Le quatre cylindres à essence BMW à VALVETRONIC

Une avancée technologique faisant chuter la consommation ; le plus grand projet
moteur dans l'histoire de BMW.

En juin 2001, le lancement commercial de la 316ti compact sera en même temps le
coup d'envoi pour la nouvelle génération de quatre cylindres à essence BMW. Le
trait distinctif le plus éminent de ce moteur reconçu de A à Z s'appelle
VALVETRONIC. Grâce à ce système, le nouveau quatre cylindres sera le premier
moteur à essence de série pouvant se passer du papillon d'étranglement. La
fonction du papillon - cette composante qui, depuis l'invention du moteur à
essence, entrave la libre respiration de celui-ci sur une partie importante de
sa plage de fonctionnement - est remplacée par la levée désormais varia-ble en
continu des soupapes d'admission. Dans l'histoire du moteur à combustion
interne, c'est un mégabond dont l'importance ne le cède en rien à celle du
passage du carburateur à l'injection, de la pompe d'injection distributrice à
la rampe commune ou de la gestion moteur mécanique à la gestion électronique.

Pour le client, il se traduit par une consommation nettement réduite et une
réduction analogue des émissions polluantes d'une part et une meilleure réponse
et un plus grand velouté de l'autre. De plus, la VALVETRONIC ne demande ni des
qualités de carburant spéciales pour profiter de son potentiel d'économie
maximal ni des qualités d'huile peu habituelles.

Dans la plage de fonctionnement la plus sollicitée au quotidien, la VALVETRONIC
permet des économies d'énergie d'au moins 10 pour cent. La 316ti compact, qui
délivre 85 kW (115 ch) et pointe à 201 km/h, se contente ainsi de 6,9 litres de
supercarburant aux 100 kilomètres, soit 0,7 litre de moins que la devancière de
77 kW (105 ch) et bien plus d'un litre de moins que toutes les rivales de sa
catégorie. La 316ti répond aux normes antipollution Euro 3/D4, ce qui, en cas
d'immatricultion en Allemagne, vaudra un avoir fiscal de 600,00 DM à son
propriétaire.

Pour BMW, la VALVETRONIC est en même temps la mesure apportant la contribution
individuelle la plus importante pour atteindre les objectifs ambitieux de
consommation fixés au sein de l'Union européenne qui prévoient une diminution
de la consommation de flotte à 140 grammes de CO2 par kilomètre d'ici à 2008.
Afin qu'un maximum de clients BMW puissent profiter très rapidement des atouts
de la VALVETRONIC, BMW équipera aussi les moteurs à huit et à douze cylindres
de cette technologie d'ici à 2002. BMW suit ainsi rigoureusement sa
philosophie, consistant à généraliser le plus rapidement possible la meilleure
technique disponible sur tous les modèles et sur tous les marchés au lieu de se
contenter à l'offrir à des doses homéopathiques sur quelques modèles et sur
certains marchés seulement. Ce changement de génération devient par là même le
plus grand projet moteur dans l'histoire de BMW.

Les nouveaux moteurs seront inaugurés au moment du lancement commercial de la
BMW 316ti compact en juin 2001.

(texte complet en français disponible en téléchargement)

De nombreux visuels du quatre cylindres à essence BMW à VALVETRONIC sont
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