Diverse Fotos, Plakate und Barogramm des Höhenweltrekords von Franz Zeno Diemer. 9.760 Meter im Motorflugzeug DFW F 37/III mit Flugmotor BMW IV.

Diverse Fotos, Plakate und Barogramm des Höhenweltrekords von Franz Zeno Diemer. 9.760 Meter im Motorflugzeug DFW F 37/III mit Flugmotor BMW IV.

Diverse Fotos, Filmaufnahmen und Plakate des BMW 3/15 bei der Fahrzeugproduktion, bei allgemeinen Fahrten, während und nach dem Rennen.

Diverse Filmaufnahmen des Geschwindigkeitsweltrekords von Ernst Jakob Henne mit BMW WR 750 im Jahr 1929. Diverse Fotos, Plakate und Fahrbilder weiterer Henne-Rekordfahrten bis 1937.

Diverse Fotos und Plakate des 328-Le-Mans-Teams beim Klassensieg des BMW 328 Touring Coupé bei den 24 Stunden von Le Mans.

Diverse Fotos und Plakate des ersten BMW-Sieges beim Senior TT Isle of Man von Georg Meier auf BMW RS 255 Kompressor.

Plakat und diverse Fotos verschiedener BMW 328 vom Mille Miglia-Sieg 1940 mit dem BMW 328 Touring Coupé.

Diverse Fahraufnahmen von BMW Seitenwagen. Fahraufnahmen, Fotos und ein Plakat vom ersten Sieg in der Seitenwagen-Weltmeisterschaft von Fritz Cron und Wilhelm Noll auf BMW RS-Gespann.

Diverse Fahraufnahmen bei Testfahrten. Foto der Rallye Monte Carlo-Siegerehrung 1964 mit Patrick „Paddy“ Hopkirk und Henry Liddon. Weitere Fahraufnahmen von den Mini-Siegen 1965 und 1967 sowie von 1966. Filmaufnahme der Siegerehrung 1965 mit Timo Mäkinen und Paul Easter.

Diverse Fahraufnahmen BMW 2002 ti beim Sieg der Tourenwagen-Europameisterschaft. Filmaufnahmen der Siegerehrung mit dem Erstplatzierten Dieter Quester.

Diverse Fahraufnahmen der Formel 2-Europameisterschaft in den Saisons 1973, 1974 und 1978.

Diverse Fahraufnahmen der BMW M1-Procar-Meisterschaft 1979 beim Grand Prix von Monaco.

Diverse Aufnahmen bei Rennvorbereitungen. Diverse Fahraufnahmen von Nelson Piquet im Brabham-BMW BT52. Zieleinfahrt von Nelson Piquet zum Gewinn der Fahrer-WM in Kyalami.

Diverse Aufnahmen bei Rennvorbereitungen. Diverse Fahraufnahmen des BMW 635 CSi bei der DTM.

Diverse Fahraufnahmen von Sieger Gaston Rahier auf BMW R 80 GS bei der Rallye Paris-Dakar 1985. Foto von Gaston Rahier, Raymond Loizeaux und Eddy Hau, den BMW Dakar-Teamfahrern von 1985.

Diverse Fahraufnahmen des BMW M3 bei der DTM 1987, 1988 und 1989. Aufnahmen der Siegerehrung von DTM-Meister Roberto Ravaglia am 15.10.1989 am Hockenheimring.

Diverse Fahraufnahmen des BMW 318is mit Johnny Cecotto von 1994. Aufnahmen von der Siegerehrung des STW-Meisters von 1994 Johnny Cecotto. Diverse Fahraufnahmen des BMW 318is mit Joachim „Jockel“ Winkelhock. Aufnahmen von der Siegerehrung des STW-Meisters von 1995 Joachim „Jockel“ Winkelhock.

Diverse Fahraufnahmen von Richard Sainct und Andrea Mayer auf BMW F 650 RR bei der Rallye Dakar. Siegerehrung von Richard Sainct.

Diverse Fahraufnahmen des BMW V12 LMR. Foto des BMW Le Mans-Teams, Fotos der Le Mans-Sieger Yannick Dalmas, Pierluigi Martini und Joachim Winkelhock. Diverse Fotos des BMW V12 LMR beim 24h-Rennen von Le Mans, des BMW V12 LMR Art Cars von Jenny Holzer, der BMW V12 LMR-Piloten Tom Kristensen, Jörg Müller und JJ Lehto bei der American Le Mans-Serie und des BMW V12 LMR beim Einsatz in der American Le Mans-Serie.

Diverse Fahrbilder des BMW 320i bei der Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2005 und 2007. Aufnahmen der Siegerehrungen von Alessandro Zanardi, Augusto Farfus und Andy Priaulx.

Diverse Fahrbilder und Szenen aus der Entwicklung des BMW M3 DTM. Aufnahmen von der Siegerehrung für den Gesamtsieger von 2012, Bruno Spengler.

Diverse Fahrbilder und Testfahrten des Mini All4 Racing.

Diverse Fahrbilder des BMW iFE.18 beim Roll Out.

„Das Messen mit den Besten gehört von Anfang an zur DNA von BMW. So wie man sich mit den Produkten gleich an die Spitze setzen wollte, so hat man auch den sportlichen Wettbewerb gesucht, um sozusagen die Konkurrenz auf sportlichem Felde zu besiegen. Und hinzu kommen noch zwei Faktoren: Zum einen haben zahlreiche Innovationen ihre Feuertaufe im Rennsport, im Motorsport gehabt, und zum anderen war es damals ein sehr wichtiges Vehikel, um überhaupt die Marke und die Produkte bekannt zu machen.“ „BMW war in allen drei Produktfeldern, Flugmotorenbau, Motorradbau und Automobilproduktion sportlich sehr erfolgreich. Diese Felder haben sich auch gegenseitig befruchtet. Nimmt man beispielsweise den Leichtbau, der hat seine Wurzeln im Flugmotorengeschäft. Auf der anderen Seite konnten natürlich die Rennmotorräder oder auch die Mille Miglia-Autos von diesen Erfahrungen profitieren. So gesehen hatte BMW einen Vorteil, der teilweise heute noch herauskommt, wenn man sieht, wie sich Automobil und Motorrad bei uns befruchten.“ „Die ersten Höchstleistungen haben wir natürlich mit unseren ersten Produkten, den Flugmotoren, aufgestellt. Da ist als herausragendes Beispiel natürlich vor einhundert Jahren der Weltrekord von Franz Zeno Diemer zu erwähnen, 10.000 Meter flog er hoch. Das ist das, wo man sich heute bei einem innerdeutschen Flug bewegt. Damals halt in einem offenen Flugzeug, ohne Sauerstoffmaske bei minus 50 Grad Celsius, und der Motor hat durchgehalten. Ansonsten gibt es noch sehr viele Pionierflüge, beispielsweise die erste Atlantiküberquerung von Ost nach West oder der erste Passagierflug über das Pamir-Gebirge, die mit BMW Flugmotoren geleistet wurden.“ „Auch mit unserer zweiten Produktlinie, den Motorrädern, sind wir schnell sportlich durchgestartet. Bereits im ersten Produktionsjahr gewinnen wir die deutsche Meisterschaft. Auf diesen Titel sind wir fünf Jahre abonniert. Dann, Ende der zwanziger Jahre, schnellstes Motorrad der Welt – Ernst Henne fährt knapp 220 Stundenkilometer hier im Münchner Norden auf der Ingolstädter Landstraße. Also, wir hatten natürlich auch das Glück, das wir die guten Ingenieure vom Flugmotorbau hatten, ebenso die Facharbeiter, die mit Präzision arbeiten konnten, das die einen sportlichen Ehrgeiz hatten, und auch die Fahrer hatten nicht nur fahrerisches Talent, sondern wollten immer ein Stück weiter gehen, die Grenzen verschieben, wie eben Ernst Henne, der einen Großteil seiner Vorbereitungen privat getroffen hatte.“ Auch im Automobilbereich hatten wir gleich im ersten Produktionsjahr eine Duftmarke gesetzt – bei der internationalen Alpenfahrt. 2650 Kilometer war die Distanz und es ging über die zwanzig schwersten Alpenpässe, die auch heute, manche nur drei Monate im Jahr geöffnet sind. Die kleinen BMWs haben sich nicht nur tapfer geschlagen, sondern haben wirklich die Hubraum- und PS-starke Konkurrenz hinter sich gelassen und haben den Mannschaftspreis gewonnen. Dann ging es weiter, der nächste Einschnitt war mit Sicherheit der BMW 328, der bei seinem ersten Auftritt gleich das Eifelrennen gewonnen hat und ab da die Sportwagenklasse nach Belieben dominiert hat, also kaum ein Rennen in Deutschland, Europa oder auch in Übersee von Rang und Namen, das der BMW 328 nicht gewonnen hat.“ „Die vielleicht aufregendste Zeit in der BMW-Renngeschichte waren die wilden Siebziger- und Achtzigerjahre. Spektakuläre Rennen, Fahrer, wo man sagt, das waren noch Typen, und BMW war in verschiedenen Rennserien erfolgreich, ob das jetzt d