BMW Group PressClub Deutschland

BMW i Ventures legt 300 Millionen Dollar Fonds zur Förderung KI basierter Startups im automobilen Ökosystem auf

Wed, 29 Apr 2026 15:55:03 +0200

München / San Francisco, 29. April 2026 – BMW i Ventures hat heute seinen dritten Fonds aufgelegt und stellt damit 300 Millionen US‑Dollar unter eine klare Prämisse: Künstliche Intelligenz wird die operationalen Prozesse sowie die Wertschöpfung in der Automobilindustrie entlang des gesamten Ökosystems grundlegend verändern. Vollständig von der BMW Group getragen, legt Fonds III den Schwerpunkt auf Physical AI, Agentic AI, industrielle Software, Fertigungs‑ und Lieferkettentechnologien sowie auf fortschrittliche Materialien. Investiert wird in Nordamerika und Europa, von der Seed‑Phase bis zur Series B. Mit dem neuen Fonds steigt das von BMW i Ventures verwaltete Kapital auf 1,1 Milliarden US‑Dollar.

„Mit BMW i Ventures investieren wir gezielt in Technologien, die die Zukunft unserer Branche prägen. Unsere Aktivitäten im Bereich Corporate Venture Capital nehmen eine Schlüsselrolle innerhalb unserer Innovationsstrategie ein. Sie ergänzen unsere interne Forschung und Entwicklung und treiben strategische Partnerschaften entlang der gesamten automobilen Wertschöpfungskette voran“, sagt Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW AG. „Der Zeitpunkt für den dritten Fonds ist ideal: Künstliche Intelligenz hat ihr enormes Potenzial zur Transformation von Produkten, Prozessen und kompletten Wertschöpfungsketten klar bewiesen. Mit BMW i Ventures und dem dritten Fonds können wir diese Chancen bestens nutzen und Veränderungen frühzeitig erkennen, Innovationen schnell und effizient umsetzen und an der Spitze unserer Industrie bleiben.“

KI als operativer Wertschöpfungstreiber in der Automobilindustrie

BMW i Ventures konzentriert sich bei seinem dritten Fonds auf Agentic AI, KI‑getriebene Unternehmenssoftware zur Automatisierung komplexer industrieller Abläufe sowie auf Physical AI, durch die Roboter und autonome Maschinen die reale Welt begreifen, planen und sicher darin agieren. Da KI starke Produktivitätsgewinne, bessere Entscheidungsfindung und höhere Umsetzungsgeschwindigkeit ermöglicht, investiert der Fonds entlang der gesamten automobilen Wertschöpfungskette – von hochspezialisierter Produktionsoptimierung bis hin zu Plattformen für vernetzte und intelligente industrielle Netzwerke.

„Mit Fonds III unterstützen wir Gründerinnen und Gründer dabei, KI zu einem echten industriellen Wettbewerbsvorteil zu machen – in der Fertigung, in Logistiknetzwerken und entlang globaler Lieferketten“, sagt Marcus Behrendt, Managing Partner bei BMW i Ventures. „Der neue Fonds schärft unseren Fokus auf eine Welt, in der KI‑native Software, Robotik und Materialinnovationen die nächste Generation von Zulieferern definieren werden.“

„Künstliche Intelligenz wird zunehmend ein Bestandteil des Betriebssystems moderner Unternehmen“, ergänzt Kasper Sage, Managing Partner bei BMW i Ventures. „Besonders interessieren uns KI‑Lösungen, die komplette Workflows autonom ausführen können und dadurch einen messbaren Return on Investment liefern. Genau hier entstehen Produktivitätsgewinne mit echtem wirtschaftlichem Effekt.“

Fortschrittliche Materialien und zirkuläre Lieferketten

Kreislaufwirtschaft bleibt für BMW i Ventures ein zentrales Investitionsfeld: Sie erhöht die industrielle Resilienz und reduziert die Abhängigkeit von knappen oder geopolitisch sensiblen Rohstoffen. Fonds III investiert weiterhin in Materialinnovationen der nächsten Generation sowie in Technologien, die zirkuläre industrielle Systeme in Produktentwicklung, Fertigung und Lieferketten voranbringen. Dazu zählen Lösungen für das Recycling und die Rückgewinnung kritischer Materialien, zirkuläre Produktionsprozesse sowie neue Werkstoffe, die Leistungssteigerungen mit effizienterem Ressourceneinsatz verbinden.

„Zirkularität bedeutet nicht nur Emissionsreduktion, sondern auch Versorgungssicherheit und eine geringere Abhängigkeit von angespannten Lieferketten“, so Behrendt. „Der Fokus des neuen Fonds auf KI erweitert unser Nachhaltigkeits‑Instrumentarium – er ersetzt es nicht.“

Mehr als ein Jahrzehnt Investitionserfahrung

Seit seiner Gründung im Jahr 2011 hat BMW i Ventures in mehr als 90 Unternehmen investiert und über 30 Exits realisiert. Zu den Erfolgen zählen GaN Systems (Übernahme durch Infineon für 830 Millionen US‑Dollar) sowie elf Portfoliounternehmen, die den Börsengang vollzogen haben, darunter Kodiak, ChargePoint und Xometry. Zum aktuellen Portfolio gehören unter anderem Skylo, spezialisiert auf Satellitenkonnektivität; Embotech, Anbieter autonomer Fahr‑ und Planungslösungen für industrielle Logistik; Tekion, eine KI‑native Plattform für den automobilen Handel; Rive, eine interaktive UI‑Design‑ und Animationsplattform sowie Synera als Anbieter von KI‑Agenten für die Produkt- und Systementwicklung.

Langfristiges Engagement für Venture Investing

Über BMW i Ventures erhält die BMW Group frühzeitig Zugang zu strategisch relevanten Innovationen und gewinnt zugleich Einblicke in beginnende Trends und innovative Disruptionen innerhalb globaler Technologie‑Ökosysteme. Dies stärkt die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der BMW Group und unterstützt die Integration neuer Technologien in zukünftige Fahrzeuge, Produktionssysteme und digitale Services.

Der erste Fonds von BMW i Ventures hat bereits signifikante Kapitalrückflüsse erzielt und weist eine positive DPI‑Kennzahl (Distributed‑to‑Paid‑In Capital) auf. Fonds II nähert sich dem Ende seiner initialen Investitionsphase und umfasst mehr als 30 Portfoliounternehmen. Fonds III baut auf dieser Basis auf und ist darauf ausgerichtet, Investitionsrunden als Lead Investor zu begleiten. Dabei festigt der dritte Fonds gleichzeitig die Präsenz von BMW i Ventures in den USA und Europa. Der Fonds ist in der Lage, KI‑getriebene Unternehmen bereits in der Seed‑Phase zu unterstützen – ein Spiegelbild der Geschwindigkeit, mit der sich KI‑First‑Startups heute aufbauen und skalieren lassen. Mit der Unabhängigkeit und Geschwindigkeit eines klassischen Venture‑Capital‑Fonds ist BMW i Ventures darauf ausgerichtet, zukunftsweisende Technologien zu identifizieren und zu fördern, lange vor einer breiten Marktdurchdringung.

Über BMW i Ventures

BMW i Ventures ist der unabhängige Venture‑Capital‑Fonds der BMW Group mit Sitz im Silicon Valley und in München. Der Fonds investiert in Unternehmen, die die Zukunft der Automobilindustrie, der Fertigung und der Lieferketten gestalten – mit einem klaren Fokus auf Physical AI, agentische KI, AI‑native Unternehmenssoftware sowie industrielle Softwarelösungen.

BMW i Ventures beteiligt sich an Start‑ups in allen Entwicklungsphasen in Nordamerika und Europa – von der Seed‑Phase bis zur Wachstumsphase, mit einem Schwerpunkt auf Series‑A‑ und Series‑B‑Finanzierungsrunden. Seit 2011 hat BMW i Ventures in mehr als 90 Unternehmen investiert, darunter GaN Systems, Kodiak, ChargePoint, Xometry, Skylo, Embotech, Tekion, Rive und Synera.

Das gesamte verwaltete Kapital beläuft sich auf 1,1 Milliarden US‑Dollar.

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BMW Group Unternehmenskommunikation

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Telefon: +49 89 382-18364

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Pressekontakt BMW i Ventures
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Senior VC Communications Consultant
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Die BMW Group

Die BMW Group ist mit ihren Marken BMW, MINI, Rolls-Royce und BMW Motorrad der weltweit führende Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern und Anbieter von Premium-Finanzdienstleistungen. Das BMW Group Produktionsnetzwerk umfasst über 30 Produktionsstandorte weltweit; das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetzwerk mit Vertretungen in über 140 Ländern.

Im Jahr 2025 erzielte die BMW Group einen weltweiten Absatz von 2,46 Mio. Automobilen und über 202.500 Motorrädern. Das Ergebnis vor Steuern im Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 10,2 Mrd. €, der Umsatz auf 133,5 Mrd. €. Zum 31. Dezember 2025 beschäftigte das Unternehmen weltweit 154.540 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Seit jeher sind langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie der BMW Group, von der Lieferkette über die Produktion bis zum Ende der Nutzungsphase aller Produkte.

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FC Bayern Basketball: BMW Park im Zeichen von MINDS FOR TOMORROW.

Wed, 29 Apr 2026 11:06:16 +0200

+++ Langfristiges Projekt MINDS FOR TOMORROW der BMW Group und von DEIN MÜNCHEN stellt sich vor +++ Jugendliche gestalten Klatschpappen und T-Shirts für das BBL-Heimspiel gegen RASTA Vechta +++ BMW München unterstützt das Projekt mit 1.000 Euro pro Heimspiel-Dunk der Bayern +++

München. Am Sonntag trifft der FC Bayern Basketball im BMW Park auf RASTA Vechta (16:30 Uhr). Der Spieltag steht ganz im Zeichen von MINDS FOR TOMORROW. Die BMW Group und DEIN MÜNCHEN haben das mehrjährige Projekt ins Leben gerufen, das Perspektiven für junge Menschen erlebbar macht und einen neuen gesellschaftlichen Impuls für die Stadt München setzt. Finanziert wird das Projekt vollumfänglich durch die Initiative DUNKS FOR TOMORROW, bei der BMW München seit dem ersten Tag der Partnerschaft mit dem FC Bayern Basketball pro Heimspiel-Dunk des FCBB 1.000 Euro spendet.

In einem MINDS FOR TOMORROW Workshop mit dem Münchner Künstler Chelo haben Jugendliche das Motiv für die Klatschpappen gestaltet. Das Design wird sich zudem auf einer limitierten Anzahl an T-Shirts wiederfinden. Diese tragen unter anderem die Einlaufkinder am Sonntag, deren Eltern alle bei der BMW Group arbeiten, sowie die Jugendlichen, die an dem Projekt beteiligt waren. Als besonderer Blickfang wird das Motiv auch auf dem Video-Glasboden eindrucksvoll dargestellt.

Der Workshop mit Chelo und die Präsentation des Ergebnisses am Spieltag stehen beispielhaft für den Ansatz von MINDS FOR TOMORROW: Junge Menschen aus benachteiligten Lebenslagen stehen oft vor besonderen Herausforderungen. Dabei liegen ihre Talente und Fähigkeiten klar auf der Hand. Gerade deshalb benötigen sie Perspektiven, positive Vorbilder und Möglichkeiten zur aktiven Mitgestaltung. Entscheidend ist, ihnen Zugänge zu eröffnen, Teilhabe zu ermöglichen und Zugehörigkeit sowie Selbstwirksamkeit erlebbar zu machen.

MINDS FOR TOMORROW schafft Räume und Situationen, in denen junge Menschen eine Stimme habe und Gehör finden. Gleichzeitig bringen inspirierende Vorbilder Orientierung und Impulse, die überraschen und neugierig machen. Die kreative Gestaltung der Klatschpappen, die tausende Basketballfans in die Hand nehme, ist ein solcher Moment. Die Jugendlichen spüren, dass das eigene Handeln Relevanz besitzt und sie etwas bewirken können. Sie tragen aktiv etwas bei und verändern etwas.

MINDS FOR TOMORROW wird sich bei dem Heimspiel am Sonntag in der Presenter Box direkt am Haupteingang des BMW Park präsentieren. Besucherinnen und Besucher können sich dort bei Mitarbeitenden von DEIN MÜNCHEN über das Engagement informieren, mit den Jugendlichen ins Gespräch kommen oder mit etwas Glück eines der limitierten T-Shirts gewinnen.

Stimmen.

Alexander Bilgeri (BMW Group Leiter Kommunikation Personal, Produktion, Einkauf, Nachhaltigkeit): „Wir bei der BMW Group möchten als Teil der Gesellschaft zur Lösung der Herausforderungen von heute und morgen beitragen. Eine starke Gemeinschaft entsteht, wenn Menschen faire Chancen haben – besonders junge Menschen. Deshalb müssen wir sie ermutigen, ihren Weg selbst in die Hand zu nehmen. Mit MINDS FOR TOMORROW setzen wir uns deshalb dafür ein, mehr Chancengleichheit und echte Teilhabe für junge Menschen in München zu ermöglichen.“

Mara Bertling (Gründerin & Geschäftsführerin DEIN MÜNCHEN): „Gemeinsam mit der BMW Group stellen wir uns der Aufgabe, den verblassenden ‚Silberstreif am Horizont‘ für Jugendliche mit benachteiligter persönlicher Ausgangssituation wieder zum Leuchten zu bringen. Auf einem neuen Level erweitert MINDS FOR TOMORROW den Wirkungsgrad, setzt Impulse und provoziert durch die Aktivierung eines Future Mindsets bei jungen Menschen, wie auch in der gesamten Münchner Stadtgesellschaft, einen echten Aufbruch zu Neuem – einen Wandel von Zukunftsangst in Mut für die Zukunft.“

Chelo (Künstler): „Es war eine tolle Erfahrung, den Workshop zu machen – etwas, was ich so selbst noch nie erlebt habe. Ich wusste nicht, was passiert, DEIN MÜNCHEN wusste nicht, was passiert, BMW wusste nicht was passiert. Zum Schluss war es sehr schön zu sehen, was dabei Gutes herauskommt, wenn Jugendliche kreativ arbeiten.“

DUNKS FOR TOMORROW.

Seit vielen Jahren unterstützt die BMW Group Bildungsprojekte an den Standorten weltweit. Wir glauben daran, dass Bildung der Motor ist, der die Entwicklung unserer Gesellschaft antreibt. Sie sorgt für Wachstum, Wohlstand und gesellschaftliche Stabilität. Denn in jedem jungen Menschen schlummern Begabungen. Doch nicht immer gibt es ein Umfeld, in dem diese sichtbar werden können.

Mit dem Beginn der Partnerschaft von BMW München und dem FC Bayern München Basketball wurde DUNKS FOR TOMORROW ins Leben gerufen. Die Initiative ist ein Eckpfeiler der Zusammenarbeit, mit der die Partner gesellschaftliche Verantwortung in der gemeinsamen Heimatstadt übernehmen. Für jeden Dunk der Bayern-Basketballer in einem Heimspiel unterstützt BMW ein lokales Bildungsprojekt mit 1.000 Euro. Jeder Dunk steht damit nicht nur für einen besonderen sportlichen Moment, sondern für wirkliche Chancen im Leben junger Menschen.

In der Saison 2023/24 erspielte der FC Bayern Basketball so 141.000 Euro, mit denen BMW den SOS-Kinderdorf e.V. und verschiedene Bildungsprojekte förderte, die Kinder und Jugendliche bei einem erfolgreichen schulischen und beruflichen Werdegang unterstützen.

Seit der Saison 2024/25 arbeitet BMW im Rahmen von DUNKS FOR TOMORROW mit der Organisation DEIN MÜNCHEN zusammen. Deren Ziel ist es, Kinder und Jugendliche, die in sozialen und finanziellen Risikolagen aufwachsen, in die Gesellschaft zu integrieren und sie nachhaltig zu beteiligen. Zentrale Hebel dafür sind Chancengerechtigkeit und Teilhabe sowie die Vermittlung von Wissen, Kompetenzen und einem gesunden Selbstwertgefühl.

In der ersten Saison der Zusammenarbeit mit DEIN MÜNCHEN konnte BMW das Programm ‚NO LIMITS!‘ mit 125.000 Euro unterstützen. Mit ‚NO LIMITS!‘ begleitet DEIN MÜNCHEN Jugendliche auf ihrem Weg der Persönlichkeitsentwicklung, festigt ihr Selbstvertrauen und fördert Potentiale sowie Stärken für ein selbstbestimmtes Leben.

MINDS FOR TOMORROW.

Zur Saison 2025/26 haben die BMW Group und DEIN MÜNCHEN ein neues Programm gestartet, das über mehrere Jahre angelegt ist und durch DUNKS FOR TOMORROW finanziert wird. Es trägt daher daran angelehnt den Namen MINDS FOR TOMORROW. Die BMW Group geht in der erfolgreichen Zusammenarbeit mit DEIN MÜNCHEN damit den nächsten Schritt, um in der gemeinsamen Heimatstadt München langfristig etwas zu bewirken und Zukunftschancen für Jugendliche mit herausfordernden Startbedingungen zu schaffen. Dies fördert den Zusammenhalt und leistet einen Beitrag zu einer lebendigen und starken Stadtgesellschaft.

Jugendlichen mit schwierigen Lebensumständen fehlen Kontakte, Möglichkeiten und Orte, an denen sie eine positive Perspektive entwickeln können. Hier setzt das Programm MINDS FOR TOMORROW an. In den Jugendlichen soll Neugier geweckt, das Selbstvertrauen gestärkt und Perspektiven eröffnet werden. In kreativen Aktionen erkennen Jugendliche ihre eigene Stärke und entwickeln eine Haltung, mit der sie ihre Zukunft und unsere Gesellschaft aktiv mitgestalten.

MINDS FOR TOMORROW gliedert sich in drei Phasen. Im ersten Schritt werden etwa 40 junge Menschen als Multiplikatoren und Motivatoren ausgebildet. Sie erwerben dabei Fähigkeiten in Bereichen wie Projektmanagement und Kommunikation, aber auch Kreativität und Strategieentwicklung. In der zweiten Phase führen diese 40 jungen Menschen mehr als 30 kreative Aktionen wie Workshops, Flashmobs, Kunstaktionen oder Sportevents durch. Sie agieren als authentisches Sprachrohr ihrer Peergroup und machen als positive Vorbilder Mut.

Der abschließende Projektbaustein ist ein urbanes, öffentliches Event, bei dem die Jugendlichen durch ihre selbst entwickelten Projekte und Ideen zeigen, welches Potential in ihnen steckt und dass sie aktiv an der Gesellschaft mitwirken und teilhaben können, wenn sie dazu befähigt werden. Die BMW Group wird alle drei Projektphasen begleiten und auch mit Mitarbeitenden als Mentorinnen und Mentoren unterstützen.

BMW M Motorsport News, 28. April 2026.

Tue, 28 Apr 2026 13:15:00 +0200

Björn Lellmann, Leiter Kundensport bei BMW M Motorsport:

„Wir haben am vergangenen Wochenende großartige Saisonstarts in der Italian GT Sprint Championship, der British GT, dem ADAC GT Masters und der ADAC GT4 Germany erlebt. Herzlichen Glückwunsch an alle zu ihren Siegen und Podestplätzen! Die Erfolgsgeschichten unserer Kundensportfahrzeuge BMW M4 GT3 EVO und BMW M4 GT4 EVO gehen ungebrochen weiter. Das freut mich sehr! Ich war auf dem Red Bull Ring und durfte dort neben den sportlichen Erfolgen auch Taxifahrten mit unserem neuen BMW M2 Racing beobachten. Es ist toll zu sehen, wie auch unser neuestes Fahrzeug die Aufmerksamkeit von Kunden und Fans auf sich zieht.“

Top-Thema: Traumstart für Klingmann/Marciello in der Italian GT Championship.

Die BMW M Werksfahrer Jens Klingmann (GER) und Raffaele Marciello (SUI) haben beim Saisonstart der Italian GT Sprint Championship in Imola (ITA) einen Auftakt nach Maß gefeiert. Auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari wurde das deutsch-Schweizerische Duo vom Team BMW Italia Ceccato Racing Zweiter im Samstagsrennen, am Sonntag waren es auf der Traditionsstrecke im #7 BMW M4 GT3 EVO dann nicht mehr zu schlagen.

„Wir sind mehr als zufrieden, es war ein fast perfektes Wochenende“, sagte Klingmann, für den der Triumph in der Emilia-Romagna am Sonntag eine spezielle Bedeutung hatte. „Ich habe in Imola bisher noch nie gewonnen. Wir waren zwar schon oft nah dran, aber es hat nie für ganz oben gereicht. Daher ist das für mich ein sehr besonderer Sieg“, erklärte der 35-Jährige.

Mit 35 Punkten übernahmen Klingmann, Marciello und BMW Italia Ceccato Racing nach dem Auftaktwochenende auch die Gesamtführung in der Meisterschaft. Ein erster Fingerzeig, nachdem Klingmann und BMW Italia Ceccato Racing ihren dritten Titel in Serie in der vergangenen Saison nur um einen Wimpernschlag verpasst hatten.

„Wir wollen nicht nur Rennen gewinnen, sondern nach dem engen Resultat 2025 auch die Meisterschaft wieder zu BMW M Motorsport und BMW Italia Ceccato Racing holen“, betonte Klingmann: „Dafür haben wir mit diesem Wochenende den Grundstein gelegt.“

Hinter Klingmann und Marciello zeigten auch Ian Rodriguez (GUA) und Lokalmatador Giuseppe Forenzi (ITA) in Imola eine beeindruckende Vorstellung. Im Sonntagsrennen machten sie als Dritte das Doppelpodium für BMW M Motorsport perfekt. Rodriguez/Forenzi steuerten den #77 BMW M4 GT3 EVO auf Platz drei, nachdem sie bereits im ersten Lauf als Vierte das Podium nur knapp verpasst hatten.

Durch das starke Wochenende belegt das Duo vom Team Faems in der Meisterschaft Rang drei – mit nur 13 Zählern Rückstand auf die Spitzenreiter Klingmann und Marciello. Das zweite Sprintwochenende der Italian GT Championship findet Mitte Mai in Vallelunga (ITA) statt.

Alle Ergebnisse der Italian GT Championship im Überblick

ADAC GT Masters und ADAC GT4 Germany: Erfolge für FK Performance Motorsport.

FK Performance Motorsport ist am vergangenen Wochenende auf dem Red Bull Ring (AUT) erfolgreich in die Saisons des ADAC GT Masters und der ADAC GT4 Germany gestartet. Besonders beeidruckend waren die Leistungen von Gabriele Piana (ITA) und Benjamin Sylvestersson (FIN) im #51 BMW M4 GT4 EVO. Das Duo siegte beim Auftaktrennen am Samstag und fuhr am Sonntag mit Platz zwei erneut aufs Podium. Der verdiente Lohn ist die Führung in der Gesamtwertung der ADAC GT4 Germany.

Für Sylvestersson war Platz eins im Samstagsrennen sein erster Sieg in der Rennserie. „Meinen ersten Sieg in der ADAC GT4 Germany werde ich nie mehr vergessen“, sagte Sylvestersson. „Danke an das Team und an Gabriele, die heute alles gegeben haben. Es war ein klasse Rennen. In meinen Stint ging es ordentlich zur Sache - aber letztendlich konnte ich mich durchsetzen und einen kleinen Vorsprung herausfahren.“ Piana ergänzte: „Jeder Sieg ist wie der erste für mich. Es wird in der ADAC GT4 Germany nie langweilig, zu gewinnen. Wir sind super glücklich über den Sieg.“

Im Schwesterfahrzeug mit der Nummer 49 fuhren auch Luca Link (GER) und Luis Moser (AUT) zwei starke Rennen und kamen auf den Plätzen vier und fünf ins Ziel. Das ME Motorsport Team startete mit zwei sechsten Plätzen in die Saison.

Im ADAC GT Masters schrammte FK Performance Motorsport knapp am Podium vorbei. Leyton Fourie (RSA) und Tim Zimmermann (GER) wurden im #11 BMW M4 GT3 EVO im Sonntagsrennen Vierte, nachdem sie am Samstag auf Platz zehn gefahren waren. Ihre Teamkollegen Fabio Rauer (GER) und Storm Gjerdrum (NOR) belegten im Fahrzeug mit der Nummer 10 zweimal den sechsten Rang.

Alle Ergebnisse im Überblick | ADAC GT Masters

Alle Ergebnisse im Überblick | ADAC GT4 Germany

British GT: Doppelpodium für BMW M Motorsport in Silverstone.

BMW M Motorsport hat beim Auftakt der British GT ein Doppelpodium gefeiert. Jonathon Beeson und Charles Clark (beide GBR) vom Team Century Motorsport wurden beim dreistündigen Silverstone 500 (GBR) Zweite vor BMW M Werksfahrer Dan Harper und Darren Leung (beide GBR) vom Team Paradine Competition.

Für Harper und Leung bedeutete der dritte Gesamtrang im #91 BMW M4 GT3 EVO auf dem legendären Silverstone Circuit auch den Gewinn der Pro-Am-Kategorie. Am Samstag hatten Harper und Leung zusammen die Poleposition eingefahren. „Darren hat eine brillante Runde hingelegt, sodass ich ausreichend Vorsprung hatte, um mit einer sauberen Runde die Poleposition abzusichern“, sagte Harper.

Am Sonntag behauptete Leung die Poleposition nach dem Start. Nach dem Fahrerwechsel fuhr Harper zunächst eine Lücke von sieben Sekunden heraus. „Die erste Rennhälfte lief perfekt für uns, wir haben einen sehr starken Eindruck hinterlassen“, sagte Harper: „Aber in der Mitte ist uns das Rennen mit den Safety-Car-Phasen aus den Händen geglitten.“

Dennoch zog der 25-Jährige nach Gesamtrang drei ein positives Fazit: „Es ist eine absolute Freude, wieder auf dem British GT Podium zu stehen. Ich bin immer begeistert, wenn ich ein Heimrennen fahren darf. Hoffentlich kommen wir nächstes Jahr wieder uns holen unseren dritten Gesamtsieg beim Silverstone 500.“

Jack Collins und Branden Templeton (beide GBR) vom Team Century Motorsport wurden mit dem #24 BMW M4 GT4 EVO Vierte in der GT4-Kategorie. Colin Turkington und Ernie Graham (beide GBR, Team WSR) kletterten in der GT4 Pro-Am-Kategorie mit dem #61 BMW M4 GT4 EVO als Dritte auf das Klassenpodium in Silverstone.

Alle Ergebnisse aus Silverstone im Überblick

M News kompakt: Weitere Siege und Podestplätze.

GT4 America (25.-26.4.): Die Triumphfahrten des BMW M4 GT4 EVO setzten sich auch beim Endurance-Rennen auf dem Circuit of the Americas fort. Sam Craven und Kenton Koch (beide USA) gewannen das 3-Stunden-Rennen im #94 BMW M4 GT4 EVO von Random Vandals Racing, was gleichzeitig Platz eins in der Pro-Am-Klasse bedeutete. In der Am-Kategorie jubelten James Clay und James Walker Jr. (beide USA) im #36 BMW M4 GT4 EVO von BimmerWorld über den Sieg.

Alle Ergebnisse im Überblick

GT World Challenge America (25.-26.4.): BMW M Werksfahrer Robby Foley und Justin Rothberg (beide USA) sind beim 3-Stunden-Rennen auf dem Circuit of the Americas im #29 BMW M4 GT3 EVO von Turner Motorsport auf Platz zwei in der Pro-Kategorie gefahren.

Alle Ergebnisse im Überblick

BTCC (18.-19.4.): Charles Rainford (GBR, Team WSR) fuhr beim Auftakt der British Touring Car Championship in Donington Park (GBR) mit dem #99 BMW 330e M Sport als Dritter auf das Podium.

Alle Ergebnisse im Überblick

China GT Championship (17.-19.4.): Samantha Tan (CAN) hat beim ersten Rennen der China GT Championship in Shanghai (CHN) die Am-Kategorie gewonnen. Die Kanadierin triumphierte mit dem Team KRC an der Seite von Jiang Jiawei (CHN). Auch in weiteren Kategorien feierte das Team Siege und Podestplätze.

Mit Bestnoten ins Berufsleben: Luca Beyer erhält IHK-Auszeichnung für herausragenden Ausbildungsabschluss

Tue, 28 Apr 2026 10:00:00 +0200

+++ Luca Beyer: KFZ-Mechatroniker für System- und Hochvolttechnik aus dem BMW Group Werk Regensburg von der IHK geehrt +++

Regensburg. Die Industrie- und Handelskammer (IHK) Oberpfalz und Kelheim ehrte kürzlich die 53 besten Absolventinnen und Absolventen der beruflichen Aus- und Weiterbildung (33/20) des Frühjahrs 2026. Unter den Ausgezeichneten war Luca Beyer, der seine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker für System- und Hochvolttechnik im BMW Group Werk Regensburg als Kammerbester abgeschlossen hat.

Luca Beyer wuchs in der Nachbarschaft des BMW Group Werks, in Neutraubling, auf. BMW vor Augen, festigte sich sein Wunsch, hier irgendwann beruflich einzusteigen. Nach seinem Abitur wurde das im September 2022 für ihn Realität: Er startete seine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker für System- und Hochvolttechnik. Mit viel Engagement und konstant guten Leistungen schloss der 22-Jährige seine Ausbildung im Februar 2026 erfolgreich ab.

Das motivierte Luca zu Neuem. Er sammelt aktuell bis Juli erste berufliche Erfahrungen im BMW Group Werk Debrecen (Ungarn), das mit der innovativen Neuen Klasse neue Standards setzt: „Nach meiner Ausbildung im BMW Group Werk Regensburg ist der Wechsel nach Debrecen ein großer Schritt: neue Kollegen, neue Abläufe und neue Standards. Das macht die Erfahrung besonders wertvoll für mich.“

Ausbilder Andreas Schweiger zeigte sich begeistert von Lucas Entwicklung: „Seine hervorragenden Leistungen und sein Mut, den Schritt nach Debrecen zu wagen, zeigen, wie engagiert Luca ist.“

IHK-Präsident Christian Volkmer betonte in seiner Festrede: „Aus- und Weiterbildung bedeutet nicht nur Lernen und Wachsen, sondern oft auch, die eigenen Grenzen zu testen und darüber hinauszuwachsen. Es ist ein Prozess, der Entschlossenheit erfordert und bei dem Sie sich neuen Herausforderungen stellen müssen."

Die Auszeichnung als Kammerbester KFZ-Mechatroniker System- und Hochvolttechnik ist ein Beweis für die hohe Ausbildungsqualität im BMW Group Werk Regensburg und für das Engagement zur Förderung zukünftiger Talente durch die Ausbilder. Christian Volkmer, Präsident der IHK-Regensburg für Oberpfalz / Kelheim und Peter Weber, stellv. Hauptgeschäftsführer der IHK-Regensburg für Oberpfalz / Kelheim, übergaben Luca Beyer und seinem Ausbilder Andreas Schweiger die Urkunden.

Foto: Altrofoto, U. Moosburger, im Auftrag der IHK Oberpfalz und Kelheim

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

Alexandra Meiler, Kommunikation Regensburg und Wackersdorf
Mobil: +49 151 6060 4796
E-Mail: Alexandra.Meiler@bmw.de

Saskia Graser, Leitung Kommunikation Regensburg und Wackersdorf
Mobil: +49 151 6060 2014
E-Mail: Saskia.Graser@bmw.de

Internet: www.press.bmwgroup.com
E-mail: presse@bmw.de

Die BMW Group Werke Regensburg und Wackersdorf
Das BMW Group Werk Regensburg besteht seit mittlerweile über vier Jahrzehnten. Nach dem Aufbau der Produktionshallen ab 1984 startete die Serienfertigung im Herbst 1986 mit der BMW 3er Reihe (E30). Im Ansiedlungsvertrag mit der Stadt Regensburg verpflichtete sich BMW damals, täglich 400 Fahrzeuge zu produzieren und 3.500 Arbeitsplätze zu schaffen.

Heute zählt das Werk Regensburg zu mehr als 30 Produktionsstandorten der BMW Group weltweit. Täglich verlassen über 1.400 Fahrzeuge der Modelle BMW X1 und BMW X2 das Montageband – und finden ihren Weg zu Kunden rund um den Globus. Dabei werden verschiedene Antriebsarten flexibel auf einer einzigen Produktionslinie gefertigt, vom Verbrennungsmotor über Plug-in-Hybrid-Modelle bis hin zu vollelektrischen Fahrzeugen.

Im Rahmen der BMW iFACTORY setzt die BMW Group auch am Standort Regensburg Maßstäbe in den Bereichen Digitalisierung, Zirkularität und Wettbewerbsfähigkeit. Jüngste Auszeichnungen bestätigen dies. So wurde das Werk 2025 zur „FABRIK DES JAHRES“ in der Kategorie „Hervorragende Serienfertigung“ gekürt. Zudem erzielte der BMW X1 aus Regensburg erneut den Klassensieg bei der Wahl der „Best Cars 2025“. Bereits heute ist virtuell erlebbar, wie die Fabrik in den nächsten Jahren aussehen wird. In der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts wird in Regensburg die Produktion der „Neuen Klasse“ starten – der nächsten Modellgeneration von BMW.

Der Standort Wackersdorf liegt etwa 50 Kilometer nördlich von Regensburg. Auf dem Gelände, das in den 1980er Jahren für eine Wiederaufarbeitungsanlage vorgesehen war, sind die BMW Group sowie Partnerfirmen ansässig. Im BMW Group Werk Wackersdorf sind die Cockpitfertigung, die Teileversorgung für Überseewerke und das Türen- und Klappenzentrum für Rolls-Royce angesiedelt. Darüber hinaus leistet der Standort mit seinem Batterietestzentrum einen wichtigen Beitrag zur Elektromobilität. Am Standort entsteht derzeit außerdem ein technologisch hochmodernes Competence Center Circularity, das die Entwicklung von Know-How im Bereich der Demontage und Wiederverwertung von Fahrzeugen in die Zukunft bringt. Die Inbetriebnahme ist für 2029 geplant.

Die BMW Group Stammbelegschaft an den ostbayerischen Standorten Regensburg und Wackersdorf umfasst rund 9.000 Mitarbeitende, darunter rund 380 Auszubildende.

www.bmwgroup-werke.com/regensburg/de.html
www.bmwgroup-werke.com/wackersdorf/de.html

BMW Motorrad feiert 50 Jahre BMW Helme.

Tue, 28 Apr 2026 09:00:00 +0200

München. Als BMW Motorrad 1975 den ersten BMW Helm auf den Markt brachte, war dies der Startschuss für eine Erfolgsstory. Damals noch mit vergleichsweise einfacher Visiertechnik ausgestattet, folgte 1981 der erste Systemhelm mit klappbarem und abnehmbarem Kinnteil. Ein technisches Konzept, das BMW Motorrad über die Jahrzehnte konsequent weiterentwickelt und perfektioniert hat und das sich heute mit den Helmen System 8 und System 8 Carbon in der achten Generation präsentiert.

Eine historische Rückschau fasst die Highlights der letzten 50 Jahre zusammen:

1. BMW Integralhelm – der „Römer-Helm“.
Im Mai 1975 brachte BMW zusammen mit Römer einen leichten und sicheren Vollschutzhelm aus glasfaserverstärktem Kunststoff auf den Markt. Der Helm wog nur 1400 Gramm, hatte einen doppelt gesicherten Verschluss und ein bequemes Innenfutter aus Leder.

Zu den besonderen Merkmalen gehörten ein herausnehmbarer, zugabweisender Kinnschutz, klare Sicht- und Sonnenvisiere sowie ein großes Sichtfeld. Leuchtstreifen sorgten für bessere Sichtbarkeit im Straßenverkehr und damit für mehr Sicherheit.

Dieses Modell legte den Grundstein für die nachfolgenden BMW Helme, die bis heute auf Sicherheit, Komfort und gute Sichtbarkeit setzen – ein wichtiger Schritt in der Entwicklung moderner Motorradhelme.

2. BMW Systemhelm I.
Der 1981 eingeführte BMW Systemhelm kombinierte hohen Schutz mit leichtem Gewicht und hohem Tragekomfort. Er verfügte über eine stabile Glasfaserschale und eine effektive Stoßdämpfung. Dank aerodynamischem Design saß er stabil und reduzierte Windgeräusche. Das einhändig bedienbare Visier bot ein großes Sichtfeld. Als herausragendes Merkmal ließ sich der Helm mit abnehmbarem Kinnteil schnell in verschiedene Off-Road-Varianten umbauen. Unabhängige Tests bestätigten seine Spitzenqualität. Ein moderner Helm, der Sicherheit, Komfort und Vielseitigkeit vereinte.

3. BMW Systemhelm II.
Der neue BMW System-Helm von 1985 war eine Weiterentwicklung des erfolgreichen Vorgängers mit verbessertem Komfort und Aerodynamik. Helmschale, Kinnteil und Visierbügel wurden im Windkanal optimiert und verfügten über eine Rasterstruktur, die Luftverwirbelungen und Windgeräusche reduzierte. Das neue Kinnteil-Profil verringerte Auftrieb und Luftwiderstand, was die Fahrstabilität verbesserte.

Die stabile und leichte GFK-Schale mit energieabsorbierendem Innenpolster bot weiterhin hohen Schutz. Für mehr Komfort sorgte eine Lederpolsterung im Hautkontaktbereich und ein sicherer Kinnriemen mit Drucktastenschloss. Das einhändig bedienbare Visier war kratzfest, winddicht und in mehreren Positionen arretierbar. Zudem waren getönte und „selbstheilende“ Sekurit-Visiere sowie eine praktische Sonnenblende als Zubehör erhältlich. Besonders innovativ war das BMW Luftkanal-System: Es sorgte für eine effektive Frischluftzufuhr ohne Zugluft, verhinderte das Beschlagen des Visiers und gewährleistete optimale Belüftung auch bei langsamer Fahrt oder im Stadtverkehr.

4. BMW Systemhelm III.
Der BMW System-Helm III, eingeführt 1989, war eine nochmal optimierte Version des Vorgängers mit höherer Sicherheit (ECE 22-03), optimierter Aerodynamik und reduziertem Windgeräusch. Das neue Kinnteil bot besseren Wangen-Schutz, und das Belüftungssystem sorgte für individuell regulierbare Frischluftzufuhr, auch bei geschlossenem Visier. Das Visier war kratzfest, mit einer Antibeschlag-Beschichtung versehen und in sechs Positionen arretierbar. Der Kinnbügel ließ sich per Tastendruck um 100 Grad öffnen – wie gewohnt ideal für Brillenträger und einfaches Aufsetzen. Das umfangreiche Zubehör rundete die Vielseitigkeit ab.

5. BMW Systemhelm 4.
Der BMW Systemhelm 4, vorgestellt 1997, war eine Weiterentwicklung mit leichter, besonders widerstandsfähiger Helmschale aus Glasfaser, Kevlar und Carbon. Das dreidimensional geformte Visier bot verzerrungsfreie Sicht, war kratzfest und mit einer Antibeschlagbeschichtung versehen. Die Aerodynamik – im Windkanal erprobt – reduzierte Windgeräusche deutlich, während das Belüftungssystem für konstant frische Luft sorgte – auch bei geschlossenem Visier. Das hochklappbare Kinnteil mit Einhandbedienung erleichterte in bewährter Manier das Auf- und Absetzen. Wie bei den Vorgängern ließ sich der Helm schnell von der Integral- in die Jet-Variante umbauen. Umfangreiches Zubehör und hohe Flexibilität machten ihn besonders komfortabel und sicher.

6. BMW Systemhelm 4 EVO.
Der BMW Systemhelm 4 EVO (2001) erfüllte erstmals die neue Sicherheitsnorm
ECE 22-05 inklusive Kinnteiltest. Er verfügte über eine verbesserte Belüftung mit größeren Luftaustrittsöffnungen und ein Visier mit neuer Antibeschlag-Beschichtung für klare Sicht bei jedem Wetter. Die Visierrastung ermöglichte einen engen Stadtstellungsspalt, der den Geräuschpegel deutlich senkte. Die herausnehmbare Innenausstattung aus Coolmax und Velvet sorgte für hohen Tragekomfort und einfache Reinigung. Aerodynamisch wurde der Helm durch einen überarbeiteten Spoiler mit Doppelabrisskante optimiert, der Gier- und Nickmomente bei schneller Fahrt reduzierte und so die Kopfbelastung verringerte. Wie sein Vorgänger ließ sich der Helm schnell vom Integral- zum Jet- beziehungsweise Offroadhelm umbauen und besaß ein praktisches, aufklappbares Kinnteil. Neue Farbvarianten rundeten das Angebot ab.

7. BMW Systemhelm 4 Elite.
Der BMW Systemhelm 4 Elite, vorgestellt 2001, zeichnete sich durch eine besonders leichte und gleichzeitig hochfeste Helmschale aus Kohlefaser (Carbon) und Kevlar aus, was das Gewicht um etwa 180 Gramm reduzierte. Im Innenbereich kam das Material Schoeller ComfortTemp zum Einsatz, das durch winzige Mikrokapseln Wärme speicherte und je nach Bedarf abgab, um Temperaturschwankungen auszugleichen und den Tragekomfort zu erhöhen.

Die Helmschale war in Carbonschwarz gehalten, das aufklappbare Kinnteil war in Weißaluminium mit gelbem Schriftzug „Carbon“ ausgeführt. Der Helm bot wie seine Vorgänger die Möglichkeit, ihn schnell und einfach zum Jethelm umzubauen. Zusätzlich gab es austauschbare Wangen- und Nackenpolster sowie eine Vorbereitung für den Einbau einer Intercomanlage.

Der BMW Systemhelm 4 Elite vereinte damit modernste Materialien, hohe Sicherheit, deutlich reduziertes Gewicht und individuellen Komfort mit bewährter Vielseitigkeit.

8. BMW Systemhelm 5.
Der BMW Systemhelm 5 (2005) war eine fortschrittliche Generation des Klapphelms mit einer leichten, hochfesten Helmschale aus Glasfaser-, Carbon- und Kevlar-Laminat. Mit einem Geräuschpegel von nur 86 dB(A) bei 100 km/h gehörte er zu den leisesten Helmen seiner Klasse. Eine herausragende Neuerung war das integrierte Bluetooth-Kommunikationssystem (WCS 1), das eine drahtlose Verbindung zwischen Fahrern ermöglichte – auch bei Geschwindigkeiten über 150 km/h.

Die Aerodynamik war so optimiert, dass der Helm neutral im Luftstrom lag und auch bei Kopfbewegungen geringen Widerstand bot. Die Schlagdämpfung verbesserte eine segmentierte EPS-Helmschale, die individuell auf Belastungen abgestimmt war. Das Kinnteil ließ sich mit einer Einhand-Bowdenzugmechanik leicht öffnen und schließen.

Die Belüftung war umfassend regelbar – mit verschließbarer Visierbelüftung, mehreren Kopfbelüftungsstufen und effektiven Entlüftungsöffnungen. Ein spezielles Nackenband sorgte für sicheren Sitz und verhinderte das Verdrehen des Helms. Die Innenausstattung aus atmungsaktivem, herausnehmbarem Coolmax-Material steigerte den Tragekomfort.

9. BMW Systemhelm 6.
Der BMW Systemhelm 6 (2009) war eine leichte und komfortable Weiterentwicklung der Klapphelme mit 1.570 bis 1.670 Gramm Gewicht. Er verfügte erstmals über eine stufenlos verstellbare, integrierte Sonnenblende und eine innovative Viergelenkmechanik für ein schlankes Erscheinungsbild auch im geöffneten Zustand. Die Helmschale aus glasfaserverstärktem Kunststoff und die segmentierte EPS-Innenschale sorgten für optimale Schlagdämpfung.

Das dreidimensional gekrümmte, kratzfeste Außenscheiben-Visier bot 100 % UV-Schutz, während die Doppelscheibe mit hydrophiler Innenseite besten Antibeschlag-Schutz gewährleistete. Die Belüftung mit großer Oberkopföffnung und Nackenunterdruckentlüftung sorgte für effiziente Klimatisierung.

Mit nur 86 dB(A) bei 100 km/h zählte der Helm zu den leisesten Klapphelmen. Ein Raststeckschloss am Kinnriemen sowie integrierte Nackenbänder erhöhten die Sicherheit. Die herausnehmbare Alcantara- und Coolmax-Innenausstattung war waschbar und in verschiedenen Größen verfügbar. Der Helm war für optionale
BMW Kommunikationsanlagen vorbereitet und in mehreren Farben und Dekoren erhältlich.

10. BMW Systemhelm 6 Evo.
Der BMW Systemhelm 6 EVO galt 2013 als einer der sichersten und komfortabelsten Klapphelme auf dem Markt. Er verfügte über eine integrierte, stufenlos verstellbare Sonnenblende mit 100 % UV-Schutz, die sich auch mit Handschuhen bedienen ließ. Das sportliche Design blieb dank der Viergelenkmechanik auch im geöffneten Zustand schlank und ansprechend.

Aerodynamisch lag der Helm neutral im Luftstrom und erzeugte nur geringe Drehkräfte bei Kopfbewegungen. Mit einem Geräuschpegel von 84 bis 86 dB(A) bei 100 km/h zählte er zu den leisesten Klapphelmen. Die leichte Helmschale aus glasfaserverstärktem Kunststoff und die mehrteilige EPS-Innenschale sorgten für optimale Schlagdämpfung.

Die herausnehmbare Innenausstattung aus Kunstleder und DuPont Coolmax erhöhte den Tragekomfort. Die Belüftung war effektiv und einfach zu regeln, mit Stirn- und Nackenentlüftung sowie einer Visierbelüftung. Das Raststeckschloss am Kinnriemen kombinierte die Vorteile von Doppel-D- und Steckverschluss, während integrierte Nackenbänder das Verdrehen des Helms bei Unfällen verhinderten.

Der Helm war für BMW Kommunikationsanlagen vorbereitet und in mehreren Farben und Größen erhältlich.

11. BMW Systemhelm 7 Carbon.
Der BMW Systemhelm 7 Carbon wurde im Oktober 2016 der Öffentlichkeit vorgestellt und kam zur Motorradsaison 2017 auf den Markt. Eine wesentliche Neuerung war die Helmschale aus Vollcarbon, die ihn noch leichter und sicherer machte.

Im Jahr 2021 wurde das Modell zum System 7 Carbon Evo weiterentwickelt, das unter anderem Optimierungen bei der Aerodynamik und dem Visier-Mechanismus erhielt.

Das Kinnteil ließ sich abnehmen, wodurch er sich in einen Jethelm verwandelte. Außerdem war er bereits gezielt für das BMW Motorrad Kommunikationssystem vorbereitet.

12. BMW Systemhelm 8.
Der BMW Systemhelm 8 als Nachfolger des System 7 Carbon Evo gehört zur
BMW Motorrad Clothing Collection 2026.

Der nach ECE 2206 zertifizierte Klapphelm System 8 Carbon der achten Generation bietet durch seine Helmschale aus einem Carbon-Aramid-Glasfaser-Mix optimale Sicherheit bei minimalem Gewicht. Etwas preisgünstiger ist der ansonsten gleich ausgestattete, ebenfalls nach ECE 2206 homologierte, jedoch aus einem Glasfaser-Aramid-Mix gefertigte Klapphelm System 8. Beide Helme bieten beste Schlagdämpfungswerte und optimale Sicherheits-Performance. Dank zweier Helmschalengrößen sind sie zudem nur so groß wie tatsächlich nötig.

Größtmögliche Sicherheit und Komfort gewährt die Innenschale aus Polystyrol mit unterschiedlicher Dichte und integrierte Nackenbänder sorgen für sicheren Sitz. Beste Funktionalität und optimalen Komfort bieten das Innenpolster aus OEKO-TEX 100 sowie das effiziente Belüftungssystem für Kopf und Visier.
Beim BMW Motorrad Helm System 8 Carbon reduziert zusätzlich das Multi Directional Impact Protection System (MIPS Integra TX®) bei einem Aufprall die Rotationsbewegung des Kopfes und vermindert somit das Risiko von Verletzungen.

Durch die Mehrgelenkmechanik sind die neuen BMW Motorrad Helme System 8 Carbon und System 8 auch in aufgeklapptem Zustand sehr kompakt und dürfen auch offen gefahren werden. Hierfür wurden die Aerodynamik und Aeroakustik spürbar optimiert. Bei der Fahrt in geschlossenem Zustand unterstützt der große, äußerst effektive Spoiler wirkungsvoll. Das Doppelscheibenvisier mit beschlaghemmender Innenseite (Pinlock 200) und beidseitig kratzfest beschichteter Außenseite sorgt zudem für klare Sicht.

Weitere praktische Features sind die zentrale Taste zum Öffnen des Kinnteils, der Kinnriemen mit Raststeckschloss sowie die mittels Schieber bedienbare integrierte Sonnenblende. Für ein noch intensiveres Motorraderlebnis sind die neuen
BMW Motorrad Helme System 8 Carbon und System 8 um das innovative
BMW ConnectedRide COM P1 Kommunikationssystem erweiterbar. Weiterhin stehen optional Visier-Kits (Orange, Klar, Getönt, Blau verspiegelt, Silber verspiegelt) und insgesamt zehn verschiedene Dekore und Farbstellungen zur Auswahl. Der Verkaufsstart ist geplant für Mai 2026.

Pressematerial zu den BMW Motorrädern finden Sie im BMW Group PressClub unter www.press.bmwgroup.com.

BMW Motorrad investiert in neue Lackieranlage am Standort Berlin – Meilenstein für die Motorradproduktion in der Hauptstadt.

Mon, 27 Apr 2026 17:10:00 +0200

Berlin. BMW Motorrad setzt mit einer neuen, hochmodernen Lackieranlage im BMW Group Werk Berlin einen Meilenstein in Richtung zukunftsfähiger Motorradproduktion. Mit einem Investitionsvolumen von über 50 Millionen Euro handelt es sich um die größte Einzelinvestition der BMW AG in die Motorradfertigung seit dem Neubau des Logistikzentrums am Berliner Standort im Jahr 2015.

Die neue Lackieranlage verfügt über eine Gebäudefläche von rund 4.300 Quadratmetern, eine Kapazität von bis zu 1,3 Millionen Bauteilen pro Jahr und ermöglicht eine hohe Variantenvielfalt von rund 90 Bauteilen in 20 Farben. Die vollautomatische Lackierung erfolgt im 57‑Sekunden‑Takt mittels hochpräziser Lackierroboter.

Im Einklang mit den Nachhaltigkeitszielen der BMW Group

Mit der neuen Lackiererei leistet BMW Motorrad auch einen Beitrag zu den Nachhaltigkeitszielen der BMW Group. Ziel ist es, den CO₂e‑Fußabdruck entlang der gesamten Wertschöpfungskette kontinuierlich zu reduzieren – insbesondere auch in der Produktion. Bereits seit 2020 bezieht die BMW Group ihren kompletten Fremdstrombedarf für die weltweiten Produktionsstandorte, einschließlich des Werks Berlin, aus erneuerbaren Energiequellen. „Mit der neuen Lackieranlage investieren wir gezielt in die Zukunft unseres Standorts. Sie verbindet modernste Produktionstechnologie mit einem klaren Fokus auf Ressourceneffizienz – ein starkes Signal für Berlin und für BMW Motorrad.“, so Helmut Schramm, Leiter Produktion BMW Motorrad.

Innovative Technologien für maximale Ressourceneffizienz

Die Einsparungen bei Ressourcen und Emissionen werden durch den Einsatz innovativer und hocheffizienter Technologien erreicht. So trägt der Einsatz der Trockenabscheidung des Lack‑Oversprays maßgeblich zur Reduzierung des Wasserverbrauchs bei. Der beim Lackieren entstehende Lacknebel wird nicht wie bisher mit Wasser gebunden, sondern über spezielle Filter aufgefangen. Dadurch entfällt die Entstehung von nassem Farbschlamm vollständig, was sowohl den Wasserverbrauch als auch die Abfallmenge reduziert. Auf diese Weise wird im Vergleich zur bestehenden Lackieranlage der Wasserverbrauch voraussichtlich um rund 86 Prozent und die zu entsorgende Abfallmenge um voraussichtlich circa 89 Prozent reduziert werden (Datenbasis 2024).

Zusätzlich wird durch den Umluftbetrieb der Lackierkabinen der Energiebedarf deutlich gesenkt, da erwärmte Luft im Prozess gehalten und mehrfach genutzt wird, anstatt sie kontinuierlich neu aufzubereiten.

Ein weiterer Beitrag zur Energieeffizienz ist die Wärmerückgewinnung aus der Anlagentechnik, bei der entstehende Abwärme über Wärmepumpen genutzt wird, um das Gebäude zu beheizen und den externen Energiebedarf weiter zu senken. Diese Maßnahmen reduzieren den Energieverbrauch voraussichtlich um rund 47 Prozent im Vergleich zur Bestandsanlage (Datenbasis 2024).

Ergänzend dazu erfolgt die Beheizung der Trocknungsanlagen strombasiert, was, in Kombination mit dem Bezug von Fremdstrom aus erneuerbaren Energiequellen, die CO₂e‑Emissionen des Lackierprozesses ebenfalls senkt. Gesamthaft können durch alle Maßnahmen die CO₂e‑Emissionen voraussichtlich um etwa 85 Prozent im Vergleich zur bestehenden Lackieranlage reduziert werden (Datenbasis 2024).

Kai Wegner, Regierender Bürgermeister von Berlin: „Die Investition ist ein klares Bekenntnis der BMW Group zum Berliner Standort und zur Zukunft der industriellen Wertschöpfung in unserer Stadt. Diese Entscheidung stärkt Arbeitsplätze und sichert wichtiges Know-how in Berlin. Und die Investition zeigt, dass Berlin moderne Produktion, technologische Innovation und Nachhaltigkeit vorantreibt und sich weiter als führender Standort für ressourceneffiziente Technologien und nachhaltige Innovationen etabliert.“

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Christine Graeber, Leiterin Kommunikation BMW Group Werk Berlin

Telefon: +49 151 6030 2225

E-Mail: Christine.Graeber@bmw.de

Das BMW Group Werk Berlin

Im Berliner Stadtteil Spandau erstreckt sich auf einer Fläche von rund 230.000 m² die weltweit einzige Produktionsstätte, in der BMW Motorräder und eScooter vollständig gefertigt werden. Seit 1969 entstehen in diesem traditionsreichen Werk auf modernsten Anlagen hochwertige BMW Zweiräder. Jährlich verlassen mehr als 157.000 Fahrzeuge sowie deren Motoren, Fahrwerks- und Antriebskomponenten die Produktionslinien.

Über 2.600 qualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter produzieren täglich bis zu 900 Fahrzeuge und fertigen zudem über drei Millionen PKW-Bremsscheiben pro Jahr – ein Beleg für die hohe Qualität und Innovationskraft des Standorts.

Die breite Modellpalette umfasst 30 Motorradvarianten aus den Bereichen Sport, Tour, Roadster, Heritage, Adventure und Urban Mobility, die in über 40 Farben und mit mehr als 300 Sonderausstattungen erhältlich sind. Diese Vielfalt unterstreicht den Anspruch der Marke und findet ihren Absatz in über 130 Ländern weltweit.

Seit 2023 befindet sich auch die BMW Motorrad Welt direkt am Fertigungsstandort des BMW Group Werks in Berlin. Die BMW Motorrad Welt bietet auf rund 1.000 Quadratmetern ein umfassendes Marken- und Eventerlebnis für Besucher und Freunde der Marke.

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DTM: Marco Wittmann am Auftaktwochenende auf dem Podium – Kelvin van der Linde fährt Poleposition heraus.

Sun, 26 Apr 2026 17:30:27 +0200

Spielberg. Podium und Poleposition zum Auftakt der DTM-Saison 2026 auf dem Red Bull Ring (AUT). Marco Wittmann (GER) zeigte im #11 Schaeffler BMW M4 GT3 EVO in beiden Rennen starke Aufholjagden. Nach Platz fünf von Startposition 15 am Samstag krönte er am Sonntag sein Comeback von Startplatz neun mit Rang zwei und somit dem 51. Podiumsplatz seiner DTM-Karriere. Kelvin van der Linde (RSA) fuhr an seinem ersten DTM-Wochenende für BMW M Motorsport im #3 Shell BMW M4 GT3 EVO die Poleposition am Sonntag heraus. Beide Rennen verliefen für ihn jedoch unglücklich.

Während Wittmann sowohl am Samstag als auch am Sonntag durch starkes Racing bestach und dadurch viele Positionen gutmachte, war van der Linde im Pech. Am Samstag lag er vor Wittmann auf Platz sechs, als ihn wenige Runden vor dem Ziel ein technischer Defekt stoppte. Am Sonntag verteidigte er von der Poleposition zunächst die Führung, fiel jedoch in einem engen Rennen bei den Boxenstopps etwas zurück und kam als Sechster ins Ziel. Wittmann wurde von der DTM am Sonntag zum „Driver of the Day“ gekürt und rangiert mit 31 Punkten auf Platz drei der Fahrerwertung. Van der Linde ist mit 13 Punkten Zehnter. In der Teamwertung liegt Schubert Motorsport auf dem vierten Platz.

Stimmen nach den Rennen:

Andreas Roos (Leiter BMW M Motorsport): „Gratulation an die DTM zu einem spektakulären Auftaktwochenende mit vollen Zuschauerrängen, bestem Wetter und starkem Racing. Für uns lief das Samstagsrennen nicht wie erhofft. Uns hat einfach etwas an Pace gefehlt. Am Sonntag sah es mit der Poleposition für Kelvin van der Linde in seinem erst zweiten DTM-Rennen für uns sowie dem Podium für Marco Wittmann schon deutlich besser aus. Glückwunsch an Marco zu einem insgesamt starken Wochenende und an Schubert Motorsport zu hervorragenden Boxenstopps. Für Kelvin tut es mir leid. Zum einen wegen des Ausfalls am Samstag, zum anderen wegen des Sonntagsrennens. Wenn du von der Pole losfährst, erhoffst du dir natürlich mehr als Platz sechs. Das müssen wir uns gemeinsam anschauen. Dennoch: Wir haben zum Saisonauftakt viele wichtige Punkte geholt.“

Torsten Schubert (Teamchef Schubert Motorsport): „Das war ein sehr schönes Wochenende – vor allem für Marco Wittmann, der zwei tolle Rennen gefahren ist und mit den Plätzen fünf und zwei auch in der Meisterschaft nach dem Auftakt gut im Rennen liegt. Bei Kelvin van der Linde war der technische Defekt am Samstag schade. Warum er am Sonntag seine Spitzenposition nicht behaupten konnte, müssen wir uns anschauen und analysieren, was wir besser hätten machen können. Sehr zufrieden bin ich mit den Boxenstopps, die alle mit unter sieben Sekunden sehr schnell waren.“

Marco Wittmann (#11 Schaeffler BMW M4 GT3 EVO, Rennen 1: 5. Platz, Rennen 2: 2. Platz): „Das war ein starkes Wochenende. Ich bin mit meinen Aufholjagden von 15 auf fünf am Samstag und von neun auf zwei am Sonntag super zufrieden. Es ist ein gutes Gefühl, so erfolgreich in die Saison zu starten, aber letztlich wird es darum gehen, diese Konstanz über die gesamte Saison zu halten. Im Qualifying ist es hier noch nicht nach Wunsch gelaufen. Wenn du im Mittelfeld losfährst, kann es in den ersten Runden auch mal kritisch werden. Hier ist es gutgegangen, die Strategie in den Rennen hat gepasst und das Team hat bei den Boxenstopps einen super Job gemacht.“

Kelvin van der Linde (#3 Shell BMW M4 GT3 EVO, Rennen 1: Ausfall, Rennen 2: 6. Platz): „Das war ein Wochenende mit Höhen und Tiefen und mit gemischten Gefühlen. Erst einmal ist es großartig, zurück in der DTM zu sein. Die Poleposition am Sonntag war natürlich super, aber leider ist es in beiden Rennen nicht so gut gelaufen. Am Samstag mit dem technischen Defekt, und am Sonntag mit einigen Entscheidungen, bei denen wir vielleicht nicht ganz richtig gelegen haben. Aber das war erst der Anfang einer langen Saison. Ich freue mich auf die kommenden Rennen.“

Der Beginn einer neuen Ära: Die BMW Group auf der Auto China 2026.

Fri, 24 Apr 2026 08:00:00 +0200

Peking. Der BMW Group Stand auf der Auto China 2026 steht ganz im Zeichen der Neuen Klasse. In Peking feiern der neue BMW iX3 mit langem Radstand, der neue BMW i3 mit langem Radstand sowie die neue BMW 7er Limousine mit Neue Klasse Technologien ihre Weltpremieren. „Mit der Einführung des neuen BMW iX3 für China, des neuen BMW i3 für China und der neuen BMW 7er Limousine erreichen wir einen weiteren wichtigen Meilenstein im größten Zukunftsprojekt der BMW Geschichte: der Neuen Klasse. Wir machen einen großen Sprung – bei den Technologien, beim Fahrerlebnis und beim Design“, sagte Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW AG. „Mit der neuen BMW 7er Limousine zeigen wir, wie wir unsere neuen Technologiecluster und die neue Designsprache über das gesamte Produktportfolio skalieren. Dies ist ein Paradebeispiel, wie jedes zukünftige Modell von den Innovationen der neuen Klasse profitieren wird.“

Der Messestand der BMW Group auf der Auto China 2026 unterstreicht die Technologieausrichtung der BMW Group auf eindrucksvolle Weise. Das Unternehmen rückt in Peking zahlreiche zukunftsweisende Innovationen ins Rampenlicht. Dazu zählen das komplett auf chinesische Kundenbedürfnisse zugeschnittene Digitalerlebnis mit BMW Panoramic iDrive sowie speziell für die Anforderungen chinesischer Verkehrsbedingungen entwickelte Fahrerassistenzsysteme. Auch die Marke MINI ist auf der Auto China 2026 vertreten: Sie sorgt mit zwei emotionalen Showcars für Aufsehen.

BMW iX3 und BMW i3: Weltpremiere für die ersten speziell für China entwickelten Modelle der Neuen Klasse.

Mit dem neuen BMW iX3 und dem neuen BMW i3 feiern auf der Auto China 2026 die ersten in China für China entwickelten Modelle der Neuen Klasse Weltpremiere. Beide Modelle verkörpern den Weitsprung in eine neue Ära und spiegeln BMWs Streben nach Innovationsführerschaft in China, dem weltgrößten Einzelmarkt des Unternehmens, mit Blick auf die Themen Elektrifizierung, Digitalisierung und Software Defined Vehicle eindrucksvoll wider.

Mit der charakteristischen Neuen Klasse Designsprache leiten der neue BMW iX3 sowie der neue BMW i3 eine neue Ära des BMW Designs ein. Beide Modelle vereinen die typischen BMW Proportionen mit einer reduzierten und technischeren Formensprache. Zu den wesentlichen Merkmalen der Neuen Klasse Designsprache zählen die Neuinterpretation der markenprägenden BMW Niere, integrierte Lichtsignaturen sowie die nach vorne ausgerichtete Linienführung.

Sowohl der neue BMW iX3 als auch der neue BMW i3 basieren auf der 6. Generation der BMW eDrive Technologie (Gen6). Ein wesentliches Merkmal der Gen6 BMW eDrive Technologie ist die Rundzellentechnologie der Hochvoltbatterie. Damit sind nach CLTC-Zyklus mit einer Batterieladung im neuen BMW iX3 mehr als 900 Kilometer Fahrt möglich. Im neuen BMW i3 liegt die maximale Reichweite nach CLTC-Zyklus bei mehr als 1.000 Kilometer. Dank der 800-Volt-Architektur der Neuen Klasse laden beide Modelle an der Schnellladesäule mit 400 kW Peak-Ladeleistung. Damit lässt sich laut CLTC-Norm in zehn Minuten Energie für bis zu 400 Kilometer Fahrt laden.

Weltpremiere der neuen BMW 7er Reihe – die erste Luxuslimousine mit Technologien der Neuen Klasse.

Die BMW Group setzt mit der neuen BMW 7er Limousine ein starkes Zeichen: Eindrucksvoll untermauert sie als die exklusivste Interpretation der Freude am Fahren ihren Führungsanspruch im Luxussegment.

Mit dem neuen BMW 7er steht die umfangreichste Modellüberarbeitung in der Geschichte der BMW Group in den Startlöchern. Mit ihr gelingt der neuen BMW 7er Reihe in ihrer siebten Generation erneut ein großer Sprung nach vorne. Als Spitzenmodell und Imageträger der Marke übernimmt die neue BMW 7er Limousine die Vorreiterrolle bei der Einführung von Technologien der Neuen Klasse in bestehende Modelle. Dieser Schritt markiert gleichzeitig den Auftakt eines antriebs- und segmentübergreifenden Technologie-Rollouts, von dem alle zukünftigen BMW Automobile profitieren werden.

Premiere für das neue Design der BMW Oberklasse.

Der neue BMW 7er verkörpert die spezifische Ausprägung der neuen BMW Designsprache für das Luxussegment. Ein monolithisches Exterieur, die neue BMW Niere Iconic Glow und minimalistische Kristallleuchten schaffen ausdrucksvolle Präsenz und einen starken Wiedererkennungswert. Die Seitenansicht überzeugt mit reduzierten Flächen, der Charakterlinie und edlen Details, während das Heck durch neugestaltete Leuchten und klare Formen geprägt ist.

Exklusives Interieur-Erlebnis: Wohlfühlambiente mit luxuriösen Materialien, modernem Design und innovativen Technologien.

Das Interieur der neuen BMW 7er Limousine besticht durch eine gelungene Verbindung aus luxuriösen Materialien, modernem Design und fortschrittlicher Technologie. Die klare Formensprache, hochwertige Oberflächen wie Leder, Textil, Holz, Kristallglas und Metall sowie ein immersives Lichtkonzept mit ambienter Lichtleiste und neuen Lichtelementen schaffen eine exklusive und zugleich behagliche Atmosphäre.

BMW Panoramic iDrive und der BMW Passenger Screen eröffnen neue Dimensionen bei Unterhaltung und Information.

Der neue BMW 7er verbindet die Vorzüge einer Oberklasse-Limousine mit innovativer Neue Klasse Technologie und bietet ein umfassendes, digitales Nutzererlebnis, das sowohl Fahrer als auch Passagiere in den Mittelpunkt stellt. Zu den Highlights zählen das neue BMW Panoramic iDrive mit optimaler Fahrerorientierung und dem ersten BMW Passenger Screen, der weiterentwickelte BMW Theatre Screen für ein Kinoerlebnis oder zum mobilen Arbeiten im Fond, sowie das Soundsystem von Bowers & Wilkins und Dolby Atmos Unterstützung für ein herausragendes Klangerlebnis.

Die multimodale Bedienlogik des BMW Panoramic iDrive verbindet Touch-, haptische und sprachbasierte Interaktion. Eine zentrale Rolle übernimmt dabei der BMW Intelligent Personal Assistant mit Amazon Alexa+ KI-Technologie[1]. In China wird der BMW Intelligent Personal Assistant mit DeepSeek KI-Technologie erweitert.

Neue Fahrerassistenzsysteme in der BMW 7er Limousine.

Die umfassend weiterentwickelten Level 2 Fahrerassistenzsysteme der neuen BMW 7er Reihe ermöglichen in vielen europäischen Ländern, USA und Kanada freihändiges Fahren auf der Autobahn bis 130 km/h mit automatisiertem Spurwechsel nach Blickbestätigung und „Entry-to-Exit“ Assistenz. Der City Assistent bietet mit BMW Symbiotic Drive navigationsgeführte "Address-2-Address“ Fahrerassistenz.[2] BMW Symbiotic Drive sorgt für ein nahtloses Zusammenspiel zwischen Assistenz und menschlichem Fahrverhalten. Der Wunsch des Fahrers, zu beschleunigen, zu bremsen oder zu lenken, verschmilzt jederzeit nahtlos und intuitiv mit einer KI-gestützten Software. Auf dem chinesischen Markt kommen im neuen BMW 7er auch bei der Fahrerassistenz-Technologie länderspezifisch angepasste Lösungen zum Einsatz.

Neues „Address-to-Address“ Fahrerassistenzsystem speziell für den chinesischen Markt.

Angefangen mit dem BMW iX3L bringt BMW ein neues, speziell für chinesische Verkehrsbedingungen entwickeltes Fahrerassistenzsystem auf dem Markt, das bis Ende 2027 in 12 BMW Modellen, einschließlich des neuen BMW 7er und BMW i3L, in China verfügbar sein wird. Seit über 20 Jahren leistet BMW Pionierarbeit bei der Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen. Dabei steht die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Systeme unter komplexen, realen Bedingungen immer an erster Stelle. Für die neue Generation intelligenter BMW Fahrerassistenz in China kombiniert BMW jahrzehntelange Erfahrung in der Funktionsintegration und Gebrauchssicherheit dieser Systeme mit den Stärken lokal trainierter „End-to-End“ KI in einer gemeinsamen Entwicklung mit dem chinesischen Partner Momenta. So entsteht ein einzigartiges System für navigationsgeführte „Address-2-Address“ Fahrerassistenz. Dafür arbeitet der Zentralrechner für automatisiertes Fahren perfekt mit dem "Heart of Joy" zusammen. Im neuen iX3 und i3 entsteht so dank BMW Soft-Stop das sanfteste assistierte Fahrerlebnis.

Ein weiteres Highlight dieser neuen Fahrerassistenztechnologie ist das einzigartige, kooperative Bremssystem. Es ermöglicht dem Fahrer bei aktivierter Fahrerassistenz mit leichtem Bremsen das System zu beeinflussen, ohne damit die Assistenz zu deaktivieren. Diese Funktion unterstreicht die symbiotische Philosophie für Level 2 Fahrerassistenz-Systeme von BMW – auch in China. Damit bleibt der Fahrer in einem Zusammenspiel aus menschlicher und künstlicher Intelligenz stets involviert. Das gesamte Nutzererlebnis mit BMW Panoramic iDrive ist darauf ausgerichtet, dass der Fahrer immer über den Systemstatus informiert ist und intuitiv aufmerksam bleibt.

Digitaler Weitsprung: BMW Panoramic iDrive und das digitale Benutzererlebnis für China.

Mit Start der Neuen Klasse entwickelt sich das Anzeige- und Bedienkonzept zu einem zentralen Treiber des digitalen Nutzererlebnisses im Fahrzeug. Im Mittelpunkt steht das BMW Panoramic iDrive, das auf der Auto China 2026 erstmals in China in Fahrzeugen mit Neue Klasse Technologie zu sehen ist. Für China wurde diese zukunftweisende Technologie ebenfalls an die lokalen Marktbedürfnisse angepasst.

Basis dafür ist das BMW Operating System X. Das System ist so konzipiert, dass es innerhalb der Marke flexibel skalierbar ist: Kernfunktionen, Architekturen und Designprinzipien sind global einheitlich, während Inhalte, Services und Technologien markt‑ und regionsabhängig angepasst werden können.

Diese Skalierbarkeit erlaubt es BMW, digitale Funktionen gezielt an unterschiedliche Nutzungsgewohnheiten und regulatorische Rahmenbedingungen anzupassen. Ein Beispiel ist die Sprachinteraktion: Während BMW in Europa und den USA auf Technologien von Amazon setzt, kommt in China eine eigenständige Lösung zum Einsatz, die gemeinsam mit lokalen Technologiepartnern wie DeepSeek entwickelt wurde. Auf diese Weise kann BMW innerhalb derselben Systemarchitektur unterschiedliche technologische Ansätze integrieren – ohne Kompromisse bei Qualität, Sicherheit oder Nutzererlebnis.

Für den chinesischen Markt wurde das digitale System entsprechend umfassend weiterentwickelt. Dabei handelt es sich nicht um eine reine Lokalisierung, sondern um eine speziell für China konzipierte Ausprägung. Rund 70 Prozent der chinesischen Version von BMW Operating System X entstehen in lokalen Entwicklungszentren. Die Teams vor Ort bringen ihre Expertise zu chinesischem Nutzerverhalten ein – etwa in den Bereichen Sprachinteraktion, Navigation, Personalisierung und Integration digitaler Ökosysteme.

Ein zentraler Erfolgsfaktor ist dabei die enge Zusammenarbeit mit führenden chinesischen Technologieunternehmen. Gemeinsam mit Partnern wie Alibaba, DeepSeek, Amap und Huawei entwickelt BMW digitale Funktionen und Services, die tief in das chinesische Ökosystem integriert sind. Diese Kollaborationen ermöglichen es, moderne KI‑Technologien, lokale Dienste und Inhalte nahtlos in das Fahrzeugerlebnis einzubinden.

Auch die Navigation ist tief in das digitale Gesamterlebnis integriert. In Zusammenarbeit mit Amap bietet BMW in China eine hochauflösende, spurgenaue Navigation, die komplexe Verkehrssituationen und urbane Knotenpunkte präzise visualisiert. Die Inhalte werden konsistent über alle relevanten Anzeigeebenen hinweg dargestellt und unterstützen so eine sichere und intuitive Orientierung.

Darüber hinaus eröffnet BMW Panoramic iDrive neue Möglichkeiten der Personalisierung. Konfigurierbare Inhalte, individuell anpassbare Widgets sowie KI‑gestützte Funktionen erlauben es, das digitale Fahrzeugerlebnis flexibel auf unterschiedliche Nutzungsszenarien auszurichten – vom täglichen Pendeln bis hin zu Familien‑ oder Business‑Anwendungen.

China nimmt damit eine Schlüsselrolle in der globalen Digitalstrategie der BMW Group ein. Die Kombination aus skalierbarer Systemarchitektur, lokaler Entwicklungskompetenz und enger Partnerschaft mit chinesischen Technologieunternehmen ermöglicht es BMW, digitale Innovationen marktspezifisch umzusetzen und gleichzeitig weltweit nutzbar zu machen.

BMW iX3 Flow Edition demonstriert die Serienreife der BMW E Ink Technologie.

Flankiert wird die Weltpremiere des neuen BMW iX3 mit langem Radstand auf der Auto China 2026 vom Showcar BMW iX3 Flow Edition. Es ist ein markantes Beispiel für den Übergang von der statischen zur dynamischen Fahrzeugoberfläche. Dessen nahtlos in die Motorhaube integrierte E Ink Technologie ermöglicht auf Knopfdruck die Auswahl zwischen acht mit großer Sorgfalt ausgewählter Animationen. Deren ikonische, chinesische Gebäude symbolisieren Modernität und Fortschritt. Ihr dezentes bis ausdrucksstarkes Design macht Innovation eindrucksvoll sichtbar und bringt Stil und Stimmung des Fahrers individuell und situativ zum Ausdruck. Mit ihrer Integration in die Motorhaube des BMW iX3 Flow Edition hebt die BMW Group die E Ink Technologie auf ein neues Level: Erstmals in ein großflächiges Karosserieelement integriert, demonstriert das Showcar eindrucksvoll die Serienreife dieser Technologie.

Sondereditionen und One-offs betonen die Vielfalt der Marke MINI.

Mit ihrem abwechslungsreichen Fahrzeug-Portfolio unterstreicht die Marke MINI auf der Auto China 2026 ihren Anspruch auf individuelle Gestaltung und Charaktervielfalt. Beispiele dafür sind mehrere Sondereditionen, die das Design und die Heritage der Marke hervorheben, darunter auch die MINI Paul Smith Editionsmodelle, sowie verschiedene Modelle der High-Performance-Submarke John Cooper Works.

Ein Highlight des Auftritts ist das One-off MINI x Vagabund. Auf der Basis des MINI Countryman entstanden in Zusammenarbeit mit dem österreichischen Design Studio Vagabund zwei einzigartige One-off Fahrzeuge. Mit einem maßgeschneiderten Soundsystem, eindrucksvollen grafischen Akzenten und einem ausdrucksvollen Farbkonzept werden die MINI Showcars zur mobilen Klangbühne, die Abenteuerlust, Community-Kultur und Festival-Lifestyle verkörpert. In Peking wird eines der beiden MINI x Vagabund Fahrzeuge präsentiert.

Außerdem zeigt MINI auf der Auto China 2026 den MINI JCW „The Skeg“. Er ist das Ergebnis der Zusammenarbeit mit Deus ex Machina, vereint Einflüsse aus der Surf- und Motorsportkultur und betont damit die sportlich-progressive Seite der Marke MINI.

Ausblick auf die Serienfertigung der BMW Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie: der BMW iX5 Hydrogen Prototyp im „Flow Emergence“-Design.

Ein Blickfang auf dem Messestand der BMW Group auf der Auto China 2026 ist außerdem das neu gestaltete Fahrzeug der BMW Hydrogen Pilotflotte, die bereits seit 2023 weltweit unterwegs ist. Der neue BMW iX5 Hydrogen wird ab 2028 das erste BMW Serienfahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb. Damit macht die BMW Group die Vorteile dieser Technologie für ihre Kunden im Alltag praktisch erlebbar: elektrisches Fahren mit hohen Reichweiten und kurzen Tankstopps.

Der auf der Auto China 2026 präsentierte BMW iX5 Hydrogen aus der Pilotflotte zieht zusätzlich mit seinem von Designworks Shanghai konzipierten Designkonzept die Blicke auf sich. Thematisch abgestimmt auf die BMW Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie nutzt das unter dem Motto „Flow Emergence“ entwickelte Folierungskonzept Wasser als Metapher, um die Erzeugung und Transformation von Energie in der Natur zu visualisieren. Inspiriert von Wasserlandschaften und der fernöstlichen Aquarellmalerei verdeutlicht es die Verdichtung von Zeit und Energie. Die fließende Bildsprache mit sanften Farbverläufen vermittelt den Übergang von Ruhe zu Bewegung und die Entfaltung von innen nach außen. Damit symbolisiert das Design der Pilotflotte auf der Auto China 2026 die kontinuierliche Transformation der Energie für eine klimafreundliche und nachhaltige Mobilität der Zukunft.

Innovation und maßgeschneiderte Individualität auf 4.400 m² Ausstellungsfläche.

Die BMW Group präsentiert sich auf der Auto China 2026 mit den Marken BMW und MINI auf einer Rekordfläche von rund 4.400 m². Die Ausstellungsfläche ist damit fast drei Mal so groß wie noch 2024 und verdeutlicht eindrucksvoll die Relevanz des chinesischen Marktes für das Unternehmen. Der Messeauftritt stellt mit 28 BMW und 14 MINI insgesamt 42 Fahrzeuge ins Rampenlicht, darunter drei Weltpremieren sowie 14 Fahrzeuge aus den Bereichen Individualisierung, Customizing sowie Classic und Edition Cars. Außerdem stehen auf der Auto China 2026 zwei BMW Motorräder im Rampenlicht. Die BMW Highlightshow mit der 300 m² großen LED-Wand inszeniert den neuen BMW iX3 mit langem Radstand und die neue BMW 7er Limousine für Messebesucher täglich mehrfach. Mittels interaktiver Exponate laden zehn „Deep Dive“-Stationen zum Entdecken neuester Technologien und Ladelösungen unter anderem mit Robotern und bidirektionalem Laden ein. Das enorme Spektrum von BMW Individual veranschaulicht auf der Auto China 2026 die Ausstellung von 164 Lack- und 36 Ledermustern. Für ein außergewöhnliches Klangerlebnis sorgt die immersive Audio Experience mit Dolby Atmos und Bowers & Wilkins.

[1] Spätestens ab der zweiten Jahreshälfte 2026 schrittweise für alle BMW Modelle mit BMW Operating System 9 und X. Die Verfügbarkeit wird sukzessive erweitert, beginnend mit den Märkten Deutschland und USA.

[2] Rollout ab Ende 2026 in Deutschland. Anschließend schrittweise in vielen weiteren europäischen Ländern per Over-the-Air-Update. In den USA zunächst assistiertes Anhalten und Anfahren an Ampeln. Weitere Funktionen folgen in den USA zu späterem Zeitpunkt.

MINI feiert 25 Jahre moderner MINI.

Thu, 23 Apr 2026 00:01:00 +0200

München/Oxford. Das Jahr 2026 markiert einen bedeutenden Meilenstein für MINI: Vor 25 Jahren begann unter dem Dach der BMW Group die Produktion des modernen MINI – ein Vierteljahrhundert geprägt von Innovation, Design und unverkennbarem britischem Geist. Mit seiner besonderen Rolle im Alltag – von urbanen Straßen bis zur Leinwand – baut MINI seit 25 Jahren konsequent auf seinem Erbe auf, verbindet Tradition mit moderner Innovation und Fahrspaß und begeistert damit weltweit Millionen von Fahrerinnen und Fahrern.

Gegründet im Jahr 1959, entstand der Mini aus dem visionären Denken Sir Alec Issigonis, dessen revolutionäres Kleinwagenkonzept eine Antwort auf die Herausforderungen seiner Zeit war. Er definierte neu, wie Raum, Effizienz und Fahrfreude miteinander verbunden werden können. Dank kompakter Abmessungen, innovativem Frontantriebskonzept und außergewöhnlicher Agilität entwickelte sich der klassische Mini rasch von einem Zweckfahrzeug zu einer automobilen Ikone. Motorsport-Erfolge in den 1960er-Jahren – insbesondere unter dem Namen Cooper – festigten den Ruf des MINI als Auto, das weit über seine Größe hinaus authentischen Fahrspaß bot.

Über die Jahrzehnte hinweg wurde der Mini zu einem festen Bestandteil der Popkultur, geschätzt von Künstlern, Designern und Fahrerinnen und Fahrern gleichermaßen, und weltweit als einzigartiger Ausdruck britischen Charakters wahrgenommen. Ein entscheidendes neues Kapitel begann mit der Übernahme der Marke durch die BMW Group, die das Erbe von MINI bewahrte und zugleich den Weg in eine nachhaltige Zukunft ebnete. Am 26. April 2001 lief der erste von der BMW Group entwickelte moderne MINI im Werk Oxford vom Band – der Startpunkt einer neuen Ära, in der unverwechselbare Design-DNA und Go‑Kart‑Feeling mit moderner Technologie, Premiumqualität und zeitgemäßer Relevanz verbunden wurden.

„25 Jahre moderner MINI zu feiern, ist ein echter Meilenstein. Unsere unverwechselbaren britischen Wurzeln, das einzigartige Design, das Go‑Kart‑Gefühl und der spielerische Charakter haben MINI zu einer globalen Ikone gemacht. Seit mehr als einem Vierteljahrhundert trägt die Expertise der BMW Group maßgeblich zum anhaltenden Erfolg der Marke bei. Dank unseres engagierten globalen MINI Teams begeistert und inspiriert MINI weiterhin Generationen von Fahrerinnen und Fahrern“, sagt Jean‑Philippe Parain, Leiter der Marke MINI.

Die aktuelle Modellpalette ist die vielseitigste in der Geschichte der Marke: Fünf Modelle, jedes mit eigenem Charakter. Zur Auswahl stehen sowohl vollelektrische Antriebe als auch hocheffiziente Verbrennungsmotoren.

Ein MINI ist weit mehr als ein Fortbewegungsmittel von A nach B – er ist Ausdruck von Individualität. Mit einer Vielzahl an Individualisierungsoptionen wird jeder MINI zum persönlichen Statement seines Besitzers. Von Lackfarben über Polsterungen bis hin zu Interieurdetails lässt sich jedes Fahrzeug individuell gestalten. In den vergangenen 25 Jahren wurden zahlreiche Ausstattungsoptionen realisiert – darunter die ikonischen Motorhaubenstreifen und das charakteristische Multitone-Dach. Dank innovativer Fertigungstechniken im Werk Oxford setzt insbesondere das dreifarbige Dachdesign optische Akzente. Sondereditionen haben das Markenbild von MINI international geschärft und immer wieder neue Trends gesetzt. Im Jahr 2026 würdigt MINI britisches Design und spielerische Eleganz mit der MINI Paul Smith Edition.

Im Jahr 2025 verzeichnete MINI weltweit einen Absatz von 288.290 Fahrzeugen. Batterieelektrische Modelle machten mehr als ein Drittel der weltweiten Auslieferungen aus und überschritten in Märkten wie den Niederlanden, der Türkei, Schweden und China sogar die 50‑Prozent‑Marke. Die Submarke John Cooper Works erzielte mit 25.630 verkauften Einheiten einen neuen Höchststand und erreichte einen Anteil von 8,9 Prozent am gesamten MINI Absatz.

Seit der Integration in die BMW Group hat MINI eine beeindruckende Entwicklung durchlaufen und sich kontinuierlich weiterentwickelt, ohne seine Wurzeln aus den Augen zu verlieren. Seit über 25 Jahren fließt die Expertise der BMW Group aktiv in MINI ein – mit Fortschritten etwa bei Benutzeroberflächen, innovativen Assistenzsystemen und modernen Sicherheitslösungen. Die jüngsten Generationen der MINI Familie unterstreichen diesen Anspruch eindrucksvoll: Zahlreiche 5‑Sterne‑Bewertungen im Euro‑NCAP‑Crash‑Test bestätigen das hohe Sicherheitsniveau.

MINI Produktion an britischen BMW Group Standorten

In den vergangenen 25 Jahren entwickelte sich die moderne MINI Produktion über vier Modellgenerationen hinweg – mit Karosserievarianten wie dem klassischen 3‑Türer, 5‑Türer, Roadster, Coupé, Clubman, Clubvan und Cabriolet. Insgesamt wurden seit 2001 4.671.664 MINI Fahrzeuge in Großbritannien produziert.

Das Herz der modernen MINI Ära schlägt in Großbritannien. Im Zentrum stehen die Produktionsstandorte: das Werk Oxford als Heimat der MINI Fertigung sowie das BMW Group Werk Swindon, in dem täglich Tausende hochpräziser Karosserieteile gefertigt werden.

Gemeinsam bilden beide Werke eines der bedeutendsten automobilen Produktionszentren des Vereinigten Königreichs. Mehr als 3.000 hochqualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter produzieren hier rund 800 MINI Fahrzeuge pro Tag. Im Werk Oxford rollt alle 78 Sekunden ein neuer MINI vom Band.

Die Werke Oxford und Swindon sind seit 113 bzw. 70 Jahren fest in ihren Regionen verwurzelt. Ein weiterer wichtiger Schritt folgte 2006, als das BMW Group Werk Hams Hall in North Warwickshire mit der Produktion von MINI Motoren begann. Seither wurden dort mehr als 4,6 Millionen Motoren für in Oxford gefertigte MINI Modelle produziert.

„Dieser 25‑jährige Meilenstein ist ein stolzer Moment für MINI und für alle, die hier im Vereinigten Königreich an seiner Produktion beteiligt sind. Von Beginn an stehen unsere Werke in Oxford und Swindon im Zentrum des weltweiten MINI Erfolgs – sie vereinen herausragende Handwerkskunst mit Innovationskraft. Vor allem aber sind es unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter – ihre Kreativität, Expertise und ihr Stolz –, die MINI bis heute so besonders machen“, sagt Markus Grüneisl, CEO BMW (UK) Manufacturing Ltd.

66+ Jahre lebendige Automobilgeschichte – Ein Rückblick auf die Meilensteine von MINI:

26 August 1959	Die British Motor Corporation präsentiert den ersten Mini. Das Design stammt von Sir Alec Issigonis.
1961	Vorstellung des ersten Mini Cooper.
1962	Kurz nach Produktionsbeginn werden jährlich 200.000 Mini gefertigt.
1963-64	Premiere des Mini Cooper S.
1964	Paddy Hopkirk gewinnt die Rallye Monte Carlo im Mini Cooper S.
1965	Zweiter Sieg in Folge bei der Rallye Monte Carlo mit Timo Mäkinen.
	Produktion des einmillionsten Mini.
	Erste Automatik für den Mini verfügbar.
1967	Dritter Sieg bei der Rallye Monte Carlo.
1972	Drei Millionen produzierte Mini.
1990	Neue Generation des Mini Cooper unter Rover – zunächst als Sondermodell.
1992	Erstmals ist der MINI als Cabriolet erhältlich.
1994	Übernahme von Rover und Mini durch die BMW Group.
2000	Vorstellung des ersten modernen MINI.
2001	Produktionsstart im Werk Oxford.
	Vorstellung des neuen MINI Cooper S.
2002	100.000. MINI im Werk Oxford produziert.
2004	Premiere des MINI Cooper S Cabrio.
2006	Enthüllung des MINI Cooper S mit John Cooper Works GP Kit.
	Vorstellung der dritten Generation des MINI
2008	Der neue MINI Clubman geht an den Start.
2009	MINI E Tests beginnen
2010	Premiere des MINI Countryman.
2013	Enthüllung MINI Paceman.
	Der MINI der vierten Generation wird vorgestellt.
2014	Einführung des MINI Cooper als 5‑Türer.
2015	Der neue MINI Clubman kommt auf den Markt.
2016	Die dritte Generation des MINI Cabrio wird vorgestellt.
2017	Die zweite Generation des MINI Countryman wird enthüllt.
2019	MINI feiert das 60-jährige Bestehen der Marke. Der MINI Electric wird angekündigt.
2020	Start der Serienproduktion vollelektrischer Fahrzeuge mit dem MINI Cooper SE in Oxford.
2023	Weltpremiere der fünften Generation MINI Cooper und der dritten Generation MINI Countryman – jeweils als Elektro‑ und Verbrennerversion.
2024	Einführung des MINI Aceman.
	MINI John Cooper Works und Bulldog Racing gewinnen die SP3T‑Klasse beim 24‑Stunden‑Rennen auf dem Nürburgring.
	Vorstellung des neuen MINI Cooper Cabrio.
2025	Weltpremiere der MINI x DEUS Ex Machina Showcars Weltpremiere der MINI Paul Smith Edition

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Franziska Liebert, Pressesprecherin MINI
Telefon: +49-89-382-28030
E-Mail: franziska.liebert@mini.com

Micaela Sandstede, Leiterin Kommunikation MINI
Telefon: +49-176-601-61611
E-Mail: micaela.sandstede@bmw.de

Die neue BMW 7er Limousine.

Wed, 22 Apr 2026 15:00:00 +0200

Die BMW Group setzt mit der neuen BMW 7er Limousine ein starkes Zeichen: Eindrucksvoll untermauert sie als die exklusivste Interpretation der Freude am Fahren ihren Führungsanspruch im Luxussegment.

Der neue BMW 7er – die erste Luxuslimousine mit Technologien der Neuen Klasse.
Mit Leidenschaft entwickelt und mit Perfektion konstruiert, hat sich die BMW 7er Limousine seit ihrer Einführung im Jahr 1977 weltweit als Innovationsträger und technologischer Pionier etabliert. Jede Generation hat ihrer Zeit neue Impulse gegeben – von bahnbrechenden Sicherheitsfunktionen über revolutionäre Bedienkonzepte bis hin zu digitalen Welten, die Maßstäbe setzen. Diese Zukunftsausrichtung kennzeichnet die BMW 7er Limousine seit nunmehr 49 Jahren.

Mit dem neuen BMW 7er steht die umfangreichste Modellüberarbeitung in der Geschichte der BMW Group in den Startlöchern. Mit ihr gelingt der neuen BMW 7er Reihe in ihrer siebten Generation erneut ein großer Sprung nach vorne. Als Spitzenmodell und Imageträger der Marke übernimmt die neue BMW 7er Limousine die Vorreiterrolle bei der Einführung von Technologien der Neuen Klasse in bestehende Modelle. Dieser Schritt markiert gleichzeitig den Auftakt eines antriebs- und segmentübergreifenden Technologie-Rollouts, von dem alle zukünftigen BMW Automobile profitieren werden.

Premiere für das neue Design der BMW Oberklasse.
Der neue BMW 7er verkörpert die spezifische Ausprägung der neuen BMW Designsprache für das Luxussegment. Ein monolithisches Exterieur, die neue BMW Niere Iconic Glow und minimalistische Kristallleuchten schaffen ausdrucksvolle Präsenz und einen starken Wiedererkennungswert. Die Seitenansicht überzeugt mit reduzierten Flächen, der Charakterlinie und edlen Details, während das Heck durch neugestaltete Leuchten und klare Formen geprägt ist. Drei BMW M Performance Modelle sorgen für markante sportliche Differenzierung, ergänzt durch M Sportpaket und M Sportpaket Pro. BMW Individual bietet vielfältige Personalisierungsoptionen, darunter die durch High-Tech und Handwerkskunst geprägte Weltneuheit BMW Individual Dual-Finish. Ein kuratiertes Räderportfolio von 20 Zoll bis erstmals 22 Zoll ab Werk rundet das Bild ab.

Exklusives Interieur-Erlebnis: Wohlfühlambiente mit luxuriösen Materialien, modernem Design und innovativen Technologien.
Das Interieur der neuen BMW 7er Limousine besticht durch eine gelungene Verbindung aus luxuriösen Materialien, modernem Design und fortschrittlicher Technologie. Die klare Formensprache, hochwertige Oberflächen wie Leder, Textil, Holz, Kristallglas und Metall sowie innovative Details schaffen eine exklusive und zugleich behagliche Atmosphäre. Highlights sind das neue BMW Panoramic iDrive mit erstem BMW Passenger Screen, der weiterentwickelte BMW Theatre Screen für ein Kinoerlebnis oder zum mobilen Arbeiten im Fond, ein immersives Lichtkonzept mit ambienter Lichtleiste und neuen Lichtelementen sowie das Soundsystem von Bowers & Wilkins und Dolby Atmos Unterstützung für ein herausragendes Klangerlebnis. Ergonomisch gestaltete Sitze, darunter Komfortsitze und die optionale Executive Lounge, neue Lenkräder, weiterentwickelte Automatiktüren, ein digitaler Innenspiegel[1] sowie serienmäßige Ausstattungen wie Panorama Glasdach, 4‑Zonen‑Klimaautomatik und das Travel & Comfort System runden das luxuriöse und individuelle Gesamterlebnis ab.

BMW Panoramic iDrive und neuer BMW Passenger Screen eröffnen neue Dimensionen bei Unterhaltung und Information.
Der neue BMW 7er verbindet die Vorzüge einer Oberklasse-Limousine mit innovativer BMW Neue Klasse Technologie und bietet ein umfassendes, digitales Nutzererlebnis, das sowohl Fahrer als auch Passagiere in den Mittelpunkt stellt. Zu den Highlights zählen das BMW Panoramic iDrive mit BMW Operating System X mit optimaler Fahrerorientierung, die intelligente Sprachsteuerung mit erweitertem BMW Intelligent Personal Assistant inklusive Amazon-Alexa+ KI‑Technologie[2] sowie eine leistungsstarke Software- und Elektronik-Architektur für zukunftssichere Funktionen.

Neue Features wie die verbesserte Navigation mit BMW Maps, komfortable Smartphone-Integration, digitale M Inhalte aus dem Angebot von BMW Digital Premium, der BMW Digital Key Plus und zahlreiche optionale BMW ConnectedDrive Upgrades sowie regelmäßige Over‑the‑air Software‑Updates machen die BMW 7er Limousine besonders flexibel und halten sie stets auf dem neuesten Stand.

Der serienmäßige BMW Passenger Screen und der optionale BMW Theatre Screen mit 8K Streaming, Gaming und Video-Calls sorgen für erstklassiges Entertainment für Passagiere, ergänzt durch Apps beliebter Drittanbieter. Das umfangreiche Entertainment-Angebot ist im stehenden Fahrzeug auch auf dem Zentral-Display verfügbar.

Bewährte Technologieoffenheit: Effiziente Verbrenner,
Plug-in-Hybride und vollelektrische Varianten mit jetzt über
720 Kilometern elektrischer Reichweite (WLTP) unter anderem dank Rundzellen der sechsten Generation BMW eDrive.
Die neue BMW 7er Limousine überzeugt erneut mit einem vielseitigen Antriebsportfolio, das neben effizienten Verbrennungsmotoren mit 48‑Volt‑Mild‑Hybrid‑Technologie und leistungsstarken Plug-in-Hybriden auch fortschrittliche vollelektrische Varianten umfasst. Letztere bieten dank Einsatz der innovativen Rundzellen der sechsten Generation BMW eDrive eine deutlich gesteigerte elektrische Reichweite von bis zu über 720 Kilometern (WLTP). Zudem profitieren Fahrer von komfortablen und intelligenten Ladelösungen, ladeoptimierter Routenplanung, adaptiver Rekuperation und der Integration in den Energiemarkt für kostenoptimiertes Laden. Erstmals steht neben dem besonders souveränen BMW 740d xDrive auch der BMW 740 xDrive zur Auswahl. Das Angebot wird durch zwei Plug-in-Hybrid-Varianten abgerundet. In Summe drei BMW M Performance Modelle stellen ein starkes Bekenntnis zur Freude am Fahren dar.

Fortschrittliche Assistenzsysteme mit BMW Symbiotic Drive und Einsatz von KI für maximalen Komfort und Sicherheit beim teilautomatisierten Fahren sowie Parken.
Die neue BMW 7er Limousine setzt mit fortschrittlichen Technologien und dem verstärkten Einsatz von künstlicher Intelligenz neue Maßstäbe für Komfort und Sicherheit beim teilautomatisierten Fahren und Parken. Innovative SAE‑Level‑2 Fahrerassistenzsysteme sowie aktive Sicherheitsfunktionen sorgen für einen spürbaren Mehrwert, während BMW Symbiotic Drive das Zusammenspiel zwischen Fahrer und Fahrzeug optimiert. Der Autobahnassistent ermöglicht freihändiges Fahren bis 130 km/h in zahlreichen europäischen Ländern, während der City-Assistent erstmals navigationsgeführte „Adress-2-Adress“-Fahrten im Stadtverkehr unterstützt. Die neue Fahrerassistenz-Visualisierung in BMW Maps verbessert die Orientierung während der Navigation. Die Serienausstattung aktiver Sicherheitsfunktionen wurde gegenüber dem Vorgängermodell erweitert, das Parken gestaltet sich durch den serienmäßigen Parkassistenten, KI‑gestützte Parkplatz-Erkennung und Manöver-Planung besonders intuitiv und komfortabel.

Freude am Fahren trifft Freude am Gefahrenwerden: einzigartige Kombination aus Fahrdynamik und Komfort.
Die neue BMW 7er Limousine vereint wie gehabt beeindruckende Fahrdynamik mit dem Komfort einer Luxus-Chauffeurslimousine und erfüllt so die vielfältigen Ansprüche unterschiedlicher Kundengruppen weltweit – von sportlichen Selbstfahrern bis hin zu komfortorientierten Passagieren. Dank innovativer Fahrwerkstechnik, darunter die serienmäßige Adaptive 2‑Achs‑Luftfederung inklusive vier elektronisch geregelter Stoßdämpfer, bietet der BMW 7er herausragende Fahreigenschaften und Sicherheit. Erstmals sind ab Werk 22-Zoll-Räder verfügbar, die Einstiegsbereifung beträgt mindestens 20 Zoll. Optional steigern die beiden Angebote „Adaptive Chassis Control“ mit Integral-Aktivlenkung sowie „Adaptive Chassis Control Professional“ mit Integral-Aktivlenkung und Wankstabilisierung Komfort und Agilität weiter. Spezifische Fahrwerksausstattungen wie das M Sportpaket und drei BMW M Performance Automobile sorgen für noch mehr Dynamik. Moderne Funktionen wie die digitale Reifenzustandskontrolle mit KI, ein integriertes Bremssystem sowie eine Aktornahe Radschlupfbegrenzung garantieren Handling und Sicherheit auf höchstem Niveau.

Maximale Sicherheit kombiniert mit Luxus: der BMW 7er Protection.
Der BMW 7er Protection vereint maximale Sicherheit und Luxus. Er schützt vor Angriffen mit Schusswaffen und Sprengladungen, ist nach VR9 zertifiziert und optional auch in der höchsten Widerstandsklasse VPAM 10 erhältlich. Basis ist der innovative BMW Protection Core mit mehrschichtiger Panzerung aus Stahl, Speziallegierungen, Verbundmaterialien und kugelsicherem Glas. Fahrwerk und Bremsen sind speziell abgestimmt, um die BMW Fahrdynamik zu bewahren. Ein neues BMW 7er Protection Sonderschutzfahrzeug auf Basis des neuen BMW 7er befindet sich in der finalen Entwicklung.

Nachhaltigkeit im Fokus: ressourcenschonende Entwicklung und Produktion, innovative CO₂-Reduktionsmaßnahmen und TÜV-zertifizierte Transparenz entlang des gesamten Lebenszyklus.
Die BMW Group setzt ihre Nachhaltigkeitsstrategie im neuen BMW 7er über alle Antriebsvarianten hinweg fort. Der Fokus liegt auf ressourcenschonender Produktentwicklung, innovativen Technologien und Maßnahmen entlang des gesamten Lebenszyklus – von der Lieferkette bis zur Produktion und Nutzung. Besonders beim BMW i7 werden CO₂e-Emissionen durch den Einsatz von Sekundärmaterialien, erneuerbaren Energien und optimierten Herstellungsprozessen deutlich reduziert, etwa bei den Gen6‑Batteriezellen und Aluminiumfelgen mit hohem Recyclinganteil. Die ambitionierten Klimaziele des Unternehmens, darunter die Reduktion der CO₂e-Emissionen bis 2035 um 60 Millionen Tonnen, sind Teil des 360°‑Nachhaltigkeitsansatzes. Transparenz wird durch den TÜV-verifizierten Carbon Footprint gewährleistet. Die Produktion erfolgt mit Strom und Wärme aus erneuerbaren Quellen, unterstützt durch Photovoltaik und ein Biomasse‑Heizwerk.

Fertigung im BMW Group Werk Dingolfing.
Alle Modell- und Antriebsvarianten der neuen BMW 7er Limousine werden im BMW Group Werk Dingolfing auf einem Montageband produziert. Der traditionsreiche niederbayerische Standort vereint wie kein Zweiter die BMW typische Leidenschaft für perfekte Ingenieurskunst mit handwerklichem Geschick. Mit dem Start des Roll-out der Technologien der Neuen Klasse übernimmt das BMW Group Werk Dingolfing einmal mehr die Rolle des Leitwerks für die neue BMW Oberklasse.

Ihre Weltpremiere feiert die neue BMW 7er Limousine am 22. April 2026. Nur wenige Monate später folgen der Produktionsstart und die weltweite Markteinführung ab Juli 2026.

[1] Einsatz ab Produktionsstart im November 2026.

[2] Spätestens ab der zweiten Jahreshälfte 2026 schrittweise für alle BMW Modelle mit BMW Operating System 9 und X. Die Verfügbarkeit wird sukzessive erweitert, beginnend mit den Märkten Deutschland und USA.

BMW Motorrad feiert 50 Jahre BMW RS Serien- und Wettbewerbsmotorräder.

Tue, 21 Apr 2026 17:00:00 +0200

München. Über Jahrzehnte hinweg stand das Kürzel „RS“ bei den Wettbewerbsmotorrädern von BMW Motorrad für „Rennsport“, während es die BMW Serienmotorräder seit Erscheinen der BMW R 100 RS im Jahre 1976 als Maschinen für den dualen Einsatzzweck „Reise und Sport“ identifiziert.

BMW Motorrad und die legendären RS Serienmodelle – bis heute steht diese Modellbezeichnung für Reisetauglichkeit und sportliches Fahrvergnügen gleichermaßen. Als erstes Großserienmotorrad der Welt verfügte die BMW R 100 RS 1976 über eine im Windkanal entwickelte, rahmenfeste Vollverkleidung und begründete als perfekter Allrounder für Reise und Sport das Marktsegment der Sporttourer, wie wir es seitdem kennen.

Mit der im vergangenen Jahr präsentierten BMW R 1300 RS setzt BMW Motorrad diese 50-jährige Tradition fort und bietet einen Sporttourer mit Zweizylinder-Boxermotor, dessen Gene die Allroundqualitäten des angestammten BMW RS Konzepts perfekt in die Zukunft transportieren. Ob für sportliche Landstraßenfahrt, dynamischen Fahrgenuss zu zweit oder die große Urlaubstour – die BMW R 1300 RS erschließt in puncto Sporttouring wie nie zuvor begeisternde Dimensionen.

Dafür wurde die BMW R 1300 RS technisch auf ein neues Level gebracht. Konsequent auf Fahrdynamik getrimmt, bietet sie mit komplett neuem Motor, Fahrwerk und Aerodynamik ein nochmals sportlicheres Fahrerlebnis als das Vorgängermodell, ohne jedoch die traditionellen BMW RS Tugenden wie Touren- und Reisetauglichkeit sowie Komfort außer Acht zu lassen. Kurzum: Die BMW R 1300 RS schreibt die Erfolgsstory in der nunmehr siebten Generation der BMW RS Serienmotorräder mit Boxermotor trefflich fort.

Wie vielseitig BMW Motorrad das Motto „Reise und Sport“ bei seinen Serienmotorrädern umsetzte, zeigen aber nicht nur die Modelle mit dem legendären und in seiner Grundform seit 103 Jahren gebauten Zweizylinder-Boxermotor. Auch von Vierzylindertechnik befeuert, erwies sich das RS-Konzept mit der BMW Motorrad K-Baureihe als formidable Lösung, wenn es darum ging, Reisetauglichkeit, Tourenvergnügen und sportliche Gangart perfekt miteinander zu kombinieren.

Anlässlich des Jubiläums „50 Jahre BMW BMW RS Serien- und Wettbewerbsmotorräder“ lässt BMW Motorrad die wichtigsten Stationen der RS-Geschichte Revue passieren:

Die BMW RS Zweiventil-Boxer-Modelle.

BMW R 100 RS.

Die BMW R 100 RS war die dritte BMW mit dem 1000ccm Boxermotor, die als Messe- Highlight auf der IFMA 1976 vorgestellt wurde. Als weltweit erstes Serienmotorrad war sie mit einer serienmäßigen Vollverkleidung ausgerüstet, die durch Pininfarina aerodynamisch optimiert und in einem leicht bläulich schimmernden Silbermetallic lackiert worden war. Sie bot einen nicht gekannten Wind- und Wetterschutz und ermöglichte so auf der Autobahn erstaunlich hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten bei entspannter Sitzposition. Dementsprechend deutete BMW Motorrad das Kürzel RS (früher Rennsport) kurzerhand um in "Reisesport". Im letzten Produktionsjahr 1984 feierte BMW die erfolgreiche RS mit der BMW R 100 RS Classic 500. Sie war ein auf 500 Einheiten limitiertes Sondermodell der BMW R 100 RS mit einer Zweifarblackierung in Madison Grau / Alaska Blau und weißer Linierung.

Bauzeit:	1976 - 1984
Hubraum:	980 ccm
Leistung:	70 PS (51 kW) bei 7.250/min
Motorart:	2-Zylinder-Boxermotor
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h

BMW R 100 RS Nardò-Rekordmaschine.

Am 29. und 30. Oktober 1977 nahm BMW Motorrad in Nardò, Italien mit einer modifizierten BMW R 100 RS die zu diesem Zeitpunkt bestehenden Bestmarken für verschiedene Motorradweltrekorde ins Visier. Es wurden Rekordfahrten über 10, 100 und 1000 Kilometer sowie über eine, sechs, zwölf und 24 Stunden absolviert. Helmut Dähne brachte den Boxermotor der BMW R 100 RS hierfür zusammen mit Motorenexperte Helmut Bucher auf 84 PS Leistung. Ergänzt von einem 19-Zoll-Hinterrad und dank entferntem Verkleidungsunterteil konnte die Höchstgeschwindigkeit auf deutlich mehr als 220 km/h gesteigert werden. Insgesamt stellte das BMW Motorrad Team fünf neue Weltrekorde auf. Über 10 km, 100 km, 6 Stunden, 12 Stunden und 24 Stunden.

Bauzeit:	1977
Hubraum:	980 ccm
Leistung:	84 PS (62 kW)
Motorart:	2-Zylinder-Boxermotor
Höchstgeschwindigkeit:	> 220 km/h

BMW R 100 RS (Monolever).

Für die Fans der glroßen Zweizylinder-Boxer mit 1.000 ccm Hubraum waren die
BMW K 75- und K 100-Modelle mit ihren Drei- und Vierzylindermotoren wie auch die
800-ccm-Boxermodelle keine Alternative. Insbesondere in den USA und Japan wurde der Ruf nach einer Rückkehr der großen Boxer immer lauter. Dennoch war es eine kleine Sensation, als BMW Motorrad 1986 auf der IFMA wieder eine BMW R 100 RS präsentierte. Ursprünglich als Sondermodell mit einer limitierten Auflage von 1.000 Exemplaren geplant, nahm BMW Motorrad das Modell aufgrund reger Nachfrage wieder fest in das Programm auf und baute sie bis 1992 weiter.

Bauzeit:	1986 - 1992
Hubraum:	980 ccm
Leistung:	44 kW (60 PS) bei 6500/min
Motorart:	2-Zylinder-Boxermotor
Höchstgeschwindigkeit:	185 km/h

Die BMW RS Vierventil-Boxer-Modelle.

BMW R 1100 RS.

Mit der 1993 eingeführten BMW R 1100 RS führte BMW das Prinzip des luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotors in die Zukunft: mit Vierventiltechnik, Luft-/Ölkühlung und modernster digitaler Zünd-/Einspritztechnik. Der komplett neuentwickelte 1100-ccm-Zweizylinder-Boxer bot 50% Mehrleistung gegenüber dem letzten Zweiventil-Boxer mit 1.000 ccm Hubraum, bei zugleich geringerem Benzinverbrauch. Zusätzlich überraschte BMW Motorrad mit einer innovativen Vorderradführung, namens Telelever, die sich durch ihren hohen Federungs- und Dämpfungskomfort, verbunden mit enormer Bremsstabilität, auszeichnete.

Bauzeit:	1992 - 2001
Hubraum:	1085 ccm
Leistung:	66 kW (90 PS) bei 7250/min
Motorart:	2-Zylinder-Boxermotor
Höchstgeschwindigkeit:	215 km/h

BMW R 1150 RS.

Als im Herbst 1999 die neue BMW R 1150 GS vorgestellt wurde, fragten sich nicht wenige, warum nicht die BMW R 1100 RS als erste Vertreterin der Vierventil-Boxergeneration auch die erste ist, die den überarbeiteten Motor mit 1130ccm Hubraum und mehr Leistung bekommt. Dahinter steckte die Überlegung, die BMW R 1100 RS nicht als 1150er neu aufzulegen, da man mit der BMW R 1100 S bereits seit 1998 einen höher motorisierten Sporttourer im Programm hatte. Sie sollte der eigentliche Nachfolger der BMW R 1100 RS werden, mit einer stärkeren Orientierung in Richtung Sport. Das war aber offensichtlich auch der Grund, dass sie für viele BMW R 1100 RS-Fahrer nicht als geeigneter Wunschkandidat für einen Nachfolgekauf in Frage kam. Spätestens mit Erscheinen der BMW R 1150 RT zum Modelljahr 2001 wurde daher der Wunsch nach einer ebenfalls erstarkten RS lauter. Da die Zeit für eine umfassende Überarbeitung des RS-Designs nicht ausgereicht hätte, schob BMW Motorrad zum Herbst 2001 schließlich eine BMW R 1150 RS hinterher, die den 1130ccm-Motor samt Auspuffanlage von der
BMW R 1150 RT übernahm und mit der altbekannten Verkleidung der BMW R 1100 RS verband. Zur optischen Auffrischung erhielt die BMW R 1150 RS neue Farbtöne und war zudem ausschließlich mit Vollverkleidung lieferbar. Die Halbverkleidung, mit der die
BMW R 1100 RS noch alternativ geordert werden konnte, entfiel ersatzlos. Von der
BMW R 1150 RT übernahm sie noch weitere technische Details wie das Sechsganggetriebe und die überarbeitete Evo-Bremsanlage mit 320mm-Bremsscheiben. Ebenso erhielt sie das moderne BMW Motorrad Intergral ABS mit Bremskraft-verstärker, allerdings im Gegensatz zur RT in der Teilintegral-Version.

Bauzeit:	2000 - 2004
Hubraum:	1130 ccm
Leistung:	70 KW (95 PS) bei 7.250/min
Motorart:	2-Zylinder-Boxermotor
Höchstgeschwindigkeit:	215 km/h

BMW R 1200 RS.

Mit der BMW R 1200 RS präsentierte BMW Motorrad im September 2014 auf der Fachmesse Intermot die fünfte Auflage der erfolgreichen RS mit Boxermotor. Einer der Kernpunkte war der luft-/flüssigkeitsgekühlte Boxer-Motor mit Wasser als Kühlmedium, dessen Durchströmung nun in vertikaler statt wie bisher in horizontaler Richtung erfolgte. Mit 92 kW (125 PS) bei 7 700/min und 125 Nm bei 6 500/min bot er souveräne Performance bei gesteigerter Kraftentfaltung und Laufkultur. Gleichzeitig vertraute die Neuauflage der BMW R 1200 RS auch auf ein völlig neu konstruiertes Fahrwerk. Als innovatives Highlight kam das semi-aktive Fahrwerk BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) hinzu.

Bauzeit:	2015 - 2018
Hubraum:	1170 ccm
Leistung:	92 kW (125 PS) bei 7750/min
Motorart:	2-Zylinder-Boxermotor
Höchstgeschwindigkeit:	228 km/h

BMW R 1250 RS.

Auf der Fachmesse EICMA in Mailand stellte BMW Motorrad im November 2018 die
BMW R 1250 RS vor. Der luft- / wassergekühlte Boxer schöpfte aus 1254 cm³ Hubraum 100 kW (136 PS) und verfügte über die einlassseitige Steuerzeiten- und Ventilhubverstellung Shiftcam. Je nach Drehzahl wirkte dabei die Teillast- oder Volllastnocken auf die Einlassventile. Optimierte Zylinderfüllung und ein Gewinn an Durchzugskraft in unteren und mittleren Drehzahlen waren die spürbaren Vorteile. Das Fahrwerk wies einen Hauptrahmen aus Stahl mit angeschraubtem Heckrahmen sowie Upside-down-Telegabel und Einarmschwinge auf. Die Antriebsschlupfregelung Dynamic Traction Control (DTC) sorgte für erhöhte Fahrsicherheit und auf Wunsch war das semiaktive Fahrwerk Dynamic ESA „Next Generation“ mit automatischer Niveauregulierung zur Anpassung an den Beladungszustand verfügbar.

Bauzeit:	2018 - 2024
Hubraum:	1254 ccm
Leistung:	100 kW (136 PS) bei 7750/min
Motorart:	2-Zylinder-Boxermotor
Höchstgeschwindigkeit:	> 200 km/h

BMW R 1300 RS.

Die BMW 1300 RS ist der aktuelle Sporttourer mit Boxermotor in technisch und optisch geschärfter Form mit dynamischem Design und bietet sportliche Ergonomie und Ausstattung für dynamischen Landstraßenspaß sowie komfortables Touren und Reisen. Der Boxermotor der R 1300 RS verfügt über einen Hubraum von exakt 1 300 cm3 und das Verhältnis zwischen Bohrung und Hub beträgt 106,5 zu 73 mm (Vorgänger: 102,5 zu 76 mm). Der Hubraumzuwachs resultiert aus einer vergrößerten Zylinderbohrung sowie einer neuen Kurbelwelle mit reduziertem Hub. Er leistet 107 kW (145 PS) bei nach wie vor 7750 U/min und ist damit der mit Abstand leistungsstärkste bis dato in Serie produzierte BMW Boxermotor. Bereits serienmäßig verfügt die BMW R 1300 RS über drei Fahrmodi für ideale Anpassungen an alle Fahrbahnbedingungen sowie über die Motorschleppmomentregelung (MSR). Auf Wunsch und für noch stärkere Motorraderlebnisse lässt sich die BMW R 1300 RS mit dem automatisierten Schaltassistent (ASA) mit vollautomatisierter Kupplungsbetätigung für manuelles oder automatisiertes Schalten ausrüsten. Das als Sonderausstattung verfügbare elektronische Fahrwerk Dynamic Suspension Adjustment (DSA) bietet dynamische Anpassung von Dämpfung, Federrate und Beladungsausgleich. Als weltweit erstes Serienmotorrad verfügt die BMW R 1300 RS über eine Telegabel mit justierbarer Federrate.

Bauzeit:	seit 2025
Hubraum:	1300 ccm
Leistung:	107 kW (145 PS) bei 7750 U/min
Motorart:	2-Zylinder-Boxermotor
Höchstgeschwindigkeit:	240 km/h

Die BMW RS Vierzylinder-Modelle.

BMW K 100 RS (Zweiventil).

Als zweites Mitglied der neuen K-Familie stand auf dem Pariser Salon 1983 der Sporttourer BMW K 100 RS. Technisch identisch mit dem Basismodell BMW K 100, zog die RS durch ihre moderne Halbschalenverkleidung, die neben einer eleganten Linienführung mit aerodynamischen Qualitäten überzeugte, die Blicke auf sich. Mit niedrigem Schwerpunkt durch den auf der Seite liegenden Motor und das vergleichsweise niedrige Gewicht für diese Motorrad-Kategorie ließ die RS auch abseits der Autobahn Fahrfreude aufkommen und wurde zu einem wichtigen Bestandteil des Straßenbildes, auch 30 Jahre nach ihrer Einführung.

Bauzeit:	1983 - 1989
Hubraum:	987 ccm
Leistung:	66 kW (90 PS) bei 8000/min
Motorart:	4-Zylinder-Reihenmotor
Höchstgeschwindigkeit:	220 km/h

BMW K 100 RS (Vierventil).

1989 erschien eine modernisierte BMW K 100 RS. Sie war im Grunde eine K1, der man statt der futuristischen Vollverschalung die altbekannte RS-Verkleidung aufgesetzt hatte. Tatsächlich verfügte die jetzt BMW K 100 RS 4V genannte zweite Version unter der Verkleidung über die komplette K1-Technik. Mit Ihrer Zweipersonen-Sitzbank und der Möglichkeit, wieder Koffer montieren zu können, sprach sie all jene Kunden an, die zwar die moderne Technik der BMW K1 haben wollten, aber nicht deren Optik und deren eingeschränkte Tourentauglichkeit.

Bauzeit:	1989 - 1992
Hubraum:	987 ccm
Leistung:	74 kW (100 PS) bei 8000 U/min
Motorart:	4-Zylinder-Reihenmotor
Höchstgeschwindigkeit:	232 km/h

BMW K 1100 RS.

Seit der Vorstellung der BMW K 1100 LT warteten die RS-Fans darauf, dass das "aufgebohrte" 1100ccm-Triebwerk auch in das RS-Fahrgestell übernommen wird, was 1992 mit der BMW K 1100 RS realisiert wurde. Erweitert wurde das Konzept durch ein Facelift. Das Oberteil der Verkleidung stammte von der BMW K 100 RS, das Unterteil war komplett neu gestaltet und umschloss mit einem direkt anschließenden Motorspoiler das neue Triebwerk wie bei der BMW K1. Mit ihren Top-Fahreigenschaften und ihren sehr guten Allroundqualitäten konnte die BMW K 1100 RS einige Vergleichstest von Fachzeitschriften klar für sich entscheiden.

Bauzeit:	1992 - 1997
Hubraum:	1092 ccm
Leistung:	74 kW (100 PS) bei 7500/min
Motorart:	4-Zylinder-Reihenmotor
Höchstgeschwindigkeit:	220 km/h

BMW K 1200 RS.

Seit den 1980er Jahren hatte sich BMW Motorrad stets an die freiwillige Selbstbeschränkung der Motorradhersteller gehalten, auf dem deutschen Markt keine Motorräder mit mehr als 100 PS anzubieten. Ab 1997 änderte sich dies, als BMW mit der BMW K 1200 RS sein erstes Serienmodell anbot, das diese Grenze deutlich überschritt: 130 PS aus 1.172 ccm Hubraum, ein Drehmoment von 117 Nm bei 6.750 U/min sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h. Als Big-Bike machte sich die BMW K 1200 RS mit gutem Langstreckenkomfort einen Top-Namen und erlebte zum Modelljahr 2001 dank Facelift einen zweiten Schub in den Verkaufszahlen.

Bauzeit:	1996 - 2005
Hubraum:	1171 ccm
Leistung:	96 kW (130 PS) bei 8750/min [72 kW (98 PS) bei 7000/min]
Motorart:	4-Zylinder-Reihenmotor
Höchstgeschwindigkeit:	245 km/h [225 km/h]

Pressematerial zu den BMW Motorrädern finden Sie im BMW Group PressClub unter www.press.bmwgroup.com.

BMW ist Partner der 22. Ausgabe des Gallery Weekend Berlin. Paneldiskussion in der Neuen Nationalgalerie widmet sich der Zukunft der Kunstwelt.

Mon, 20 Apr 2026 15:30:00 +0200

Berlin. Das Gallery Weekend Berlin geht in die 22. Ausgabe und zeigt sich so vielstimmig wie die Stadt selbst: Vom 1. bis 3. Mai öffnen 50 Galerien an 66 Orten ihre Türen, mit mehr als 80 etablierten und aufstrebenden Künstlerinnen und Künstlern aus über 30 Ländern. Der neue Sektor „Perspectives“ des Gallery Weekend Berlin erweitert das Programm zudem um eine jährlich wechselnde Galerienauswahl. BMW unterstützt das renommierte Kunstwochenende bereits seit 2013 als Partner und ist in diesem Jahr wieder mit einer eigenen Paneldiskussion Teil der offiziellen Gesprächsreihe des Gallery Weekend Berlin. Unter „The Future of the Art World“ lädt das BMW Group Kulturengagement am Freitag, den 1. Mai, um 11 Uhr zu einem international besetzten Panel in die Neue Nationalgalerie ein.

Gallery Weekend Art Talks
Vom 1. bis 3. Mai findet erneut die Gesprächsreihe Gallery Weekend Art Talks in der Neuen Nationalgalerie statt. Ausstellende Künstlerinnen und Künstler wie Thomas Demand, Pae White, Katherine Bradford oder Göksu Kunak treten dabei in den Dialog mit Kuratorinnen und Kuratoren sowie Kunsthistorikerinnen und Kulturhistorikern deutscher und internationaler Institutionen.

Zum Auftakt der Gallery Weekend Art Talks lädt das BMW Kulturengagement am Freitag, den 1. Mai 2026 um 11:00 Uhr, zur Paneldiskussion „The Future of the Art World“ in das Atrium der Neuen Nationalgalerie ein. Angesichts eines sich beschleunigenden Wandels – getrieben durch geopolitische Krisen, den Einsatz künstlicher Intelligenz und sich wandelnde Publikumserwartungen – beleuchtet die Veranstaltung die Frage, wie die Kunstwelt in zehn oder zwanzig Jahren aussehen wird. Ausgehend von András Szántós Buch „The Future of the Art World: 38 Dialogues“ diskutieren Marion Ackermann (Präsidentin der Stiftung Preußischer Kulturbesitz), Grace Yao (Gründerin und CEO von ARTLAS) und Thomas Girst (Leiter BMW Group Kulturengagement) unter der Moderation des Autors über die Herausforderungen und neuen Realitäten für Institutionen und Märkte. Das Gespräch verspricht tiefgreifende Einblicke in eine Kunstwelt im Umbruch, die zwischen Tradition und technologischer Innovation ihren Weg in die Zukunft sucht.

Alle 14 Veranstaltungen der Talkreihe sind öffentlich und kostenfrei zugänglich. Eine Übersicht zum kompletten Programm ist hier verfügbar.

„Perspectives“: Sieben Galerien, sieben Perspektiven
Der neue Sektor „Perspectives“ des Galllery Weekend Berlin vereint in seiner Auftaktausgabe Malerei, Skulptur und Fotografie – von James Turrells Lichtintervention bei max goelitz bis zur historischen Gegenüberstellung von Karl Benjamin und Grey Crawford bei Persons Projects. Mit Jiyoon Chung bei Anton Janizewski und Shinoh Nam bei Mountains sind zudem zwei koreanische Künstlerinnen und Künstler in ihrer ersten Einzelausstellung in Deutschland vertreten. Katherine Bradford verhandelt bei Haverkampf Leistenschneider in neuen Gemälden Fragen von Identität und Geschlecht; Mark Barker zeigt bei Shahin Zarinbal die medienübergreifende Werkserie „Whole Property“, während die Walter Storms Galerie einen Überblick über das malerische Werk von Giorgio Griffa präsentiert.

Vorbesichtigung Presse
Am Mittwoch, den 29. April 2026, öffnen alle teilnehmenden Galerien von 11 bis 15 Uhr für eine Presse-Vorbesichtigung. Die Tour ist frei zu wählen und die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Galerien stehen Ihnen für Fragen zur Verfügung.

Pressemitteilungen und Bildmaterial aller Galerien finden Sie im Pressebereich auf der Website des Gallery Weekend Berlin (Passwort „art“).

Die vollständige Liste der teilnehmenden Künstlerinnen, Künstler und Galerien, aktuelle Informationen, sowie eine digitale Karte zur Besuchsplanung bietet das Online-Journal unter www.gallery-weekend-berlin.de.

Zu den langfristigen Engagements der BMW Group in der Hauptstadt gehört neben dem Gallery Weekend Berlin auch der Preis der Nationalgalerie. Ergänzend zu diesem umfangreichen Engagement im Bereich der bildenden Kunst kooperiert BMW zudem mit der Staatsoper Unter den Linden und lädt in diesem Jahr zum 20. Mal zum traditionsreichen Open-Air-Format Staatsoper für alle am 23. und 24. Mai 2026 auf den Bebelplatz ein.

Das kulturelle Engagement der BMW Group mit exklusiven Updates und tieferen Einblicken in die globalen Initiativen kann auf Instagram unter @BMWGroupCulture verfolgt werden.

MINI auf der Auto China 2026 in Peking.

Mon, 20 Apr 2026 10:40:00 +0200

München/Peking. Auf der Auto China 2026 in Peking setzt MINI mit einem großen Messestand und 14 ausgestellten Fahrzeugen ein deutliches Zeichen für Kreativität und Individualität. Von der Weltpremiere des MINI Countryman „MINI x Vagabund“ über die China-Premiere des elektrischen MINI JCW × DEUS „The Skeg“ bis hin zu einer Auswahl an Sondereditionen und exklusiven Farbvarianten zeigt die Marke, wie vielfältig sich MINI interpretieren und personalisieren lässt. „Customisation“ wird dabei nicht nur als technisches Extra, sondern als Ausdruck von Persönlichkeit, Haltung und Community gedacht.

Highlight des Auftritts: MINI x Vagabund. MINI und das österreichische Design Studio Vagabund präsentieren ein neues kreatives Projekt: Zwei einzigartige One-off Fahrzeuge auf Basis des MINI Countryman setzen ein kraftvolles Statement für Adventure-Spirit, Community-Culture und Festival-Lifestyle. Zwei Fahrzeuge, die die Vielseitigkeit und Offenheit des MINI Countryman auf neue Weise interpretieren. Prägnant überarbeitete Radhäuser sorgen für einen optisch breiteren Stand und verleihen den Fahrzeugen einen auffallenden Look. Indem die hinteren Seitenscheiben durch ein maßgeschneidertes High-Performance-Soundsystem ersetzt wurden, interpretieren die beiden Unikate das Auto als mobile Klanglandschaft neu. MINI stellt die Bühne – Vagabund liefert die unverwechselbare Handschrift. Auf der Messe in Peking wird eines der beiden Einzelstücke gezeigt. Pressemeldung: MINI x Vagabund

Seinen ersten Auftritt in China feiert das elektrische Designerstück MINI JCW × DEUS „The Skeg“. Mit einer drastisch gewichtsreduzierten, teiltransparenten Karosserie aus Fiberglas und funktionalen, vom Surfen inspirierten Accessoires fängt das One-off einen Lifestyle ein, der von Freiheit, Bewegung und persönlichem Ausdruck geprägt ist.

Im Mittelpunkt des übrigen MINI Auftritts steht ein breites Portfolio individualisierter Fahrzeuge, das unterschiedliche Lebensstile, Designansätze und Nutzungsszenarien anspricht. Mit spezifischen Editionen für den Markt China sowie Sondermodellen aus etablierten Design-Partnerschaften zeigt MINI, wie sich Serienfahrzeuge durch Farben, Materialien und Details klar differenzieren lassen. Die ausgestellte MINI Paul Smith Edition knüpft an eine langjährige Partnerschaft an und kombinierte das für MINI typische Design mit dem unverwechselbaren Stil von Paul Smith. Exklusive Außenfarben, raffinierte Designelemente und überraschende Details bringen die gemeinsame Geschichte von MINI und Paul Smith in die Gegenwart.

Ergänzt werden die individualisierten Fahrzeuge durch MINI Community Projekte, die MINI als Plattform für kulturellen Austausch und kreative Mitgestaltung positionieren.

Weitere Modelle aus der aktuellen MINI Familie verdeutlichen die gesamte Modellvielfalt der Marke: vom urbanen Charakter kompakter Fahrzeuge bis hin zu abenteuerorientierten Interpretationen im SUV‑Segment.

Auch die Performance‑DNA der Submarke John Cooper Works ist Teil des Auftritts und zeigt, dass Individualisierung bei MINI bereits historisch sportliche Ausprägungen umfasst.

Mit der Kombination aus Editionen, Kooperationen, One-Offs und Serienmodellen macht MINI auf der Auto China in Peking 2026 deutlich: „Customisation“ ist ein zentraler Bestandteil der Markenidentität. MINI versteht Fahrzeuge als persönliche Begleiter – offen für individuelle Gestaltung, kreative Ideen und die Handschrift ihrer Nutzer.

Bitte wenden Sie sich bei Rückfragen an:
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Julian Kisch, Pressesprecher Produktkommunikation MINI
Telefon: +49-151-601-38072
E-Mail: julian.kisch@mini.com

Micaela Sandstede, Leiterin Kommunikation MINI
Telefon: +49-176-601-61611
E-Mail: micaela.sandstede@mini.com

BMW Group und Universität Zagreb: Fortschritte in der Batteriezellfertigung durch Künstliche Intelligenz

Mon, 20 Apr 2026 08:30:00 +0200

München/Zagreb. Die BMW Group und das Exzellenzzentrum für Robotertechnologie der Universität Zagreb (CRTA) treiben ihre gemeinsamen Forschungsaktivitäten für die Batteriezellfertigung weiter voran. Im gemeinsamen Forschungsprojekt „Insight“ werden praxistaugliche KI-Modelle zur Optimierung der Batteriezellfertigung bei der BMW Group entwickelt und eingesetzt. Das Forschungsprojekt arbeitet entlang der gesamten Wertschöpfungskette von Batteriezellen: von der Elektrodenfertigung über End-of-Line-Tests bis hin zum inhouse entwickelten Direktrecycling.

So spart das Forschungsprojekt Rohstoffe, Kosten und Zeit

Im Münchner Battery Cell Competence Center (BCCC) entwickelt die BMW Group Batteriezellen für zukünftige Generationen von Hochvoltbatterien. Dabei werden zahlreiche Testreihen durchgeführt, die – und das liegt in der Natur der Sache – mit Material- und Zeitaufwand einhergehen. Gleichzeitig werden durch diese Tests die Produktionsanlagen und Labore belegt. Hier setzt das Forschungsprojekt „Insight“ an: Ein Netzwerk aus Künstlicher Intelligenz nutzt bisherige Versuchsdaten sowie Echtzeitdaten aus der laufenden Produktion, um Prozessparameter und Leistungsdaten der Batteriezelle präzise vorherzusagen. Dadurch können Dauer und Anzahl der Testreihen bei gleichbleibender oder sogar verbesserter Qualität deutlich reduziert werden. In einzelnen Prozessschritten senken die neu entwickelten KI-Systeme den Material- und Zeitaufwand um mehr als 50 Prozent.

Weitere Anwendungsfälle in der Zellfertigung

Die Vorhersagemodelle des Forschungsprojekts dienen nicht nur zur Reduzierung der Testreihen, sondern auch zur abschließenden Freigabe von Batteriezellen. Nach der ersten Aufladung am Ende der Produktion müssen die Zellen über einen bestimmten Zeitraum unter genau definierten Temperaturen gelagert werden, bevor sie in ein Batteriegehäuse verbaut werden dürfen. Diese Phase wird auch als „Quarantäne“ bezeichnet und benötigt entsprechende Lagerkapazitäten. Die KI-Systeme des Forschungsprojekts sind jedoch in der Lage, die Batteriezellen bereits zuvor vollständig zu analysieren, sodass dieser Prozessschritt zukünftig eingespart werden könnte.

Forschungskooperation verbindet Theorie und Praxis

Seit dem Projektstart im Jahr 2024 entwickeln die BMW Group und die Universität Zagreb gemeinsame Lösungen, um die Fertigung von Batteriezellen mithilfe von Künstlicher Intelligenz zu verbessern. Dafür sammeln und strukturieren Doktoranden und Studierende der Universität Zagreb vorhandene Produktionsdaten. Anhand dieser Daten werden KI-Modelle erstellt, die bestimmte Muster in den Daten erkennen. Diese KI-Modelle können dann Vorhersagen treffen, welche die Produktion bezüglich Leistung, Qualität und Kosten weiter optimieren. „Wir arbeiten daran, die neu entwickelten KI-Modelle aus der Prototypenumgebung auf einen größeren Maßstab zu skalieren,“ erklärt Christian Siedelhofer, Leiter Technologieentwicklung Lithium-Ionen-Batteriezellen bei der BMW Group. Denkbar wäre etwa eine Befähigung von Zellherstellern. „Auch in unserem Produktionsnetzwerk prüfen wir, inwieweit sich die Modelle für weitere Anwendungsfälle eignen.“

Win-Win dank Wissensaustausch

Die Universität Zagreb bringt ihre Expertise in den Bereichen Maschinenbau, Elektrotechnik und Informatik in dieses Projekt ein. Vom kontinuierlichen Wissensaustausch profitieren beide Partner: Die Universität Zagreb bietet der BMW Group Zugang zu neuesten Forschungsergebnissen, während die Doktoranden und Studierenden von der Möglichkeit profitieren, ihr theoretisches Wissen in der Praxis anzuwenden.

Förderung von Nachwuchstalenten

Ein weiterer Aspekt dieser Kooperation ist die Förderung von Nachwuchstalenten. „Durch das gemeinsame Projekt begeistern wir Doktoranden und Studierende für die Themenfelder KI und Batteriezelle sowie für die spannenden Tätigkeiten in unseren Batteriezell-Kompetenzzentren“, sagt Stefan Kerscher, Leiter Technologieentwicklung Batteriezelle bei der BMW Group. „Wir freuen uns, wenn sich junge Talente für einen Berufseinstieg in unserem Unternehmen entscheiden.“ Die Studierenden profitieren durch die Kooperation von einem intensiven Mentoring und der Chance, ihr berufliches Netzwerk in der Industrie auszubauen. Dies erhöht ihre Attraktivität auf dem Arbeitsmarkt und bietet ihnen hervorragende Karrierechancen. Die Kooperation zwischen der BMW Group und der Universität Zagreb stärkt die Innovationskraft und Wettbewerbsfähigkeit beider Partner.

Batteriezell-Knowhow entlang der gesamten Wertschöpfungskette

Die BMW Group bündelt ihr Knowhow zu Batteriezellen in ihren Kompetenzzentren in München, Parsdorf und Salching. Im Münchner Battery Cell Competence Center (BCCC) sitzt die Forschung und Entwicklung für Batteriezellen der Zukunft. Das beste Batteriekonzept aus dem BCCC wird im Parsdorfer Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) seriennah hergestellt. Die enge, ressortübergreifende Zusammenarbeit zwischen Entwicklung, Einkauf und Produktion verknüpft Produkt und Prozess auf einzigartige Weise. Neben der Herstellung von Musterzellen arbeitet die BMW Group intensiv an der Wiederverwendung von Materialien. Im Zuge dessen hat das Unternehmen zusammen mit der Encory GmbH im niederbayerischen Salching ein Cell Recycling Competence Center (CRCC) in Betrieb genommen, in dem das innovative Direktrecycling umgesetzt wird. Das geistige Eigentum für die Recyclingmethode liegt bei der BMW Group.

BMW Group Werk Regensburg legt neue Umwelterklärung vor

Mon, 20 Apr 2026 08:14:41 +0200

+++ Umwelterklärung von unabhängiger Seite durch TÜV Gutachter geprüft +++ Werkleiter Armin Ebner: „Langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln sind seit jeher die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group“ +++

Regensburg. In seiner aktuellen Umwelterklärung dokumentiert das BMW Group Werk Regensburg seine umfassenden Aktivitäten im Bereich Umwelt- und Klimaschutz und zeigt auf, welche Ziele und Maßnahmen es ergreift, um sich ständig weiter zu verbessern – auch über die gesetzlichen Anforderungen hinaus. Die von unabhängiger Seite – durch einen Umweltgutachter des TÜV SÜD – geprüfte Umwelterklärung für das Berichtsjahr 2025 ist ab sofort auf der Website des Werks online abrufbar unter: https://www.bmwgroup-werke.com/regensburg/de.html

„Langfristiges Denken und verantwortungsvolles Handeln sind seit jeher die Grundlage des wirtschaftlichen Erfolges der BMW Group. Bereits 1973 haben wir als erster Automobilhersteller weltweit einen Umweltbeauftragten in unserer Organisation verankert. Nachhaltigkeit ist für die BMW Group ein Kernelement ihrer Strategie. Umweltbelange sowie wirtschaftliche und soziale Aspekte sind im Unternehmen und in der Wertschöpfungskette verankert“, sagt Armin Ebner, Leiter des BMW Group Werks Regensburg. Die Initiativen reichen von der Verkehrslogistik über geschlossene Rohstoffkreisläufe, das Wassermanagement oder die Biodiversität bis hin zu neuen, ressourcenschonenden Produktionsverfahren.

Das BMW Group Werk Regensburg besteht seit mittlerweile über vier Jahrzehnten. Nach dem Aufbau der Produktionshallen ab 1984 startete die Serienfertigung im Herbst 1986 mit der BMW 3er Reihe (E30). Im Ansiedlungsvertrag mit der Stadt Regensburg verpflichtete sich BMW damals, täglich 400 Fahrzeuge zu produzieren und 3.500 Arbeitsplätze zu schaffen. Heute zählt das Werk Regensburg zu mehr als 30 Produktionsstandorten der BMW Group weltweit.

BMW Group Unternehmenskommunikation

Saskia Graser, Leitung Kommunikation Regensburg und Wackersdorf
Mobil: +49 151 6060 2014, E-Mail: Saskia.Graser@bmw.de

Internet: www.press.bmwgroup.com

E-mail: presse@bmw.de

Die BMW Group Werke Regensburg und Wackersdorf

Das BMW Group Werk Regensburg besteht seit mittlerweile über vier Jahrzehnten. Nach dem Aufbau der Produktionshallen ab 1984 startete die Serienfertigung im Herbst 1986 mit der BMW 3er Reihe (E30). Im Ansiedlungsvertrag mit der Stadt Regensburg verpflichtete sich BMW damals, täglich 400 Fahrzeuge zu produzieren und 3.500 Arbeitsplätze zu schaffen.

Im BMW Group Werk Wackersdorf sind die Cockpitfertigung, die Teileversorgung für Überseewerke und das Türen- und Klappenzentrum für Rolls-Royce angesiedelt. Darüber hinaus leistet der Standort mit seinem Batterietestzentrum einen wichtigen Beitrag zur Elektromobilität.

Die BMW Group Stammbelegschaft an den ostbayerischen Standorten Regensburg und Wackersdorf umfasst rund 9.000 Mitarbeitende, darunter rund 380 Auszubildende.

www.bmwgroup-werke.com/regensburg/de.html

www.bmwgroup-werke.com/wackersdorf/de.html

FIA WEC: Auftaktsieg für den BMW M4 GT3 EVO in Imola – Starker Auftritt des BMW M Hybrid V8.

Sun, 19 Apr 2026 22:18:09 +0200

Imola. BMW M Motorsport feierte einen großartigen Saisonauftakt in der FIA World Endurance Championship (FIA WEC). Bei den „6 Hours of Imola“ siegten Dan Harper (GBR), Parker Thompson (CAN) und Anthony McIntosh (USA) im #69 BMW M4 GT3 EVO des Teams WRT in der LMGT3-Klasse – und das bei ihrem Debütrennen in der FIA WEC. Es war der zweite LMGT3-Triumph für das Team WRT nach dem Doppelsieg 2024 ebenfalls in Imola. Die beiden BMW M Hybrid V8 zeigten vor einer Rekordkulisse von 92.175 Zuschauern in der Hypercar-Klasse ebenfalls starke Leistungen und belegten die Plätze fünf und sieben.

Die BMW M Hybrid V8 starteten von den Positionen neun und zehn ins Rennen, nachdem sie sich am Samstag beide für die Hyperpole qualifiziert hatten. René Rast (GER) und Robin Frijns (NED) starteten im #20 Shell BMW M Hybrid V8 stark, fielen dann aber durch eine Durchfahrtsstrafe zurück. Im Rennverlauf kämpfte sich das Duo aber wieder nach vorn, und Rast überquerte nach einer nervenstarken Vorstellung in der Schlussphase die Ziellinie als Fünfter. Kevin Magnussen (DEN) und Raffaele Marciello (SUI) wurden im Schwesterfahrzeug mit der Nummer 15 Siebte.

Der #69 BMW M4 GT3 EVO kam von Startplatz vier in der LMGT3-Klasse dank einer starken Leistung von McIntosh schnell nach vorn und übernahm die Führung. Gegen starke Konkurrenz hielt sich das Fahrzeug konstant in den Top-3 auf und erreichte die Siegerstraße, als der vor ihm liegende McLaren mit einem technischen Defekt ausfiel. Harper brachte den ersten Sieg ins Ziel. Auch der #32 BMW M4 GT3 EVO mit Augusto Farfus (BRA), Sean Gelael (INA) und Darren Leung (GBR) war stark unterwegs. Das Trio ging von Platz fünf ins Rennen und brachte trotz einer 5-Sekunden-Zeitstrafe für ein „Unsafe Release“ die gleiche Position auch ins Ziel.

Stimmen nach den „6 Hours of Imola“:

Andreas Roos (Leiter BMW M Motorsport): „Ein spektakulärer Auftakt in die FIA WEC Saison! Besonders die Zweikämpfe in der Schlussphase um Platz vier in der Hypercar-Klasse waren gigantisch. Zwar hat es nicht zu einem Podestplatz gereicht, aber wir hatten hier ein Auto, das konkurrenzfähig war und um Top-Platzierungen kämpfen konnte. Das ist positiv. Der Sieg in der LMGT3-Klasse ist natürlich Wahnsinn! Riesenglückwunsch an die Fahrer Dan Harper, Parker Thompson und Anthony McIntosh und an das Team WRT! Insgesamt ein toller Saisonauftakt, auf den wir stolz sein und auf dem wir aufbauen können.“

Vincent Vosse (Teamchef BMW M Team WRT): „Die Plätze fünf und sieben mit unseren beiden Hypercars sind starke Ergebnisse. Wir wären zwar lieber aufs Podium gefahren, aber das ist trotzdem ein guter Saisonstart, der uns wichtige Punkte einbringt. Die Fahrer haben einen exzellenten und fehlerfeien Job gemacht. Leider gab es bei der Nummer 20 eine Durchfahrtsstrafe aufgrund eines Fehlers während einer Gelbphase. So etwas müssen wir in Zukunft vermeiden. Erster Sieg im ersten Saisonrennen – ein exzellentes Resultat für unsere #69 Crew. Ich freue mich riesig für unser LMGT3-Team über den Sieg und auch das Top-Ergebnis für die Nummer 32. Das ist wirklich außergewöhnlich. Ich möchte die Gelegenheit nutzen, diesen Sieg Juha Miettinen zu widmen, der auf dem Nürburgring beim Ausüben seiner Leidenschaft verstorben ist.“

René Rast (BMW M Team WRT, #20 Shell BMW M Hybrid V8, 5. Platz): „Mit Platz fünf haben wir am Ende ein gutes Ergebnis und wichtige Punkte für die Meisterschaft eingefahren. Leider mussten wir im Rennen eine Durchfahrtsstrafe absolvieren. Zu dem Zeitpunkt lagen wir vor dem Toyota, der aufs Podium gefahren ist. Insofern wäre ohne diese Strafe sicherlich mehr möglich gewesen. Aber dafür muss man einen perfekten Job machen, und das ist uns heute leider nicht ganz gelungen. Wir müssen uns verbessern, die Fehler ausmerzen und noch ein bisschen Pace zulegen. Aber generell war es das erste Rennen der Saison, mit einer neuen Crew. Wir müssen uns noch ein wenig einspielen, aber haben sicher viel lernen können.“

Raffaele Marciello (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, 7. Platz): „Es war ein langes Rennen mit zwei Fahrern, aber wir haben mit beiden Fahrzeugen nahezu das Maximum aus unseren Rennen herausgeholt. Ich glaube, in meinem Stint haben wir einen kleinen Fehler bei der Reifenwahl begangen, ansonsten wäre auch Platz vier möglich gewesen. Das ist etwas schade. Mit Platz fünf und sieben können wir dennoch zufrieden sein, aber natürlich wollen wir weiter nach vorn kommen. Dazu müssen wir nun weiterarbeiten und uns steigern.“

Dan Harper (Team WRT, #69 BMW M4 GT3 EVO, 1. Platz LMGT3): „Ich hatte nach unseren gemeinsamen Testrennen schon ein gutes Gefühl, dass wir mit dieser Crew Podestplätze und irgendwann auch einen Sieg einfahren können, aber dass es gleich im ersten Rennen so weit ist, ist unglaublich. Vielen Dank an das Team WRT für die fantastische Strategie! In Imola war der BMW M4 GT3 immer stark, von daher waren wir optimistisch. Anthony hat uns mit seinen Stints zu Beginn auf Podiumskurs gebracht. Danach war es ein harter Kampf gegen extrem starke Konkurrenz. Ich fühle ein wenig mit der McLaren-Crew, denn sie waren wirklich superschnell unterwegs. Ich hatte mich schon mit Platz zwei abgefunden, doch dann wurde das Auto vor mir plötzlich langsamer.“

Parker Thompson (Team WRT, #69 BMW M4 GT3 EVO, 1. Platz LMGT3): „Sieg beim Debüt mit dem Team WRT und dem BMW M4 GT3 EVO in der FIA WEC. Das ist ein unglaublicher Tag! Ich dachte, wir würden die ganze Saison brauchen, um dieses Ziel zu erreichen, aber nun haben wir diese Hürde schon im ersten Versuch genommen. Meine Stints waren gut, ich habe getan, was ich tun musste: Nachdem Anthony uns in eine fantastische Ausgangslage gebracht hatte, habe ich Dan in die Position gebracht, das zu tun, was er am besten kann – ein Rennen ins Ziel bringen. Wir hatten ein wenig Glück, und ich fühle mit der McLaren-Crew. Ich weiß, wie es ist, in Führung liegend auszuscheiden, und es ist nicht schön. Für uns fühlt sich dieser Sieg dennoch fantastisch an.“

Anthony McIntosh (Team WRT, #69 BMW M4 GT3 EVO, 1. Platz LMGT3): „Ich kann gar nicht viel sagen. Das Team, meine Fahrerkollegen – alle waren an diesem Wochenende einfach legendär. Für mich hat sich das Auto sehr ruhig angefühlt, und ich konnte daher einige gute Überholmanöver zeigen.“

Augusto Farfus (Team WRT, #32 BMW M4 GT3 EVO, 5. Platz LMGT3): „Dieser fünfte Platz fühlt sich für mich besser an, als er aussieht. Wir hatten im Vorfeld des Rennens technische Probleme am Auto, die uns in der Vorbereitung zurückgeworfen haben. Das Team hat einen tollen Job gemacht, um uns wieder in die Spur zu bringen, aber es hat doch etwas am Feintuning gefehlt. Wir haben in einer Phase mitten im Rennen sehr viel an Boden verloren. Das war dann nicht mehr aufzuholen. Warum das so war, müssen wir uns anschauen. Gratulation an das Schwesterauto zum Sieg. Das zeigt, welches Potenzial wir haben. Dennoch: Platz fünf bedeutet wichtige Punkte, und in dieser Meisterschaft geht es darum, konstant Punkte zu sammeln.“

Emotionale Achterbahn bei den 24h Le Mans: BMW Werksteam bleibt Sieg verwehrt, Triumph in der Superstock-Klasse.

Sun, 19 Apr 2026 22:08:59 +0200

Le Mans. Der Saisonauftakt der FIM Endurance World Championship 2026 (FIM EWC) wurde für BMW Motorrad Motorsport zu einer emotionalen Achterbahnfahrt. Bei den legendären 24 Stunden von Le Mans (FRA) lag das BMW Motorrad World Endurance Team mit der #37 BMW M 1000 RR bis zum Morgen komfortabel in Front. Technische Probleme im letzten Renndrittel warfen das BMW Werksteam jedoch zurück. Mit der Führung bei den wichtigen 8- und 16-Stunden-Marken sowie Platz zwölf in der EWC-Klasse im Ziel gab es dennoch wichtige Punkte. Bestes BMW Team war ERC Endurance #6 mit dem überzeugenden vierten Rang. Dahinter folgte das BMW Motorrad Motorsport Official Team Japan, AutoRace Ube Racing, auf Rang fünf. Ein herausragender sechster Rang und damit der überlegene Sieg in der Superstock-Klasse ging an die #38 BMW M 1000 RR von Champion-HERT powered by MRP.

Das Werkstrio auf der #37 BMW M 1000 RR, Michael van der Mark (NED), Markus Reiterberger (GER) und Steven Odendaal (RSA), trumpfte schon im zweiteiligen Qualifying auf. Sie verpassten die Poleposition nur um 0,032 Sekunden. Von Startplatz zwei ging es in den 24-Stunden-Marathon, und Stunde um Stunde lief es ganz nach Plan. Nach acht und 16 Stunden sammelte das BMW Motorrad World Endurance Team die Zusatzpunkte für die Führung ein, und komfortabel an der Spitze des Feldes ging es in den neuen Tag. Doch dann traten verschiedene technische Probleme auf, in der Schlussphase folgte eine lange Reparaturpause. Die Mannschaft konnte jedoch noch einmal auf die Strecke und das Rennen beenden. So reist das BMW Motorrad World Endurance Team auf Rang sechs der Weltmeisterschaftswertung aus Le Mans ab.

Von Startplatz neun arbeitete sich das Team ERC Endurance #6 über die 24 Stunden immer weiter nach vorn. So bejubelten Kenny Foray (FRA), David Checa (ESP) und Neuzugang Marcel Schrötter (GER) am Ende den hervorragenden vierten Gesamtrang. AutoRace Ube, mit Sylvain Guintoli (FRA), Hannes Soomer (EST) und Naomichi Uramoto (JPN) im Sattel der #76 BMW M 1000 RR, mischte ebenfalls im Kampf der Top-Teams mit und sicherte sich Rang fünf.

In der Superstock-Klasse war die BMW M 1000 RR einmal mehr das Bike, das es zu schlagen galt. Im Qualifying jubelte das japanische Team Étoile (#25) über die Poleposition, das Team Tecmas – Minerva Oil (#9) holte Startplatz zwei. Im Rennen übernahm dann Champion-HERT Powered by MRP mit der #38 BMW M 1000 RR das Kommando. Balint Kovacs (HUN), Jan Bühn (GER), Loris Cresson (FRA) und Mate Szamado (HUN) feierten nicht nur souverän den Superstock-Sieg. Mit Gesamtrang sechs sorgten sie zudem für Aufsehen.

Die zweite Runde der FIM EWC 2026, das Acht-Stunden-Rennen im belgischen Spa-Francorchamps, wird Anfang Juni ausgetragen.

Stimmen nach dem Saisonauftakt in Le Mans.

Sven Blusch, Leiter BMW Motorrad Motorsport: „Trotz allem können wir sehr stolz auf unsere Leistung in Le Mans sein. Natürlich war es nicht das Ende, das wir uns erhofft haben. Wir hatten einen extrem harten, aber sehr guten Vorbereitungswinter und konnten uns in allen Bereichen noch einmal verbessern – was wir, glaube ich, bis Stunde 16 auch eindrucksvoll beweisen konnten. Unsere Effizienz hat sich gesteigert. Mit allen drei Fahrern, Mickey, Markus und Steven, haben wir einen tadellosen Job gemacht, und die Boxenstopps haben sehr gut funktioniert. Leider hat es am Ende nicht gereicht. Dennoch sind wir umso mehr stolz, dass wir das Motorrad noch über die Ziellinie bekommen und wichtige Punkte geholt haben. Sehr stolz sind wir auch auf das, was unsere Kunden geleistet haben. Wir konnten die Plätze vier, fünf und sechs sichern. ERC hat als bestes BMW Team eine extrem starke Rennpace gezeigt, mit den Fahrern Kenny, David und Marcel bei seinem 24-Stunden-Debüt. Das AutoRace Ube Racing Team ist bei seinem ersten Start direkt ebenfalls in die Top-5 gefahren – eine absolute Top-Leistung. Wir haben dort das Potenzial gesehen, das das sehr starke Fahrertrio Naomichi, Sylvain und Hannes aus dem Bike herausholen kann. Wir möchten James Bungo und Uwe Reinhardt für diese Leistungen danken. Absolut brillant ist, dass wir mit Champion-HERT mit über zehn Runden Vorsprung die Superstock-Klasse gewonnen haben. Nun ist ab morgen harte Arbeit angesagt, um die Vorbereitung für Spa anzugehen. Dort geht der Kampf um den WM-Titel weiter.“

Werner Daemen, Teammanager BMW Motorrad World Endurance Team: „Das Wochenende hat sehr gut angefangen. In allen Trainings waren wir die Schnellsten. Wir hatten ein perfektes Qualifying, auch wenn wir 0,03 Sekunden hinter YART waren. Auch der Start ins Rennen war gut. Ich denke, wir hatten die beste Strategie beim Spritverbrauch und sind kein Risiko eingegangen. Dann hatten wir morgens ein kleines technisches Problem. Wegen dieses Problems hat Michael einen anderen Fahrer getroffen, und wir sind gestürzt. Später, nach dem Sturz, hatten wir ein kleines Ölleck. Später trat ein anderes technisches Problem auf. Ich kann noch nicht sagen, was es ist, da wir es noch im Detail untersuchen müssen. Aber am Ende haben wir als Team ein sehr gutes Ergebnis erzielt. Und jetzt geht es nach Spa, wo ich hoffe, dass wir um den Sieg fahren.“

Michael van der Mark, BMW Motorrad World Endurance Team: „Es war fantastisch, aber mit einem bittersüßen Ende. Ich hatte hier eine richtig tolle Zeit. Das ganze Team hat einen super Job gemacht. Wir hatten ein herausragendes Bike, und auch Steven und Markus waren wirklich stark und konstant. Und ehrlich gesagt hat das Team diesen Winter großartige Arbeit geleistet. Wir haben in den ersten acht Stunden und nach 16 Stunden viele Punkte geholt. Leider hatten wir heute Morgen dann ein paar Probleme, und ich hatte einen kleinen Sturz. Danach wurde es einfach immer schlimmer und schlimmer. Das ist schade, aber wir haben gezeigt, wie schnell und wie konstant wir sind. Am Ende haben wir noch ein paar Punkte gesammelt. Und ich denke, deshalb kann ein Endurance-Race eines der schönsten Rennen der Welt sein, aber auch eines der grausamsten.“

Markus Reiterberger, BMW Motorrad World Endurance Team: „Das Rennen war eigentlich gut. Wir hatten einen super Rhythmus. Alle drei Fahrer waren schnell, und die Spritstrategie war einwandfrei. Wir konnten viele, viele Runden mehr fahren als die Konkurrenz und haben dadurch die Acht- und 16-Stunden-Punkte geholt. Alle Fahrer waren gut drauf und das Team hat perfekt zusammengearbeitet. Leider ging es dann los: ein kleiner Fehler am Bike, der aber schnell behoben wurde. Dann der Crash von Michael, der kleine Folgeschäden mit sich gezogen hat, und am Ende hatten wir wieder ein Problem. Aber wir konnten es ins Ziel retten und zumindest die Punkte mitnehmen. Wir sind natürlich sehr enttäuscht, weil wir endlich Le Mans gewinnen wollten, und ich glaube, dieses Jahr hätten wir das Zeug dazu gehabt. Aber wir stecken den Kopf nicht in den Sand, wir sind immer noch dabei. Vielen Dank an das ganze Team: Sie haben alles gegeben und richtig gute Arbeit geleistet, und ich hoffe und denke, dass sie irgendwann dafür belohnt werden.“

Steven Odendaal, BMW Motorrad World Endurance Team: „Insgesamt finde ich, dass das Team wirklich gute Arbeit geleistet hat. Meine Teamkollegen haben sich enorm reingehängt und es wirklich gut gemacht. Nachdem ich wegen einer Verletzung wusste, dass das Rennen schwierig werden würde, war es schon eine Leistung, überhaupt ins Ziel zu kommen, ohne meinen Teamkollegen zusätzliche Arbeit aufzubürden. Das war an sich bereits ein Erfolg. Leider ist die Art, wie es geendet hat, wirklich traurig, aber daran können wir nichts ändern. Ich denke, es gibt ein paar Dinge, die wir für die Zukunft lernen können, und wir machen weiter. Wir haben an diesem Wochenende so viele Punkte gerettet, wie wir konnten, und jetzt schauen wir, was beim nächsten Rennen passiert.“

Zahlen und Fakten.

Qualifying (kombiniert).

Pos.	Team	Hersteller	Pos. in Klasse	Zeit
1.	YART Yamaha Official EWC Team	Yamaha	1. EWC	1:34,335
2.	BMW Motorrad World Endurance Team	BMW	2. EWC	1:34,367
3.	AutoRace Ube Racing Team	BMW	3. EWC	1:34,633
4.	F.C.C. TSR Honda France	Honda	4. EWC	1:35,006
5.	Elf Marc VDS Racing Team/KM99	Yamaha	5. EWC	1:35,030
9.	ERC Endurance #6	BMW	9. EWC	1:36,648
10.	Team Étoile	BMW	1. SST	1:36,053
12.	LRP Poland	BMW	11. EWC	1:36,771
13.	Team Tecmas – Minerva Oil	BMW	2. SST	1:36,824
16.	Champion-HERT Powered by MRP	BMW	4. SST	1:37,182
39.	T2C Racing	BMW	21. SST	1:40,615
60.	Flying Buffs M3 Racing	BMW	11. PRD	1:46,186

Rennen.

Pos.	Team	Hersteller	Pos. in Klasse	Rückstand
1.	YART Yamaha Official EWC Team	Yamaha	1. EWC	-
2.	Yoshimura SERT Motul	Suzuki	2. EWC	5 Runden
3.	Kawasaki Webike Trickstar	Kawasaki	3. EWC	11 Runden
4.	ERC Endurance #6	BMW	4. EWC	12 Runden
5.	AutoRace Ube Racing Team	BMW	5. EWC	12 Runden
6.	Champion-HERT Powered by MRP	BMW	1. SST	21 Runden
17.	LRP Poland	BMW	10. EWC	54 Runden
23.	BMW Motorrad World Endurance Team	BMW	12. EWC	72 Runden
25.	Team Étoile	BMW	13. SST	78 Runden
27.	Team Tecmas – Minerva Oil	BMW	14. SST	86 Runden
35.	T2C Racing	BMW	16. SST	136 Runden
36.	Flying Buffs M3 Racing	BMW	6. PRD	143 Runden

Aktueller Stand Weltmeisterschaft (R01/04).

Pos.	Team	Hersteller	Punkte
1.	YART Yamaha Official EWC Team	Yamaha	63
2.	Yoshimura SERT Motul	Suzuki	48
3.	Kawasaki Webike Trickstar	Kawasaki	42
4.	AutoRace Ube Racing Team	BMW	36
5.	ERC Endurance #6	BMW	35
6.	BMW Motorrad World Endurance Team	BMW	33
11.	LRP Poland	BMW	15

Punkte statt Podium: Schwieriges Assen-Wochenende für BMW Motorrad Motorsport.

Sun, 19 Apr 2026 21:24:00 +0200

Assen. Die FIM Superbike World Championship (WorldSBK) gastierte mit ihrer dritten Saisonveranstaltung 2026 auf dem traditionsreichen TT Circuit in Assen (NED). Für BMW Motorrad Motorsport und das ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team wurde es ein turbulentes Rennwochenende – mit einer herausragenden Superpole von Danilo Petrucci (ITA) und einer starken Aufholjagd von Miguel Oliveira (POR) am Samstag. Der Sonntag jedoch verlief schwierig.

Platz vier in der Superpole-Qualifikation: Damit zeigte Petrucci, dass er mit seiner #9 BMW M 1000 RR immer besser zurechtkommt. Entsprechend groß war die Zuversicht vor dem Hauptrennen am Samstagnachmittag. Doch die Rennleitung sah einen Frühstart, und Petrucci musste eine Double-Long-Lap-Penalty absolvieren. So sah er die Zielflagge am Ende auf Rang 18.

Oliveira ging vom 13. Startplatz in dieses erste Rennen – und machte mit seiner #88 BMW M 1000 RR Position um Position gut. Nach 21 Runden erreichte er das Ziel auf Position sieben und sammelte damit weitere wichtige Punkte. Am Sonntag hatten beide Piloten mehr zu kämpfen. Petrucci beendete das Superpole Race und das zweite Hauptrennen auf den Positionen sieben und neun. Für Oliveira standen die Ränge elf und zwölf zu Buche. Weiter geht es in zwei Wochen auf dem Balaton Park Circuit in Ungarn.

Stimmen nach den Rennen in Assen.

Sven Blusch, Leiter BMW Motorrad Motorsport: „Assen war für uns ein herausforderndes Rennwochenende, auch wenn wir nach den starken Ergebnissen in Portimão mit entsprechendem Rückenwind angereist sind. Verschiedene Faktoren haben dazu geführt, dass wir unser Ergebnis nicht wie erhofft umsetzen konnten. Umso wichtiger ist es, dass wir die gewonnenen Erkenntnisse jetzt konsequent auswerten und gezielt daran arbeiten. Das Team und die Fahrer haben geschlossen reagiert und blicken nach vorne. Mit Balaton steht eine Strecke an, auf der wir uns wieder besser positionieren wollen. Unser Ziel ist es, dort eine klare Steigerung zu zeigen und wieder anzugreifen.“

Christian Gonschor, Technischer Direktor BMW Motorrad Motorsport: „Assen war für uns ein schwieriges Wochenende. Unser Ziel war klar: viele Punkte zu sammeln. Das ist uns zwar teilweise gelungen, aber die Ergebnisse entsprachen nicht dem, was wir uns vorgenommen hatten. Die Pace für die Top-5 war zwar bei Miguel ebenso wie bei Danilo da, und dass wir nach Miguels Podien in Portimão nun mit beiden Fahrern das Potenzial hatten, das Podest anzugreifen, ist ein Fortschritt. Aber in den Rennen hat es uns an der Umsetzung und auch ein bisschen an Rennglück gefehlt. Wir konnten das Potenzial über die Renndistanz nicht in die entsprechenden Ergebnisse ummünzen, aus verschiedenen Gründen. Deshalb verlassen wir Assen mit gemischten Gefühlen. Zum einen hat die Performance das Potenzial bestätigt, zum anderen konnten wir mögliche Punkte nicht holen und haben nach Portimão einen Rückschlag erlebt. Doch jetzt geht es nach Ungarn auf einen Stop-and-Go-Kurs, auf dem unsere Stärken besser zur Geltung kommen sollten. Dort werden wir auf beiden Seiten der Box ein anderes Wochenende sehen.“

Miguel Oliveira, ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team: „Es war ein hartes Wochenende für uns. Wir wissen, dass Assen immer ein bisschen eine Herausforderung ist, aber wir haben hart gekämpft. Das Team hat wirklich alles gegeben, um uns das bestmögliche Bike zu geben, aber es war schwierig. Und als wir kein gutes Qualifying hatten, hingen wir im Mittelfeld fest und konnten kein optimales Ergebnis holen. Gestern war es okay, aber heute war es noch schwieriger, im Feld nach vorne zu kommen. Aber wir fahren jetzt zu einer neuen Strecke, von der wir wissen, dass das Bike dort gut funktionieren kann. Darauf freuen wir uns, und wie immer werden wir bereit sein zu kämpfen.“

Danilo Petrucci, ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team: „Es war ein verrücktes Wochenende. Ich habe mich sofort gut auf dem Bike gefühlt und fange an, das Bike richtig zu genießen. Die Superpole war wirklich gut: Ich hatte Spaß auf dem Bike und bin eine gute Rundenzeit gefahren. Dann gab es gestern die Strafe für den Frühstart. Ich bin nicht sicher, ob ich einen Frühstart gemacht habe, aber die Regeln sind nun mal so. Ich finde, die Strafe war zu lang und nicht wirklich fair, vor allem, da ich keine Position gewonnen hatte. Aber egal: Heute konnten wir ein paar Punkte holen. Wir haben gekämpft und können auf die positive Seite schauen. Bei den nächsten beiden Veranstaltungen wird unser Bike, glaube ich, wirklich gut funktionieren. Ich mag die Strecken, also müssen wir auf das Positive schauen. Sicher, wir arbeiten noch am Bike, da ist also noch Potenzial. Aber ich kann es kaum erwarten, so bald wie möglich wieder mit dem Bike zu fahren.“

Zahlen und Fakten.

Superpole.

Lufttemperatur: 16°, Streckentemperatur: 20°, Luftfeuchtigkeit: 59%, Bedingungen: trocken.

Pos.	Fahrer	Team	Hersteller	Zeit
1.	Nicolò Bulega (ITA)	Aruba.it Racing - Ducati	Ducati	1:32,144*
2.	Sam Lowes (GBR)	ELF Marc VDS Racing Team	Ducati	1:32,473
3.	Iker Lecuona (ESP)	Aruba.it Racing - Ducati	Ducati	1:32,567
4.	Danilo Petrucci ITA)	ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team	BMW	1:32,921
5.	Xavi Vierge (ESP)	Pata Maxus Yamaha	Yamaha	1:32,946
13.	Miguel Oliveira (POR)	ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team	BMW	1:33,304

* Neuer Allzeit-Rundenrekord

Rennen 1.

Lufttemperatur: 14°, Streckentemperatur: 21°, Luftfeuchtigkeit: 75%, Bedingungen: trocken, Runden: 21.

Pos.	Fahrer	Team	Hersteller	Rückstand
1.	Nicolò Bulega (ITA)	Aruba.it Racing - Ducati	Ducati	-
2.	Iker Lecuona (ESP)	Aruba.it Racing - Ducati	Ducati	1,618
3.	Sam Lowes (GBR)	ELF Marc VDS Racing Team	Ducati	2,923
4.	Álvaro Bautista (ESP)	Barni Spark Racing Team	Ducati	6,376
5.	Alex Lowes (GBR)	bimota by Kawasaki Racing Team	bimota	11,775
7.	Miguel Oliveira (POR)	ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team	BMW	18,163
18.	Danilo Petrucci (ITA)	ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team	BMW	44,126

Schnellste Rennrunde: Nicolò Bulega, Runde 6, 1:33,341 (neuer Rekord)

Superpole Race.

Lufttemperatur: 11°, Streckentemperatur: 15°, Luftfeuchtigkeit: 72%, Bedingungen: trocken, Runden: 10.

Pos.	Fahrer	Team	Hersteller	Rückstand
1.	Nicolò Bulega (ITA)	Aruba.it Racing - Ducati	Ducati	-
2.	Iker Lecuona (ESP)	Aruba.it Racing - Ducati	Ducati	1,742
3.	Sam Lowes (GBR)	ELF Marc VDS Racing Team	Ducati	2,632
4.	Álvaro Bautista (ESP)	Barni Spark Racing Team	Ducati	6,219
5.	Alex Lowes (GBR)	bimota by Kawasaki Racing Team	bimota	6,373
7.	Danilo Petrucci (ITA)	ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team	BMW	9,432
11.	Miguel Oliveira (POR)	ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team	BMW	12,170

Schnellste Rennrunde: Nicolò Bulega, Runde 2, 1:32,357 (neuer Rekord)

Rennen 2.

Lufttemperatur: 10°, Streckentemperatur: 15°, Luftfeuchtigkeit: 69%, Bedingungen: trocken, Runden: 21.

Pos.	Fahrer	Team	Hersteller	Rückstand
1.	Nicolò Bulega (ITA)	Aruba.it Racing - Ducati	Ducati	-
2.	Iker Lecuona (ESP)	Aruba.it Racing - Ducati	Ducati	2,724
3.	Sam Lowes (GBR)	ELF Marc VDS Racing Team	Ducati	5,257
4.	Álvaro Bautista (ESP)	Barni Spark Racing Team	Ducati	8,941
5.	Yari Montella (ITA)	Barni Spark Racing Team	Ducati	9,845
9.	Danilo Petrucci (ITA)	ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team	BMW	19,054
12.	Miguel Oliveira (POR)	ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team	BMW	24,570

Schnellste Rennrunde: Nicolò Bulega, Runde 4, 1:33,162

Aktueller Stand Fahrer-Weltmeisterschaft (R03/12, nach 9 von 36 Rennen).

Pos.	Fahrer	Team	Hersteller	Punkte
1.	Nicolò Bulega (ITA)	Aruba.it Racing - Ducati	Ducati	186
2.	Iker Lecuona (ESP)	Aruba.it Racing - Ducati	Ducati	117 (-69)
3.	Sam Lowes (GBR)	ELF Marc VDS Racing Team	Ducati	82 (-104)
4.	Miguel Oliveira (POR)	ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team	BMW	69 (-117)
5.	Alex Lowes (GBR)	bimota by Kawasaki Racing Team	bimota	69 (-117)
11.	Danilo Petrucci (ITA)	ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team	BMW	41 (-145)

Aktueller Stand Hersteller-Weltmeisterschaft (R03/12, nach 9 von 36 Rennen).

Pos.	Hersteller	Punkte
1.	Ducati	186
2.	Bimota	95 (-91)
3.	BMW	76 (-110)
4.	Yamaha	57 (-129)
5.	Kawasaki	24 (-162)
6.	Honda	11 (-175)

24h Nürburgring Qualifiers von tragischem Unfall überschattet.

Sun, 19 Apr 2026 18:05:58 +0200

Nürburgring. Die 24h Nürburgring Qualifiers wurden vom tragischen Unfalltod von Juha Miettinen überschattet. BMW M Motorsport trauert um ein Mitglied der BMW Rennsport-Familie. Juha Miettinen war im Samstagsrennen mit einem privat eingesetzten BMW 325i in einen schweren Unfall verwickelt und erlag seinen Verletzungen. Das sportliche Geschehen beim letzten Vorbereitungsevent vor den 24 Stunden auf dem Nürburgring (GER) am 16./17. Mai trat in den Hintergrund.

Die BMW M Motorsport Teams ROWE Racing, Schubert Motorsport und Gamota Racing absolvierten mit dem BMW M4 GT3 EVO und dem BMW M3 Touring 24H das Sonntagsrennen. Der #99 BMW M4 GT3 EVO von ROWE Racing belegte den fünften Gesamtrang, direkt gefolgt vom #77 BMW M4 GT3 EVO von Schubert Motorsport und dem #81 BMW M3 Touring 24H, der damit Platz eins in der SPX-Klasse einfuhr. Der #23 BMW M4 GT3 EVO von Gamota Racing kam auf Position 13 ins Ziel. Alle Fahrzeuge trugen einen Trauerflor.

BMW M Motorsport Statement:

„Mit großer Bestürzung haben wir die Nachricht vom Unfalltod von Juha Miettinen im Rahmen des ersten Rennens der 24h Nürburgring Qualifiers aufgenommen. Wir haben unter tragischen Umständen ein Mitglied der BMW Rennsport-Familie verloren. Unser tiefes Mitgefühl gilt den Angehörigen.“

Ben Shelton gewinnt die BMW Open by Bitpanda 2026 – 300 Asse und Trainerstunden für FUTURE ACES.

Sun, 19 Apr 2026 17:01:00 +0200

+++ Ben Shelton (USA) setzt sich im Finale von München 6:2; 7:5 gegen Flavio Cobolli (ITA) durch +++ Sieger des ATP-500-Turniers wird mit vollelektrischem BMW iX3 belohnt +++ FUTURE ACES: 300 Trainerstunden für benachteiligte Jugendliche +++ Doppeltitel geht an Lokalmatadoren Jakob Schnaitter und Mark Wallner (beide GER) +++

München. Im zweiten Anlauf hat es Ben Shelton geschafft. Nachdem der US-Amerikaner im Vorjahr im Endspiel an Alexander Zverev (GER) gescheitert war, gewann der 23-Jährige die BMW Open by Bitpanda 2026. Der an Nummer zwei gesetzte Shelton bezwang im Finale vor mehr als 6.000 Zuschauern auf dem vollbesetzten Center Court Flavio Cobolli 6:2 und 7:5. Der Italiener hatte im Halbfinale den topgesetzten Zverev bezwungen, musste sich am Sonntag aber dem druckvollen Spiel seines Gegners beugen. Für Shelton, der seit seinem ersten Aufschlag in München ein Publikumsliebling ist, war es der fünfte Sieg auf der ATP-Tour und der zweite auf Sand.

Als Sieger der BMW Open by Bitpanda 2026 wurde Shelton zusätzlich zum Preisgeld (478.593 Euro) und 500 Weltranglistenpunkten auch mit der traditionellen Lederhose sowie dem neuen BMW iX3 50 xDrive (Energieverbrauch kombiniert: 17,9–15,1 kWh/100 km (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); elektrische Reichweite: 678–805 km (WLTP); CO₂-Klasse: A) belohnt. Das vollelektrische Siegerfahrzeug ist das erste Modell der Neuen Klasse, in der sich ein gewaltiger Technologiesprung in den Bereichen Elektromobilität, Anzeige- und Bedienkonzept, Digitalisierung, Vernetzung sowie Design offenbart. Der neue BMW iX3 und der BMW X5 mit Wasserstoffantrieb waren auch Bestandteil der vollständig elektrifizierten Shuttle-Flotte, die im Zeitraum der BMW Open eine Distanz von über 65.000 km zurückgelegt und Spieler, Besucher und Kunden sicher und pünktlich an ihr Ziel gebracht hat.

Im Verlauf der Turnierwoche, die insgesamt rund 70.000 Zuschauer begeisterte, servierten die Profis in den Einzel- und Doppelkonkurrenzen 300 Asse und erspielten damit ebenso viele Trainingsstunden, die die BMW Group für das Programm FUTURE ACES und bedürftige Jugendliche spendet. FUTURE ACES wurde im vergangenen Jahr zusammen mit dem MTTC Iphitos, Veranstalter MMP EVENTS und weiteren Turnierpartnern gestartet. Sechs Jugendliche sind mittlerweile in das Clubleben des MTTC Iphitos integriert und trainieren dort regelmäßig. Selbst während der BMW Open by Bitpanda fand eine Einheit statt, die auch von Turnierdirektor Patrik Kühnen und Top-Talent Justin Engel besucht wurde.

Stimmen.

Tim Beltermann, Leiter BMW Deutschland: „Das mitreißende Finale war der Höhepunkt einer großartigen Turnierwoche, die München einmal mehr begeistert hat. Herzlichen Glückwunsch an Ben Shelton, der sich gegen das beste Spielerfeld in 39 Jahren BMW Open durchgesetzt hat und nun im BMW iX3 verdientermaßen eine neue Ära der Freude am Fahren genießen kann. Herzlichen Dank an alle Spieler für die 300 Asse, mit denen sie unsere FUTURE ACES und damit unser Engagement für Zukunftsperspektiven für alle jungen Menschen unterstützen.“

Ben Shelton, Sieger BMW Open by Bitpanda 2026: „Die BMW Open sind ein großartiges Turnier, es ist eine Ehre hier zu spielen. Ich hoffe, ich kann noch viele Jahre in München spielen. Ich liebe die Energie, die bei meinen Spielen von den Zuschauern kommt, und der Kids Day in München ist einer meiner Lieblingstage auf der gesamten Tour. Danke an alle, die zur BMW Open by Bitpanda gekommen sind.“

Patrik Kühnen, Turnierdirektor: „Wir haben ein sehr interessantes Spielerfeld mit großen Namen und neuen Gesichtern gesehen. Viele der Matches hatten Charakter und waren Paarungen, wie man sie sonst nur in der dritten oder vierten Runde eines Grand-Slam-Turniers sieht. Die Fans konnten leidenschaftliches, offensives und hochklassiges Tennis erleben. Ich bin sehr glücklich über die BMW Open by Bitpanda 2026.“

Schnaitter und Wallner gewinnen Doppelkonkurrenz.

Sieg im „Finale dahoam“: Jakob Schnaitter aus Wasserburg am Inn und Mark Wallner aus München haben ihren ersten ATP-Doppeltitel gefeiert. Die Lokalmatadoren hatten sich über die Qualifikation ins Hauptfeld gespielt und bezwangen in einem packenden Finale das französische Duo Theo Arribage und Albano Olivetti mit 6:4; 6:7; 12:10.

FUTURE ACES: Förderprogramm eröffnet Kindern und Jugendlichen Zugang zum Tennis.

Das langfristig angelegte Programm FUTURE ACES ermöglicht benachteiligten Kindern und Jugendlichen Zugang zum Tennissport. FUTURE ACES wurde von der BMW Group initiiert und gemeinsam mit Partnern der BMW Open by Bitpanda umgesetzt – allen voran mit dem MTTC Iphitos und dem Veranstalter MMP.

Jedes während der BMW Open geschlagene Ass entspricht einer Trainerstunde im MTTC Iphitos. Kinder und Jugendliche erhalten die Möglichkeit, Tennis zu erlernen und sich in einem unterstützenden Umfeld weiterzuentwickeln. Das Programm fördert die Entfaltung der Potenziale der Teilnehmenden und unterstützt sie auf ihrem Weg zu einem selbstbestimmten Leben als FUTURE ACES. Die BMW Group ist überzeugt, dass eine starke Gemeinschaft durch Stärkung des Individuums entsteht. Wenn junge Menschen das Rüstzeug bekommen und die Überzeugung gewinnen, ihren Weg selbst in die Hand zu nehmen und positiv gestalten zu können, dann entsteht eine bessere Zukunft für alle.

Bei den BMW Open by Bitpanda im vergangenen Jahr waren 361 Trainerstunden erspielt worden. Dadurch konnten 16 Jugendliche bei einem mehrtägigen Pfingstcamp den Tennissport ausprobieren. Sechs dieser Jugendlichen hat das Programm ermöglicht langfristig dabei zu bleiben, sie wurden in ein regelmäßiges Training und das Clubleben integriert. Ziel ist es, neben der sportlichen Betätigung auch persönliche Potenziale zu entdecken, die Persönlichkeit zu stärken, soziale Kontakte zu knüpfen und Zukunftsperspektiven zu erweitern. 2026 wird das Programm fortgeführt: Mit den 300 Assen der BMW Open by Bitpanda 2026 und der damit verbundenen Spende werden nicht nur die sechs Jugendlichen weiter gefördert, zudem startet nach dem Turnier ein neuer FUTURE ACES Jahrgang.

Siegerfahrzeug 2026: BMW iX3 50 xDrive.

Der BMW iX3 ist das erste Modell der Neuen Klasse, mit der BMW in eine neue Ära der Fahrfreude gestartet ist. Der BMW iX3 überzeugte auf Anhieb, etabliert eine neue Designsprache und setzt Maßstäbe in Fahrdynamik und Performance. Bis zu 805 Kilometer Reichweite, bis zu 400 kW Ladeperformance – Energie für bis zu 372 Kilometerkann in zehn Minuten nachgeladen werden – und lediglich 17,9–15,1 kWh/100 km Verbrauch (WLTP) stehen für die Leistungsfähigkeit des neuen BMW iX3. Das neue BMW Panoramic iDrive demonstriert Innovation im Innenraum. Die Hochleistungs-Steuereinheit Heart of Joy und die BMW Dynamic Performance Control ermöglichen Fahrfreude auf einem bisher nicht gekannten Level.

Anfang April wählte die Fachjury der „World Car Awards“, der prestigeträchtigsten Auszeichnung der Automobilwelt, den neuen BMW iX3 nach umfangreichen Testfahrten zum – antriebsübergreifenden – „World Car of the Year“ 2026 und damit zur herausragenden Neuerscheinung auf den internationalen Automobilmärkten. Zudem setzte sich das Modell auch als „World Electric Vehicle“ 2026 durch. Der BMW iX3 ist also selbst ein absoluter Siegertyp und damit der ideale Sonderpreis für den Champion der BMW Open by Bitpanda 2026.

Allianz Para Trophy.

Bereits zum fünften Mal wurde die Allianz Para Trophy parallel zur BMW Open by Bitpanda ausgespielt. Das Event der UNIQLO Wheelchair Tennis Tour ist eines der weltweit bedeutendsten Rollstuhltennisturniere und hat sich längst als ein eigenes sportliches Highlight in München und fester Bestandteil im Rahmen der BMW Open etabliert. In diesem Jahr zu einem 500er-Event aufgewertet, wurde neben dem Titel in der „Open Division“ erstmals auch der in der „Quad Division“ ausgespielt, in der Spieler mit Einschränkungen an mindestens drei Gliedmaßen antraten.

Die „Open Division“ gewann der an Nummer eins gesetzte Gustavo Fernandez aus Argentinien souverän in zwei Sätzen (6:4; 6:3) gegen den Franzosen Stephane Houdet und konnte somit seinen Turniersieg aus dem Premierenjahr (2022) erfolgreich wiederholen. In der „Quad Division“ setzte sich die Nummer zwei der Welt, Sam Schroder aus den Niederlanden, ebenfalls klar durch. Er gewann gegen den Weltranglistendritten, den Israeli Guy Sasson, mit 6:4; 6:0.