu bylo stvoření experimentálního vozidla, které překvapí jak schopnostmi podélného zrychlení, tak i v oblastech příčné dynamiky. A navíc, jak řidiči od značky BMW očekávají, vůz nebyl navržen pouze pro rychlost v přímce, ale vykouzlí na řidičově tváři úsměv i při dynamických průjezdech zatáčkami. 

Inženýři podvozku a pohonného ústrojí spolupracovali velmi úzce až do samého závěru projektu s cílem maximalizovat výkony vozidla. Klíčovým prvkem dynamiky je fakt, že dva elektrické motory na zadní nápravě jsou ovládány zvlášť. Tím se dostává do hry funkce elektrického vektorového řízení dynamiky, která umožňuje maximalizovat množství přenášené síly, a to i při extrémně dynamických jízdních manévrech.

Výsledek je účinnější a přesnější než při použití samosvorného diferenciálu, protože aktivní, přesně cílené změny v přenosu sil jsou možné v jakékoliv jízdní situaci. Naproti tomu samosvorný diferenciál vždy reaguje až na rozdíl rychlosti otáčení poháněných kol. Systém pohonu se skládá ze tří jednotek elektrického pohonu páté generace, přičemž každá z nich se skládá z elektromotoru, související výkonové elektroniky a regulačního členu v jednom pouzdře. Jeden je umístěn na přední nápravě a dva (dvojitá pohonná jednotka) na zadní. Dalším zajímavým aspektem této generace pohonu je kromě přitažlivého výkonu i fakt, že je vyroben zcela bez využití vzácných materiálů. Elektrický motor tohoto typu bude pro sériovou výrobu představen v novém modelu BMW iX3. Tomu ale bude k pohonu stačit pouze jeden, nikoliv tři motory.

Pohon „Power BEV“ je v současné době testován karoserii sériového BMW řady 5, které posloužilo jako dárce orgánů. Integrace tohoto systému pohonu do sériového vozu je složitým technickým úkolem, jehož se podařilo dosáhnout absolutně bez omezení v oblasti prostoru pro cestující. Díky tomu je nyní mnohem snazší tento koncept pohonu důkladně posoudit po boku jeho alternativ.

Zároveň to umožnilo inženýrům, aby ještě efektivněji prozkoumaly možnosti, které se otevřely použitím dvou samostatně ovládaných elektrických motorů na zadní nápravě a systému elektrického vektorového řízení dynamiky.

Article Offline Attachments.

Article Media Material.

My.PressClub Přihlásit
 

BMW Group Streaming.

IAA 2019.

Here you can see the webcast of the BMW Group Press Conference.

Open Streaming Page

CO2 emission information.

Uvedené údaje o spotřebě paliva, emisích CO2 a spotřebě energie byly již stanoveny podle standardizované testovací metodiky podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č 715/2007 v aktuálně platném znění. Údaje se vztahují k vozidlu v základním vybavení v Německu a uvedené rozpětí zohledňuje typ převodovky (automatická nebo manuální) a rozdíly v rozměrech zvolených kol a pneumatik, které jsou u vybraného modelu dostupné, a mohou se během konfigurace lišit.

Hodnoty u vozidel označených (*) se již zakládají na testech prováděných podle nové metodiky WLTP a byly převedeny zpět na hodnoty odpovídající NEDC (New European Driving Cycle), aby tak bylo možné provést porovnání mezi jednotlivými vozidly. U daní či jiných poplatků vztahujícím se k vozidlům, které vycházejí (minimálně) z emisí CO2, se mohou hodnoty emisí CO2 lišit od hodnot zde uvedených.

Více informací o přechodu z testování vozů podle metodiky NEDC na metodiku WLTP naleznete zde.

Add your filter tags.

Tisková zpráva
Press Kit
Řeč
Fact & Figures
Updates
Top-Topic
Submit filter
Clear all
 
Sun
Mon
Tue
Wed
Thu
Fri
Sat
 
Přihlásit