La nouvelle BMW R 1150 GS Adventure

Munich. Avec la première de la R 80 G/S, BMW a inauguré en 1980 un nouveau
segment de marché, celui des gros trails voués aux voyages au long cours. Tours
du monde fascinants, victoires spectaculaires au Paris-Dakar ou accueil
fantastique auprès de la clientèle ? le concept du trail animé par le
bicylindre à plat et désigné par le sigle GS, est devenu l'une des plus belles
success stories dans l'histoire de la moto BMW. En tenant compte de la R 1150
GS lancée en septembre 1999, la GS a été vendue à plus de 146 000 unités
jusqu'en septembre 2001.

Quant aux motards qui rêvent aussi des endroits les plus éloignés de ce monde,
BMW Motos leur réserve une véritable surprise : elle sera dévoilée en septembre
2001 au Salon international de l'Automobile de Francfort (IAA) et au Salon de
Milan : la R 1150 GS Adventure, un nouveau modèle qui apparaîtra sur le marché
au printemps 2002.

C'est sur la base technique de la R 1150 GS qui restera au programme, que les
ingénieurs ont développé la R 1150 GS Adventure, une moto qui, grâce à son
équipement de série modifié et à une nouvelle offre spéciale d'options et
d'accessoires, répond à des exigences encore plus élevées en matière d'aptitude
au tout-terrain et aux voyages au long cours et qui, de par toute son allure,
ne s'en cache pas.

Réglage de la partie cycle et débattements optimisés

Routes de terre empierrées, pistes sableuses, terrain peu praticable ou longues
distances ? la partie cycle de la R 1150 GS Adventure est adaptée à toutes les
missions, même si elle est chargée à bloc. Les débattements ont été augmentés
de 20 mm pour atteindre 210 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière.

Pour la première fois, une moto BMW fait appel à un combiné ressort/
amortisseur arrière avec amortissement asservi au débattement, c'est-à-dire que
l'amortissement se durcit à mesure que la compression augmente. Le combiné
Whitepower se distingue par une réponse sensible et par une résistance élevée
au talonnement.

Le réglage de la base du ressort se fait grâce à une clé à ergot à l'avant et
grâce à une manette à action hydraulique à l'arrière. A l'arrière,
l'amortissement en détente peut être modulé grâce à une petite vis que l'on
règle à l'aide d'un tournevis.

Frein EVO et conduites de frein flexibles en tresse métallique

A l'avant, la moto est équipée des étriers du frein EVO que BMW a lancé au
printemps 2001 sur plusieurs modèles. Ce frein améliore la puissance et le
confort de freinage. Comme sur la R 1150 GS, le diamètre des deux disques de
frein avant est de 305 mm. Les conduites de frein flexibles, gainées de tresse
métallique, garantissent que le point dur reste constant et stable.

Il va sans dire que la R 1150 GS Adventure peut recevoir l'option ABS II qui,
comme sur sa soeur GS, peut être coupée lorsqu'on s'aventure en tout-terrain.

Moteur inchangé et adapté à l'essence ordinaire si besoin est

Le moteur est emprunté sans aucune modification à la R 1150 GS. La nouvelle R
1150 GS Adventure sait de plus assouvir un souhait souvent exprimé par ceux qui
voyagent dans les pays lointains : si besoin est, elle peut se contenter
d'essence ordinaire. L'adaptation nécessaire passe par une prise de codage
disponible en option pour la gestion moteur. En enfichant cette prise de codage
dans le boîtier dit électronique, on active une cartographie d'allumage
permettant de faire fonctionner le moteur avec de l'essence ordinaire (indice
d'octane RON de 91) sans risque d'endommager le moteur. En faveur d'un
rendement supérieur, le réglage de base du moteur en fonctionnement normal
reste cependant adapté à du supercarburant comme sur la R 1150 GS.

Sixième rapport court sur demande, premier rapport court également

Contrairement à la R 1150 GS, le sixième rapport de boîte n'est pas long
(surmultiplié), mais court. En option, il est aussi possible d'installer un
premier rapport court facilitant les démarrages sur un terrain difficile.

Nouvelle selle et déflecteur plus grand pour les longues évasions

La nouvelle selle monopièce permet au pilote de s'installer comme il le
souhaite : par exemple près du réservoir dans les passages tout-terrain
difficiles demandant toute sa concentration, ou bien plus en arrière pour une
conduite décontractée lors des randonnées longues distances. La longueur de la
selle est conçue pour offrir assez de place à deux personnes. Le nouveau
support de bagages plus grand a été dessiné de sorte à proposer plus de
possibilités pour amarrer les bagages.

Pour améliorer encore la protection contre le vent et les intempéries, le
déflecteur s'est vu élargir de 12 cm à la base et de 5 cm au sommet ; sa
longueur s'est accrue de 13 cm. Le garde-boue avant a été allongé et élargi.
La R 1150 GS Adventure possède une protection antichoc sur le guidon et des
protège-main en équipement standard. Le sabot protège-moteur en tôle
d'aluminium massive fixé sous le moteur est de dimensions plus généreuses et
couvre plus l'arrière que sur la R 1150 GS ; il offre une protection efficace
contre les projections de pierres ou les chocs, lorsque la moto évolue sur un
terrain difficile et se pose.

Le cockpit s'est vu enrichir d'une prise de 12 volts supplémentaire facilitant
le branchement d'accessoires comme le GPS, la déroulette de roadbook ou bien un
spot pour la lecture de cartes.

Look original

Grâce à quelques éléments de style fort efficaces, la nouvelle moto s'est vue
conférer un look original bien différencié. C'est ainsi que les
cache-culbuteurs sont peints en bleu, les jantes en aluminium sont anodisées
bleu. La R 1150 GS Adventure est proposée en deux couleurs différentes : le
blanc aluminium métallisé met une touche particulière par le nouveau vernis
clair mat et est associé à une selle bi-ton gris et rouge. Au choix, le client
peut aussi opter pour le noir nocturne, combiné avec une selle de couleur
mandarin et noir.

Personnalisation avec des options et accessoires

L'offre spéciale d'options et d'accessoires pour la R 1150 GS Adventure permet
au client de «composer» sa moto selon son goût personnel et l'utilisation
envisagée. Les critères importants pour les voyages au long cours, tels que
l'autonomie et les volumes de rangement, se trouvent au premier plan dans ce
contexte. La gamme des options et accessoires connue de la R 1150 GS est
également disponible pour le nouveau modèle.

Réservoir plus grand et système de bagages en aluminium

Sur demande, le réservoir d'essence de série, qui a une capacité de 22 litres,
peut être remplacé par un réservoir de 30 litres. De plus, un nouveau système
de bagages robuste en aluminium a été développé pour la R 1150 GS Adventure ;
il comprend un système porte-bagages multifonctionnel ainsi que deux valises
latérales et un top-case avec support. Les deux valises latérales ont un volume
total de 75 litres (39 litres à droite et 36 à gauche), le volume du top-case
est de 30 litres. La face supérieure des valises latérales se trouve à la même
hauteur que la partie arrière de la selle et constitue de ce fait une surface
d'appui idéale pour les bagages volumineux. Les porte-valises multifonctionnels
spécifiques qui reçoivent les valises en aluminium sont dotés d'un mécanisme de
rabattement.
Si les valises ne sont pas en place, les porte-valises peuvent être dépliés
pour former une surface d'appui permettant d'amarrer les bagages les plus
divers.

Des sacs intérieurs imperméables et inusables sont disponibles pour les valises
en aluminium ; ils présentent un volume modulable (grâce à une fermeture
spéciale à rabat et clip). Il y a aussi de grands pare-cylindre, une grille de
protection pour le phare principal, un antibrouillard avec grille de protection
et des pneus à gros crampons pour améliorer les qualités hors piste.