BMW Motorsport lance la BMW 120d sur les circuits.

Cette version compétition développant 245 ch a été mise au point par BMW
Motorsport pour les rallyes comme pour les courses d'endurance dans le monde
entier. A l'instar de la version de série, cette 120d très spéciale, elle aussi
équipée d'un quatre cylindres turbodiesel, provient des installations
autrichiennes de BMW Motoren GmbH Steyr.
Avec cette offre alléchante, BMW perpétue en 2006 une tradition bien ancrée,
celle de la compétition-client. Après la BMW 320i E46, tenante des titres «
Pilotes » et « Constructeurs » du Championnat Mondial de Tourisme 2005 (WTCC),
c'est la nouvelle BMW 320si qui sera chargée de faire briller la marque en
championnat FIA WTCC en 2006 et cela non seulement avec les teams BMW nationaux
mais également grâce à de nombreux teams privés. A ce jour, 114 kits du
précurseur E46 ont été vendus dans le monde par BMW Racing Parts.
En proposant aujourd'hui la nouvelle 120d au monde de la course, BMW va encore
plus loin et offre à plus de 200 teams à travers le monde une gamme complète de
produits. Outre la version récemment dévoilée - avec ses ailes évasées proches
de celles de la 320si WTCC -, la 120d sera également disponible avec une
carrosserie légèrement modifiée afin de satisfaire la réglementation Groupe N
de la FIA.
La BMW 120d fera ses débuts en compétition les 12 et 13 janvier à l'occasion
des 24 Heures de Dubaï. C'est le team Schubert Motors qui se chargera de son
baptême de piste afin de tester son endurance en conditions de course. Les
pilotes qui se relaieront à son volant seront Johannes Stuck, Claudia Hürtgen,
Bernhard Laber et Roland Hertner.

Caractéristiques techniques :

Longueur : 4 227 mm
Largeur : 1 845 mm
Hauteur : environ 1 360 mm
Empattement : 2 660 mm
Poids : 1 135 kg (pilote compris)
Châssis, carrosserie : monocoque en acier
Package aéro : boucliers aérodynamiques avant et arrière, ailes avant et
arrière élargies en plastique renforcé de fibres de carbone (laminés CFRP),
diffuseur arrière
Suspension avant : jambes de force avec ressorts à double joint et barre
antiroulis réglable
Suspension arrière : à cinq bras avec barre antiroulis réglable
Amortisseurs : Sachs avec compression et rebond réglables
Freins avant : disques en acier, diamètre 332 mm, étriers AP fixes à six
pistons
Freins arrière : disques en acier, diamètre 284 mm, étriers AP fixes à quatre
pistons
Jantes : BBS aluminium, 9″x17″
Siège : Recaro ProRacer HANS

Moteur
Type : turbodiesel, quatre cylindres en ligne
Cylindrée : 1 995 cm³
Couple maxi : 450 Nm à 3 000 t/min
Puissance maxi : environ 245 ch à environ 4 200 t/min
Régime maxi : 5 000 t/min
Bloc moteur : fonte grise
Commande moteur : DDE 6.0
Capacité du réservoir : 100 litres
Carburant : diesel