La nouvelle BMW F 650 GS : Résumé

C'est à point nommé pour la saison moto 2000 que le premier modèle BMW du
nouveau millénaire apparaîtra sur le marché au mois de mars : la nouvelle
funduro F 650 GS non seulement se distingue par une excellente maniabilité et
un confort de haut niveau alliés à l'aptitude au grand tourisme et à la
conduite en duo, mais elle fixe aussi de nouvelles références technologiques
dans sa catégorie. C'est ainsi qu'elle est la première monocylindre dotée d'une
gestion moteur numérique associée à l'injection d'essence et d'un pot
catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda. Sur demande, elle est de
plus disponible avec un ABS - comme c'est déjà le cas à ce jour pour tous les
modèles bicylindres et quatre cylindres de BMW.

BMW est ainsi le premier et le seul constructeur de motos au monde à proposer
pour tous les modèles de sa gamme ces technologies innovatrices au service de
l'écologie et de la sécurité.

La F 650 GS, dont il y aura aussi un modèle spécial - la F 650 GS Dakar -
succède à la F 650. A l'automne 1993, cette dernière avait permis à BMW de
renouer avec sa longue tradition du monocylindre après une pause de 27 ans et
d'enrichir par là même son offre motos par un modèle d'accès à la gamme d'une
cylindrée de 650 cm³. Le concept de la F 650 étant à mi-chemin entre celui de
la moto fun et celui du trail (enduro), BMW avait inauguré une nouvelle
appellation de modèle et, en même temps, un nouveau segment de marché : celui
de la funduro. Son succès a dépassé les attentes les plus hardies : jusqu'à la
fin 1999, la F 650 ainsi que la F 650 ST, sa soeur lancée à l'automne 1997 et
vouée essentiellement à la route, ont été construites à plus de 64 000 unités.

Désormais, la F 650 GS sortira elle aussi des chaînes de l'usine moto de BMW à
Berlin

Comme tous les autres modèles BMW, la F 650 GS sera construite à l'usine moto
de BMW à Berlin-Spandau. Dans le cadre du vaste projet de réintégration de la
fabrication ("insourcing") de la F 650 GS, l'usine de Berlin a instauré une
ligne de montage entièrement nouvelle créant une soixantaine d'emplois
supplémentaires. Dans le cadre d'une coopération venue à échéance à la fin
1999, la devancière F 650 ainsi que la F 650 ST ont été assemblées chez le
constructeur de motos italiens Aprilia à Noale.

La F 650 ST sera proposée sans modifications en l'an 2000 - jusqu'à épuisement
du stock de motos fabriquées chez Aprilia avant fin 1999.

Un moteur encore plus puissant, plus civilisé et plus écologique

Le moteur de la F 650 GS repose sur celui - éprouvé - de la F 650, que BMW a
fait évoluer en joignant ses efforts à ceux du motoriste autrichien
Bombardier-Rotax pour en faire un groupe encore plus puissant, plus civilisé et
plus écologique.

De nombreux atouts techniques, comme la gestion moteur numérique avec injection
électronique développée par BMW et appelée commande moteur BMS (pour BMW
Motor-Steuerung) et la technologie de la culasse déclinée du moteur hautes
performances de la BMW M3, procurent encore plus de punch aux régimes
inférieurs et une facilité accrue à monter en régime aux régimes supérieurs.
D'une cylindrée de 652 cm³, le moteur à quatre soupapes refroidi par eau débite
désormais une puissance maxi. de 37 kW (50 ch) à 6500 tr/mn. Son couple maxi.
est de 60 Nm à 5000 tr/mn. Entre 3000 tr/mn et 6500 tr/mn, plus de 50 Nm sont
disponibles, et dès 2000 tr/mn, la moto accélère sans le moindre à-coup.

La F 650 GS est la première moto monocylindre du monde à recevoir un pot
catalytique trifonctionnel reglé par sonde lambda en équipement standard.
Associé à la commande précise de l'injection électronique, au débit de
puissance élevé grâce à la culasse de conception optimisée et au système de
refroidissement encore perfectionné, la F 650 GS séduit par des consommations
et des émissions particulièrement réduites. En Allemagne et en Italie, la F 650
GS sera aussi disponible en une version bridée à 25 kW (34 ch) à 6000 tr/mn (51
Nm à 3750 tr/mn).

La boîte à 5 rapports et la transmission secondaire par une chaîne à joints
toriques comptent parmi les composants empruntés à la devancière F 650.

Les deux silencieux de la ligne d'échappement en acier inoxydable de conception
entièrement nouvelle sont installés de manière peu encombrante sous la selle
dans la partie arrière de la moto.

Un nouveau cadre et une partie cycle légèrement redessinée

Le nouveau cadre poutre en tubes d'acier de section rectangulaire avec renforts
inférieurs et partie arrière vissés assure une rigidité extrême à la F 650 GS.

Ayant fait ses preuves sur la devancière F 650, la roue avant à rayons de 19
pouces est guidée dans une fourche télescopique Showa qui possède un
débattement de 170 mm. Pour la rigidifier en vue de l'utilisation de l'ABS, un
pontet stabilisateur relie les deux tubes de la fourche. La roue arrière de 17
pouces de diamètre est à nouveau guidée dans un bras oscillant caissonné à deux
branches avec combiné ressort/amortisseur central. La précontrainte est facile
à régler par voie hydraulique grâce à une manette bien accessible ; atteignant
165 mm, le débattement reste inchangé.

La F 650 GS est équipée d'un frein monodisque à l'avant et à l'arrière.

La première moto monocylindre proposant l'ABS en équipement optionnel

Sur les BMW à deux et à quatre cylindres, le système antiblocage des roues
(ABS) fait partie des équipements optionnels, voire même de la dotation
standard depuis de nombreuses années déjà - la F 650 GS sera désormais la
première moto monocylindre à proposer, en option, cette technique sécuritaire.

Avec son poids réduit (2,1 kg), son faible encombrement, sa puissance absorbée
réduite et son faible coût, l'ABS développé en commun par BMW et Bosch Braking
Systems est spécialement conçu pour les motos plus légères et plus petites,
genre F 650 GS. Contrairement à l'ABS II équipant les motos bicylindres et
quatre cylindres de BMW, ce système gère la modulation de pression par voie
numérique grâce à un système de valves, alors que l'ABS II fait appel à un
système à piston plongeur. Le pilote de la F 650 GS percevra cette différence
technique par des pulsations au niveau du levier et de la pédale de frein,
lorsque l'ABS entre dans la plage de régulation. Pour les évasions tout terrain
au guidon de la F 650 GS, le motard a la possibilité de désactiver l'ABS, à
l'instar des modèles GS de la gamme des boxers.

Une nouvelle allure au look dynamique

Avec son nouveau design, la F 650 GS s'inspire nettement de sa "grande soeur",
la R 1150 GS et de la version rallye F 650 RR au succès connu. Ainsi, du
garde-boue avant rehaussé à la selle, les éléments de couleur du carénage
dessinent - comme sur celles qui ont servi d'exemple - une ligne ondulée
dynamique au milieu de laquelle le pilote fait corps avec sa machine. Affichant
la même assurance que le gros trail boxer, la F 650 GS présente sa technique,
soit la partie cycle et le moteur, en aluminium ou avec une surface peinte de
couleur argent, les accessoires étant de couleur noire mate.

Vue de face, la F 650 GS arbore un "visage" entièrement nouveau : au centre de
l'avant effilé, le nouveau phare est encastré dans un boîtier en plastique noir
servant en même temps de boîtier au cockpit. La couleur argent du déflecteur et
des supports des clignotants offre, comme sur la R 1150 GS, un joli contraste.

L'arrière reprend, lui aussi, la ligne élancée de la F 650 GS. Grâce à la
nouvelle disposition des silencieux sous la selle, la moto est plus étroite de
douze centimètres dans cette partie, ce qui permet à son tour la fixation des
valises-sacoches grand tourisme dans une position symétrique.

Répartition optimale du poids grâce au nouvel emplacement du réservoir

Pour favoriser la répartition du poids et la maniabilité de la moto, le
réservoir noir (17,3 l) a trouvé un nouvel emplacement : il est installé sous
la selle dans le triangle formé par le cadre, le tuyau de remplissage ayant été
déplacé du côté droit de la selle, dans une position plus aisée. Sous le
"carénage de réservoir" connu aux prises d'air caractéristiques, dont le nom
n'a ainsi plus de raison d'être, on trouve désormais le boîtier du filtre à
air, le réservoir d'huile, le vase d'expansion de l'eau de refroidissement,
ainsi que le boîtier électronique et la batterie.

Avec 780 mm, la F 650 GS présente une hauteur de selle unique dans cette
catégorie de motos, tant elle est basse.

Pot catalytique réglé par sonde lambda en équipement standard

Le cockpit au dessin aluminium argenté abrite l'indicateur de vitesse et le
compte-tours dans une disposition asymétrique. Les témoins de contrôle de
différentes couleurs et la montre numérique sont placés entre les deux
instruments électroniques. Les commandes sont intégrées aux deux commodos au
guidon et, dotées de touches plus grandes et d'une surface redéfinie, elles
sont faciles à actionner par le motard, même lorqu'il porte des gants d'hiver
doublés.

La dotation standard de la F 650 GS comprend un pot catalytique trifonctionnel
réglé par sonde lambda, une béquille centrale et une béquille latérale, ainsi
qu'un protège-carter en aluminium.

Trois peintures et deux couleurs de selle au choix

Pour la nouvelle F 650 GS, BMW propose trois couleurs séduisantes : bleu titane
métallisé, rouge et jaune mandarin. En plus, le client peut choisir entre une
selle jaune et une selle noire.

Comme toutes les motos BMW, le motard pourra personnaliser sa F 650 GS par
différentes options pour l'adapter encore mieux à ses besoins.
Grâce à un kit de surbaissement, les petits gabarits pourront ramener la
hauteur de la selle à 750 mm, alors que les grands gabarits pourront acquérir
une selle haute de 820 mm. Le client peut de plus commander en départ usine des
poignées chauffantes, l'ABS déconnectable et le kit de réduction de la
puissance à 25 kW (34 ch).

Un système de valises-sacoches modulable en option

Le nouveau système de valises-sacoches pour la F 650 GS est disponible en
option auprès des concessionnaires BMW et offre une variabilité inédite : un
mécanisme de réglage permet de moduler le volume des deux valises-sacoches
grand tourisme en augmentant leur profondeur, si bien qu'en fonction des
besoins, le volume de rangement de chaque valise passe d'une vingtaine à une
trentaine de litres, ou vice versa. La gamme des accessoires très fournie
comprend, entre autres, un top case d'un volume de 31 litres, des protège-main,
une protection antichoc pour le guidon, un pare-brise haut, un protège-moteur,
un ordinateur de bord et une prise de bord 12 Volts.

Le modèle spécial F 650 GS Dakar

Vu la victoire de la version de compétition F 650 RR au rallye Granada-Dakar
1999, la F 650 GS sera disponible dès le lancement en une version spéciale F
650 GS Dakar peinte en blanc et arborant la griffe "Dakar" en noir. L'allure
sportive de ce modèle spécial doté d'une roue avant plus grande (21 pouces) et
de débattements plus grands (210 mm à l'avant et à l'arrière) ainsi que sa
suspension dont le réglage est plus axé sur le tout-terrain, s'orientent vers
la version rallye. La dotation de série de ce modèle comprend la selle haute
(hauteur 870 mm), les protège-main et la bulle de la F 650 RR.