BMW Sauber F1 Team - 2009

1. L'équipe. 1.1 2009 - se battre pour arriver en tête. 2 1.2 2006 - début réussi. 5 1.3 2007 - déjà la troisième force en présence. 7 1.4 2008 - réalisation d'objectifs ambitieux. 10 1.5 Chronologie - les dates clés. 13 1.6 Who is who. 18 1.7 Arrêt au stand à Munich. 19 1.8 Arrêt au stand à Hinwil. 21 2. La saison. 2.1 Informations sur les Grands Prix. 24 2.2 Ce qu'ils en pensent. 27 3. La technique. 3.1 Le châssis. 36 3.2 Les dessous de la technique. 42 3.3 L'ensemble mécanique. 46 3.4 Faits et chiffres. 56 4. Les pilotes. 4.1 Robert Kubica. 59 4.2 Nick Heidfeld. 67 4.3 Christian Klien. 76 5. Le management. 5.1 Mario Theissen - Directeur de BMW Motorsport. 83 5.2 Walter Riedl - Directeur gérant. 86 5.3 Willy Rampf - Coordinateur technique. 89 5.4 Markus Duesmann - Responsable Ensemble mécanique. 92 6. Le sponsoring. 95 7. L'histoire. 7.1 BMW Motorsport. 99 7.2 Sauber. 121 8. Le service presse. 126

BMW Sauber F1 Team entend se mêler à la lutte pour le titre.
Rarement, les pronostics ont été aussi difficiles. Mais bien que de nombreux
paramètres changent de fond en comble pour la saison de Formule 1 2009,
BMW Sauber F1 Team maintient son objectif ambitieux : pour sa quatrième
saison, l'équipe veut être de ceux qui se battent pour la couronne mondiale.
Le Directeur de BMW Motorsport Mario Theissen le confirme : « Nous avons
l'ambition de progresser encore face à la concurrence. Avec le doublé remporté
au Canada et un total de onze podiums, nous avons posé nos marques en
2008. En 2009, nous entendons garder notre fiabilité à toute épreuve tout en
augmentant notre potentiel afin de tourner constamment dans le peloton de
tête. Ferrari et McLaren disposent d'une immense expérience et évoluent
depuis des années déjà au plus haut niveau... le niveau auquel aspire notre
équipe hautement motivée - en travaillant dur et avec efficacité et en adoptant
cette approche analytique et discrète qui nous est propre. »
La tâche est énorme : le règlement ayant fondamentalement changé, il a fallu
jeter par dessus bord nombre de valeurs empiriques acquises par le passé.
Le développement de la voiture de course modifiée du tout au tout a commencé
encore plus tôt que par le passé. Les études de la BMW Sauber F1.09
ont été lancées dès février 2008. La voiture prend une allure complètement
différente de celle de toutes ses devancières : le nez est plus haut et
nettement
plus large. L'énorme aileron avant en trois éléments s'étend sur toute la
largeur
de la voiture. En conformité avec le règlement, l'aileron arrière est en
revanche
sensiblement plus étroit et placé inhabituellement haut dans le vent. Les
accessoires affinant l'aérodynamique, tels que les déflecteurs et prises d'air
de
refroidissement ont été réduits à un minimum. Les pontons plus hauts dans
leur partie avant ne passent pas non plus inaperçus.
En 2009, les pneus slicks sans rainures fêtent leur retour en Formule 1.
L'adhérence des pneus s'en trouve augmentée surtout à l'avant, ce qui rend
souhaitable un transfert de masses vers le museau de la voiture. Il y a
cependant
une autre nouveauté qui a l'effet contraire : la mise en oeuvre facultative
du SREC (système de récupération de l'énergie cinétique), dont les éléments
accroissent le poids sur la partie arrière de la voiture. Outre l'aérodynamique,
l'intégration du SREC a été une mission centrale au même titre que l'
exploitation
optimale des nouveaux slicks. Dans ce but, l'essieu avant a été modifié,
alors que l'essieu arrière est une conception nouvelle.
C'est Willy Rampf qui signe le concept de la F1.09 et suivra son exploitation
sur les circuits de course en tant que Coordinateur technique. Directeur gérant
de BMW Sauber AG, Walter Riedl dirige, quant à lui, le service technique au
site helvétique de Hinwil et est responsable du développement de la voiture.
Alors que le châssis a été conçu à Hinwil, le SREC a été développé à Munich.
C'est là que l'équipe autour de Markus Duesmann (Responsable Ensemble
mécanique) a aussi préparé le V8 BMW à l'augmentation du kilométrage de
deux à trois week-ends de Grand Prix, tel que stipulé par le règlement, le team
n'ayant par ailleurs plus droit qu'à un total de 20 moteurs pour la saison,
essais
compris.
Si, pour la technique de la voiture, les ingénieurs ont tout chamboulé, les
acteurs au volant sont les mêmes qu'en 2008. BMW Sauber F1 Team
s'alignera à nouveau avec le Polonais Robert Kubica (24) et l'Allemand
Nick Heidfeld (31). Christian Klien qui a rejoint l'équipe l'année dernière
comme pilote-essayeur et pilote de réserve restera également à bord.
L'Autrichien fêtera ses 26 ans au mois de février.
Les deux pilotes titulaires ont séduit en 2008 par leur énorme fiabilité.
C'est Kubica qui a engrangé le plus grand nombre de points pour l'équipe.
Au Canada, il a inscrit son nom sur la liste des vainqueurs d'un Grand Prix,
à Bahreïn, il a décroché la première pole position pour l'équipe et il est de
plus
monté trois fois sur la deuxième marche du podium et trois fois sur la
troisième.
Pour 2009, le Cracovien souhaite « que nous soyons aussi forts en début
de saison qu'en 2008 et que nous soyons à même de conserver cette
performance jusqu'à la toute dernière épreuve de la saison. »
Son coéquipier Heidfeld a porté quatre deuxièmes places à son actif et a de
plus bouclé les deux premiers tours les plus rapides enregistrés par l'équipe.
À la veille de la nouvelle saison, il déclare : « Le team s'est attaqué très
tôt aux
nombreux changements qu'il fallait apporter. Je suis confiant de nous voir bien
armés et j'attends avec impatience la première course lorsque nous verrons si
le rapport des forces a changé. »
BMW Sauber F1 Team s'est préparé de manière intensive à la saison 2009 et
à son objectif à nouveau ambitieux - entre autres en effectuant très tôt des
essais du SREC et des nouveaux éléments aérodynamiques. « Au cours des
trois ans depuis la création de BMW Sauber F1 Team, nous avons toujours
atteint les objectifs que nous nous étions fixés et nous sommes confiants d'y
parvenir aussi dans la nouvelle saison », déclare Theissen. Mais quels que
soient la motivation et le travail de développement, il n'a jamais été aussi
difficile de se situer face à la concurrence qu'à la veille de la quatrième
saison
qu'entamera l'équipe en 2009. Theissen le sait : « On peut prévoir son propre
potentiel de performances, mais pas les résultats. »