BMW C1 - La sécurité

C'est avant tout son concept de sécurité inédit qui fait l'originalité du C1 en
tant que deux-roues à moteur à mi-chemin entre la moto et la voiture. C'était
là l'idée à la base du développement du C1 (voir aussi le chapitre "Le
développement"). Avec le démarrage de la production de série, tous les
objectifs fixés en la matière avaient été atteints. Dès 1998, les futurs
conducteurs de C1 ont été exemptés de l'obligation de porter un casque grâce à
ce concept de sécurité convaincant. Entre-temps, c'est aussi le cas en Espagne,
en France, en Italie et en Suisse. En Autriche et dans les pays du Bénélux, la
procédure de dispense est bien avancée.
Le concept de sécurité du C1 comprend essentiellement cinq composantes :

- l'élément antichoc déformable surplombant la roue avant
- le télélever BMW, composant supplémentaire capable d'absorber de l'énergie
- le cadre principal formant cellule de sécurité pour le conducteur
- la selle spéciale avec appuie-tête
- les deux ceintures de sécurité.
L'élément antichoc déformable

Il est logé en dessous du garde-boue de la roue avant et est réalisé en une
mousse rigide de polypropylène. Cet élément en mousse rigide est fixé sur le
cadre de sorte qu'en cas de collision, l'énergie libére par le choc soit
introduite dans le cadre à la hauteur du centre de gravité. Ceci permet
d'éviter un capotage par l'avant. Si, par exemple, le C1 entre en collision
avec une voiture particulière, une partie de l'énergie libérée par le choc est
transformée en déformation. Le conducteur sanglé dans la cellule de sécurité a
de bonnes chances de sortir relativement indemne de l'accident.

Le télélever

Ce guidage de la roue avant ne confère pas seulement d'excellentes qualités
routières au C1 et, donc, une grande sécurité active. Il joue aussi un rôle
important pour la sécurité passive. Les fourreaux présentent un point de
rupture programmé. Le bras longitudinal est fixé sur le cadre de sorte qu'en
cas d'impact, l'énergie soit introduite et répartie dans le cadre principal de
manière bien définie. De plus, le télélever qui se distingue par son effet
antiplongée, supprime la tendance du deux-roues à partir en capotage.

La cellule de sécurité

Le cadre du C1 est conçu comme une cellule de sécurité. Il se compose de
profilés d'aluminium extrudés. Le cadre du toit, sorte de double arceau
antiretournement, est relié au cadre principal par serrage. Les étriers protège-
épaules latéraux sont vissés sur le cadre principal. Deux éléments déformables
échangeables veillent à ce que la tête et les épaules maintiennent un écart de
sécurité de 70 mm par rapport à la route, si jamais le C1 venait à se renverser
sur le côté.

Des plaques robustes supportant le carénage latéral sont soudées au niveau des
pieds offrant ainsi une certaine protection aux jambes en cas de collision
latérale. A l'intérieur, le cadre de toit est garni de mousse rigide afin de
minimiser le risque de blessures. Le guidon est habillé du même matériau.

Le siège spécial

Le siège spécial du C1, à la fois ergonomique et confortable, est conçu comme
un baquet. L'assise proprement dite est d'un moelleux confortable, comme on s'y
attend. Dans sa partie avant par contre, elle est renforcée par un rembourrage
mousse absorbant l'énergie. Sa forme et sa dureté évitent qu'en cas de
collision frontale, le conducteur ne glisse sous la sangle abdominale de sa
ceinture (effet de sous-marinage).

L'appuie-tête vient compléter la sécurité. Combiné au dossier du siège, il
évite l'hyperextension du cou en cas de collision tant frontale qu'arrière.

Les ceintures de sécurité

Les deux ceintures de sécurité comptent sans doute parmi les éléments les plus
étranges du C1, vu qu'il s'agit d'un deux-roues. Le système se compose d'une
ceinture à trois points et enrouleur automatique, côté gauche et d'une ceinture
à deux points et enrouleur automatique, côté droit. Les deux ceintures sont
bouclées croisées et évitent ainsi que le conducteur ne s'échappe latéralement.
Les deux boucles de fermeture sont logées à côté du siège, dans une position
facile d'accès. Pour détacher simultanément les deux ceintures, on peut
actionner un déverrouillage central placé au niveau du guidon.

Etant donné que le système de sécurité sophistiqué du C1 reste inefficace tant
que le conducteur n'est pas sanglé, les spécialistes ont développé un
antidémarrage qui ne se débloque que lorsque les deux ceintures sont attachées.
Dans le cas contraire, le moteur n'atteint pas le régime nécessaire pour
déclencher la transmission automatique.

Le C1 est un véhicule conçu pour la conduite en solo. La sécurité élevée -
décrite ci-dessus - ne peut être assurée que pour le conducteur ; ceci est
inhérent à sa conception. Pour emmener une deuxième personne sur le C1, il faut
monter un siège de fortune sur le kit porte-charges. Le passager s'installant
sur ce siège ne bénéficie pas de la protection accordée par le système de
sécurité décrit ; il doit de ce fait porter un casque et devrait aussi enfiler
les vêtements de protection