La BMW série 3, modèle 2002 :

Nouveau réglage résolument sportif du train roulant.
Look plus distinct entre la berline et la touring.
De nouveaux modèles, de nouveaux moteurs à essence et diesel.

Munich. C'est par un bouquet d'innovations que la série 3 de BMW perpétuera sa
brillante histoire lors de l'année modèles 2002 :

Le restylage profond des modèles de cette série poursuit la distinction
esthétique plus prononcée entre les différentes silhouettes, commencée par la
série 3 compact. La berline et la touring se voient en effet greffer une
nouvelle partie avant dégageant encore plus de puissance et de présence, si
bien qu'elles se détachent nettement du coupé et du cabriolet. (Lancement en
France le 6 octobre 2001)

Toutes les variantes de la BMW série 3 adoptent désormais le nouveau réglage
résolument sportif du train roulant et de la direction, réglage qui a déjà fait
fureur lors de la présentation de la compact et des modèles 330i/Ci apparus en
avril 2001 et qui est d'ores et déjà considéré comme la nouvelle référence de
son segment par les milieux spécialisés. La série 3 colle littéralement à la
route , elle se montre avide de virages sur les routes sinueuses et d'une
stabilité directionnelle telle sur autoroute qu'on la dirait guidée par un
faisceau laser.

Pour le millésime 2002, les vertus classiques de la série 3 qui s'étaient fait
jour avec l'arrivée de la série 02 dans les années 60, à savoir sportivité et
agilité, atteignent ainsi le meilleur de leur forme.

Changer les vitesses comme en Formule 1, voilà une autre facette mettant en
évidence l'orientation de base sportive de la série 3 : sur les berlines et les
coupés 330i et 325i, la boîte manuelle séquentielle disponible en option permet
aussi de passer les rapports grâce à des palettes au volant, ouvrant ainsi aux
conducteurs aux ambitions sportives parmi les clients de la série 3 une
nouvelle dimension de dynamisme automobile.

Côté moteur, il y a également du nouveau : plein de punch avec ses 105 kW (143
ch) et ses 200 Nm, la version de 2,0 litres de la nouvelle génération des
quatre cylindres à VALVETRONIC animera désormais la berline 318i, la 318ti
compact, le coupé 318Ci ainsi que le tout nouveau cabriolet 318Ci. Ce moteur
est un nouveau pas rigoureux vers la généralisation de la VALVETRONIC, une
technique révolutionnaire surtout en termes de consommation, dans toute la
gamme des modèles BMW et il apporte une contribution essentielle à la
réalisation des objectifs futurs ambitieux en matière d'émissions de CO2.

Il va sans dire qu'avec autant d'innovations technologiques sur les moteurs à
essence, le diesel ne doit pas être en reste : c'est ainsi que le quatre
cylindres diesel entièrement retravaillé, qui équipe la berline et la touring
320d ainsi que la 320td compact, débite désormais une puissance de 110 kW (150
ch) et un couple de 330 Nm (en Octobre 2001 sur le marché français). La berline
318d avec ses 85 kW (115 ch) et 265 Nm, quant à elle, est un nouveau modèle qui
vient enrichir la gamme diesel (Lancement en France en Novembre 2001).

L'ensemble des nouveaux moteurs garantissent des performances souveraines,
typés BMW, et en même temps des consommations de carburant réduites, inégalées
par la concurrence : ne consommant que 7,2 l/100 km selon le cycle européen
(UE), la berline 318i par exemple fait preuve d'une sobriété étonnante ; la
320d, quant à elle, se contente de 5,5 l/100 km seulement.

Les prix et de plus amples détails techniques seront communiqués peu avant le
lancement commercial au mois de septembre 2001.