Journée de l'innovation 2006 du BMW Group. Systèmes d'aide à la conduite.

1. Introduction : Journée de l'innovation 2006 du BMW Group. Systèmes d'aide à la conduite. 4 2. Innovations du BMW Group au service de la sécurité et du plaisir de conduire : plus de souveraineté, moins de contraintes. 8 2.1 Pour que le confort soit encore plus sûr : le régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go et l'assistant de freinage asservi à la distance. 8 2.2 Vigilance extrême sur les longues distances : l'alerte de dérive. 11 2.3 Déceler les risques, conduire avec brio : l'information d'itinéraire anticipative. 14 2.4 Vue tous azimuts : des systèmes de caméras interconnectées. 18 2.5 La précision pour rehausser le confort : un système de stationnement en garage tout automatique. 20 2.6 Car2x - l'échange de données dédié à la sécurité : communication entre les véhicules et l'infrastructure routière. 23 2.7 Diversité accrue, confort accru : la gestion à distance des véhicules grâce à l'Integrated Remote Management. 27 2.8 Individuel, disponible à tous moments et en tous lieux : le programme radio à la carte pour la route. 30 3. Recherche et développement - la compétence du BMW Group : les connaissance scientifiques sur l'homme et la technique, base de la force d'innovation. 32 3.1 Aux confins de la réalité : le nouveau simulateur dynamique de conduite du BMW Group. 32 3.2 L'homme, aune de nouvelles technologies : le laboratoire d'utilisabilité du BMW Group. 35 3.3 Pour des fonctionnalités sans perturbation : la nouvelle salle anéchoïde pour vérifier la compatibilité électromagnétique (CEM). 39 3.4 Fonctionnalité accrue grâce à l'utilisation commune des données : le prototypage rapide pour les systèmes d'aide à la conduite. 41 3.5 La clé des applications flexibles embarquées : la plateforme de prototypage rapide IHM de BMW Car IT. 43 3.6 Vers une architecture électronique normalisée à bord des voitures : le BMW Group et le partenariat de développement AUTOSAR. 46

Plus de confort, plus de dynamisme, plus de sécurité. Les produits du
BMW Group répondent à tous moments à ces exigences - même si les conditions ne
sont pas toujours optimales pour la mobilité. La densité croissante de la
circulation avec ses conséquences, telles que les bouchons et les durées de
voyage plus longues, ainsi que la complexité accrue de nombreuses situations
routières augmentent l'attrait et l'utilité des systèmes d'aide à la conduite.
Ceux-ci fournissent des informations au conducteur,
lui facilitent certaines décisions et l'aident à maîtriser des situations
routières difficiles et complexes. Ils contribuent ainsi à une mobilité
souveraine
même dans des conditions peu évidentes, ce qui accroît la sécurité routière
tout en amplifiant le plaisir de conduire.
Ce sont surtout les constructeurs d'automobiles haut de gamme qui jouent un
rôle de pionnier dans le développement de fonctions d'assistance d'un nou¬veau
type. Une excellente compétence dans les domaines de la recherche et du
développement est une condition sine qua non pour la conception et la mise en
série de systèmes d'aide à la conduite intelligents. Lors de la Journée de l'
innovation 2006 du BMW Group, vouée aux systèmes d'aide à la conduite, le
constructeur présente des projets de recherche et de développement ac¬tuels
dont certains résultats influenceront la fabrication ou seront mis en série dès
un proche avenir. Il décrira de plus de nouvelles méthodes pour concevoir et
mettre à l'épreuve les systèmes d'aide à la conduite. La recherche
fonda¬mentale, sans laquelle il serait impossible de lancer des projets de
recherche concrets, de réaliser de nouveaux
systèmes en résultant et de les implémenter dans la voiture, est un autre pôle
d'activité important au sein du BMW Group et sera également au programme de la
Journée de l'innovation.
Le développement s'appuie sur l'homme.
Dans le BMW Group, les systèmes d'aide à la conduite sont subdivisés
en trois catégories : stabiliser, manœuvrer et naviguer. Des systèmes d'
intervention, comme le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) ou le système
antiroulis Dynamic Drive se chargent de stabiliser le véhicule.
Des systèmes comme le régulateur actif vitesse-distance ACC (Active Cruise
Control) ou l'alerte de dérive aident le conducteur à manœuvrer son

véhicule dans certaines situa¬tions routières. Le troisième groupe est
constitué par des systèmes d'informa¬tion, comme le système de navigation
ou le service télématique BMW Assist, qui offrent des fonctions utiles,
voire importantes pour la sécurité, comme par exemple l'appel de détresse
automatique.
Lors du développement de tous les systèmes, chaque pas entrepris sur le chemin
menant de l'idée jusqu'au stade de mise en série demande un
savoir-faire technique de haut niveau. Mais la faculté d'analyser et d'
interpréter les situations routières et le comportement des automobilistes et
autres usagers de la route est également indispensable. C'est en effet la
condition préalable à la création de systèmes d'assistance répondant exactement
aux problèmes de la circulation routière tout en étant acceptés par les
conducteurs et d'une commande aussi facile que possible, voire intuitive dans
le meilleur des cas. Les systèmes d'aide à la conduite satisfaisant les
exigences élevées du BMW Group ne doivent donc pas seulement être d'une
efficacité et
d'une fiabilité absolues. Etre particulièrement convivial, adapté à la pratique
et fonctionnel est tout aussi important pour ces systèmes.
Pour le BMW Group, le développement de nouveaux systèmes d'aide à la conduite
est, de ce fait, un processus intégré plaçant les souhaits et besoins de l'
homme au centre de l'intérêt. Pour lancer des systèmes fiables
portés à maturité, les ingénieurs d'étude du BMW Group utilisent par exemple
l'un des simulateurs de conduite les plus modernes au monde ainsi qu'une salle
anéchoïde spécialement aménagée pour déterminer la compatibilité
électro¬magnétique de nouveaux composants et du système global qu'est le
véhicule et ce, dans des situations dynamiques. Les conditions pour
optimiser les systèmes de commande sont aussi créées dans un laboratoire dit d'
utilisabilité. A l'aide de cette installation, les spécialistes de la recherche
du BMW Group peuvent développer des concepts pour une commande intuitive de
nouvelles fonctions en s'appuyant sur des critères scientifiques et,
de plus, tester l'effet produit par différents signaux indicateurs ou
avertisseurs.
Dans ce contexte, ils tiennent systématiquement compte des informations
que le conducteur peut traiter, même dans des situations difficiles. Les
connais¬sances acquises sont assimilées directement dans la fabrication de
série.
En fonction de la situation, les systèmes d'aide à la conduite actuels comme
ceux du futur émettent des signaux soit optiques soit tactiles ou acoustiques.
Pour attirer l'attention, la fonction RoadPreview par exemple produit l'
indication d'un tracé sinueux de la route via un graphisme lumineux projeté
dans l'affichage tête haute. L'alerte de dérive recommande des corrections de
cap au moyen d'un signal vibratoire dans le volant. Les avertissements
acoustiques par contre sont réservés aux situations présentant un danger
imminent et exigeant l'en¬tière concentration et une réaction aussi rapide que
possible du conducteur.

L'électronique automobile avance à pas de géant.
Les progrès effectués dans le domaine des systèmes d'aide à la conduite
sont étroitement liés au perfectionnement de l'électronique automobile.
Dans ce contexte, la gestion électronique de l'acquisition, de la transmission
et du traitement des données se trouve au centre de l'intérêt. Des informations
sur l'état du véhicule et sur son environnement sont collectées par des
capteurs ou des systèmes de caméras. Les données ainsi recueillies permettent
de filtrer des indications pour le conducteur, indications améliorant sa
perception et augmentant sa vigilance. Le conducteur gagne
en compétence dans la maîtrise de situations routières complexes ou
potentiellement dangereuses.
De plus, les calculateurs très performants sont capables d'utiliser les données
non seulement pour engendrer des signaux et indications à l'intention du
conducteur, mais aussi comme base pour donner des instructions directes à
différents composants du véhicule. Le contrôle dynamique de la stabilité DSC
est un système actif de ce type qui est éprouvé dans la pratique et
particulière¬ment connu. Ses capteurs enregistrent par exemple une tendance du
véhicule à survirer ou à sous-virer, ce qui déclenche sans délai une
intervention sur
les freins ou une réduction de la puissance débitée par le moteur. La stabilité
du véhicule s'en trouve optimisée avant même que le conducteur n'ait remarqué
la cause ayant déclenché cette action.
Le régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go actuellement en
développement assiste le conducteur dans l'exécution de tâches pénibles.
Les accélérations et freinages incessants jusqu'à l'arrêt complet, nécessaires
dans une circulation en accordéon, sont coordonnés par un boîtier électronique.
C'est de différentes manières, mais toujours de manière clairement définie que
les systèmes d'aide à la conduite modernes jouent de leurs possibilités. Ils
assistent le conducteur dans des situations difficiles, l'avertissent d'
éventuels dangers et le soulagent au volant.
A tous moments, le conducteur reste maître à bord.
D'une manière générale, toutes les fonctions sont régies par un même principe :
le conducteur n'est ni dispensé de son rôle actif ni dégagé de sa
responsabilité. Il reste à tous moments le maître de son véhicule et de ses
fonctions. De plus, les systèmes d'aide à la conduite ne fonctionnent en règle
générale que si le conducteur les a activés au préalable.
Le conducteur garde aussi le pouvoir de décision lorsqu'il s'agit d'apprécier
la situation routière. Si, par exemple, le régulateur actif vitesse-distance
ACC déclenche une manœuvre d'accélération lorsqu'une voiture en aval change de
file, le conducteur peut tout de suite ralentir son véhicule, pour permettre
à un autre usager de la route de s'insérer dans la circulation par exemple.

Le respect rigoureux de ces lignes de conduite paie. Les systèmes d'aide à la
conduite développés, puis mis en série par le BMW Group sont toujours
considérés non seulement comme innovants, mais aussi comme séduisants et mûrs.
Ils apportent une contribution pratique et, donc, bienvenue à une
conduite souveraine.