Une série très spéciale et très limitée pour les amoureux du sport automobile : la BMW 320si

Exclusive et limitée
Outre ses suspensions sport, le Package M Sports monté de série sur ce modèle
exclusif comprend le Package Aérodynamique BMW avec boucliers et bas de caisse
modifiés, des sièges avant sport, un volant en cuir et un repose-pied signé « M
», des antibrouillards avant et une finition intérieur aluminium. Cette version
est également équipée de jantes de 18 pouces et de pneumatiques de dimension
225/40R18 à l'avant et 255/35R18 à l'arrière. Les jantes au design radial 216
de 8 pouces de large à l'avant et de 8,5 pouces à l'arrière sont signées de l'
emblème BMW Motorsport et proviennent de la version engagée par BMW dans le
Championnat du Monde de Tourisme de la FIA (World Touring Car Championship -
WTCC).

Les connaisseurs reconnaîtront la BMW 320sià ses rétroviseurs recouverts de
chrome satiné et à sa sortie d'échappement chromée. Autre élément de
différenciation : la zone rouge du compte-tours commence à 7 300 t/min et s'
arrête à 8 000 t/min.

En plus des six coloris normalement disponibles pour la berline Série 3 équipée
du Package M Sport, la 320sipeut également recevoir une couleur exclusive, le
Noir Carbone métallisé.

Un moteur à la pointe de la technologie
Le cœur de cette édition spéciale de la Série 3 est un quatre cylindres de deux
litres offrant une puissance maximale de 127 kW (173 ch) à 7 000 t/min et un
couple culminant à 200 Nm à 4 250 t/min.

Par rapport à la motorisation de série, l'alésage a été augmenté de 1 mm pour
passer à 85 mm tandis que la course a été réduite de 2 mm pour passer à 88 mm.
De même, les chemises en fonte grise ont été remplacées par des chemises
spéciales en aluminium. Autres signes de noblesse de ce moteur : les bielles
plus rigides et une structure de carter renforcée.

Les ingénieurs responsables du moteur de la BMW 320siont décidé de se passer du
système de contrôle continu de la levée des soupapes d'admission VALVETRONIC.
Ils ont préféré choisir une solution plus conventionnelle avec deux arbres à
cames en tête, culbuteurs et quatre soupapes par cylindre. Limitant ainsi le
nombre de pièces en mouvement, cette distribution se montre beaucoup plus
rigide et précise même aux régimes très élevés atteints par la version routière
tout comme par la version de compétition.

Des composants issus des ateliers BMW F1
La culasse est entièrement nouvelle, les pièces brutes de finition provenant de
la fonderie F1 de l'usine BMW de Landshut. Les collecteurs d'admission et d'
échappement ainsi que les chambres de combustion font l'objet d'un usinage et d'
un surfaçage ultra-précis grâce à des machines-outils pilotées par ordinateur.
Avec les soupapes plus grandes et les contours de joint modifiés côté admission
et côté échappement, cet usinage assure une formation optimale du mélange
air/carburant. Enfin, les bougies spéciales sont pilotées par des bobines d'
allumage individuelles.

Le taux de compression passant de 10,5 à 11,0:1 n'est pas étranger non plus à l'
augmentation de puissance de 17 kW (23 ch) par rapport au modèle « standard ».
Le moteur se contente malgré tout d'essence sans plomb 95 RON, exactement comme
le moteur de série.

On ne manquera pas d'admirer aussi la technologie F1 dans d'autres composants
du moteur comme les culbuteurs traités au moyen d'un procédé mis au point pour
les moteurs BMW de Formule 1.

Le quatre cylindres développe une puissance maxi de 127 kW (173 ch) à 7 000
t/min, le rupteur se déclenchant à 7 300 t/min. Grâce à des conduits d'
admission de longueur variable (DISA) et au contrôle continu de la variation de
l'angle de came (double VANOS), le couple culmine à 200 Nm au régime de 4 250
t/min.

Afin de prendre en compte les très hautes températures rencontrées en
compétition, les ingénieurs BMW se sont penchés tout spécialement sur l'
optimisation de la circulation de liquide de refroidissement dans la culasse.
De même, le radiateur des modèles six cylindres assure un excellent équilibre
des températures en toute circonstance.

Le cache-soupapes en fibres de carbone apporte sa contribution à l'ensemble en
réduisant le poids de la voiture d'une dizaine de kilos par rapport à la BMW
320i. Très esthétique, ce cache-soupapes permet également d'abaisser le centre
de gravité du moteur en réduisant le poids d'une pièce placée en son point le
plus haut.

Les moteurs sont assemblés en grande partie à la main par les spécialistes de l'
usine de moteurs de Hams Hall. Ils partent ensuite vers l'usine BMW de Munich.
La BMW 320siest exclusivement réservée à l'Europe, en conduite à droite et à
gauche.

Sportive et « accrochée » à la route
La boîte de vitesses manuelle à six rapports de la BMW 320silui permet d'
atteindre 225 km/h en sixième. Avec un poids à vide de 1 350 kg (DIN), cette
berline ultra-performante accélère de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes. De même, il
ne lui faut que 7,7 secondes pour passer de 80 à 120 km/h en quatrième. Enfin,
la BMW 320is répond aux normes Euro 4 régulant les émissions polluantes, sa
consommation en cycle mixte ne dépassant pas 8,9 l/100 km.

Performante, cette nouvelle version de la Série 3 offre à son conducteur les
sensations de la compétition : le quatre cylindres monte très rapidement en
régime et répond immédiatement à toute sollicitation du pied droit. Il est
encore plus dynamique et plus vif que celui de la BMW 320i. Il distille une
sonorité puissante et sportive qui ne se révèle jamais bruyante ni envahissante.

Le conducteur le plus sportif appréciera le frein moteur plus marqué lorsque l'
on relève le pied droit. En effet, la commande des gaz ne se fait pas au moyen
du système VALVETRONIC mais par un papillon traditionnel.

Conjuguant rapport final court (4,10) et suspensions sport M avec roues de 18
pouces, pneumatiques larges à l'avant et encore plus larges à l'arrière, la BMW
320is permet à son conducteur d'adopter un style de conduite sportif sans
jamais devenir inconfortable. Grâce à une répartition des masses très
équilibrée, cette berline sportive exclusive offre un comportement neutre et
une étonnante tenue de route. Un conducteur expérimenté au volant de la BMW
320is sera capable de parcourir la Boucle Nord du célèbre Nürburgring en moins
de neuf minutes.

La puissance n'est pas tout. La BMW 320si adopte donc un système de freinage
encore plus performant avec des disques avant et arrière à ventilation interne
de 16 pouces assurant une décélération optimale en toute circonstance. De plus,
ce modèle est équipé de porte-moyeux extra-larges.

La production de la BMW 320si sera limitée à 2 600 exemplaires. Le prix de base
de cette version sera de 32 150 euros. Les premières voitures seront assemblées
dès le printemps 2006 avec une présentation en première mondiale au Salon de l'
Automobile de Genève en mars mais une prise de commande possible en concession
BMW dès décembre 2005.

La course dans le sang
Sur la base de la BMW 320siroutière, BMW Motorsport n'a pas manqué de
développer une version compétition offrant 275 ch. Cette version course de la
BMW 320is sera engagée dans le Championnat du Monde des Voitures de Tourisme
FIA 2006 (WTCC) ainsi que dans d'autres compétitions répondant au règlement
Super 2000. BMW n'a pas renoncé à sa longue et fructueuse tradition de la
compétition-client !

La catégorie Tourisme est en effet celle où BMW a toujours excellé, récoltant
plus de victoires que n'importe quel constructeur : vingt-quatre Championnats d'
Europe FIA ainsi que le seul Championnat du Monde attribué jusqu'ici (en 1987)
ainsi que le nouveau Championnat en 2005, tel est le palmarès de BMW ! Avec la
320i engagée dans le Championnat d'Europe des Voitures de Tourisme, BMW a
remporté en 2003 et 2004 le titre constructeur et en 2004, le titre pilote.

Enfin, en 2005, BMW a remporté à la fois le titre pilote (avec Andy Priaulx) et
le titre constructeur.

Désormais, la version compétition de la BMW 320is est prête à reprendre le
flambeau.