BMW C1 - pour le plaisir de la conduite en ville

Le concept Le développement La joie au guidon Les variantes La technique La sécurité Les accessoires L?équipement du pilote

Le slogan BMW - "le plaisir de conduire" - s'enrichit d'une nouvelle variante.
Avec le C1, BMW présente une catégorie de véhicules inédite qui marie les
avantages du deux-roues motorisé avec de nombreux éléments de sécurité de
l'automobile. Le C1 est un véhicule motorisé faisant goûter au plaisir de la
mobilité individuelle en ville, il ouvre un univers auquel il n'est guère
possible d'accéder avec d'autres véhicules. Dans les rues encombrées de la
ville, le C1 trouve souvent une faille pour avancer là où la voiture doit
capituler. Le faible encombrement du C1 permet de stationner là où l'automobile
n'a aucune chance de se garer - juste à côté du café ou devant le bureau de
poste. Le concept de sécurité du C1 permet de rouler sans casque et sans
vêtements de protection.

Pourtant, le conducteur (la conductrice) est bien protégé(e) au guidon du C1.
Une cellule de sécurité équipée d'étriers protège-épaules et d'éléments de
déformation échangeables, deux ceintures de sécurité, le siège spécial et
l'appuie-tête s'en portent garants. Et si un accident venait à se produire, un
élément antichoc déformable logé au-dessus de la roue avant ainsi que le
télélever BMW en limitent les conséquences. Dotée d'un toit et d'un pare-brise,
la cellule de sécurité protège également contre les intempéries.

Le C1 de BMW est décliné en trois variantes de modèle. Le C1 de base est
proposé de couleur rouge orange uni et jade uni. La version C1 Family's Friend
est bicolore : soit jaune kalahari uni associé au bleu glacé métallisé soit
rouge orange uni associé au bleu glacé métallisé. La dotation standard comprend
un grand volume de rangement dans le carénage avant et un kit porte-charges. En
version Executive, le C1 est peint en graphite métallisé. Parmi les équipements
caractéristiques du C1 destiné aux hommes et femmes d'affaires, citons le spot
de lecture, le support pour le téléphone mobile, le volume de rangement, le kit
porte-charges, le filet à bagages et le support de bagages.

Sur tous les modèles, la propulsion est assurée par un moteur à quatre temps de
125 cm3 refroidi par eau, qui fournit sa puissance maxi. de 11 kW (15 ch) à
9250 tr/mn. Le couple maxi. de 12 Nm est disponible à 6500 tr/mn. Si la
puissance est déjà peu commune pour un moteur de cette cylindrée, la présence
d'un pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda l'est encore plus.
La gestion électronique numérique BMS constitue la pièce maîtresse du système
d'alimentation et d'allumage.

Le BMW C1 atteint une vitesse maxi de 103 km/h et consomme 2,9 litres de
supercarburant aux 100 km. Le C1, qui fait 2,08 m de long et 1,03 m de large
pour un poids de 185 kg, met 5,9 s pour passer de 0 à 50 km/h. Soit une bonne
base pour bien avancer en ville. Cette motorisation garantit cependant aussi
une vitesse de croisière acceptable sur route et autoroute. Sur demande, le C1
est aussi disponible avec ABS, ce qui augmente sa sécurité active.

Derrière la cellule de sécurité, il est possible d'installer un siège de
fortune pour une deuxième personne (qui sera alors soumise à l'obligation de
porter un casque) ou bien un système de rangement modulable, disponibles dans
la gamme des accessoires. Un système fun audio procure du divertissement
musical, alors que l'ordinateur de bord satisfait l'instinct ludique. Un
hard-top apporte un surplus d'air frais, le kit de chauffage de la chaleur. Les
clients soucieux de sécurité commanderont, quant à eux, les feux de détresse
et/ou le système d'alarme antivol.

Celui qui roule en C1 n'est pas obligé de porter des vêtements de protection
comme les motards. Pourtant, l'équipement pour le pilote qui lui est proposé
est une offre séduisante de nature à augmenter le plaisir de conduire. Il
comprend avant tout des vestes anti-intempéries à la mode, mais aussi un
t-shirt, un sweat-shirt, un foulard et une casquette.

Le C1 est produit chez Bertone S.p.A. en Italie ; il apparaîtra sur les marchés
européens en avril 2000 et sera en vente chez une grande partie des
concessionnaires autos et motos de BMW.

BMW C1 - pour le plaisir de la conduite en ville

Adieu l'ennui : la société Bayerische Motoren Werke présente le BMW C1 - la
synthèse innovatrice entre le deux-roues à moteur et l'automobile. La
fabrication de série a démarré à l'automne 1999. En avril 2000, le C1 sera
lancé sur les marchés européens.

Le C1 est un véhicule avec lequel les transports individuels motorisés dans la
ville deviennent un vrai plaisir. En garantissant un haut niveau de sécurité et
des dépenses relativement faibles tant en temps qu'en argent. Le plaisir de
conduire typique des véhicules BMW s'allie aux atouts offerts par un petit
deux-roues motorisé : maniabilité dans la circulation fluide, encombrement
réduit au stationnement. Il permet ainsi d'avancer plus vite dans de nombreuses
situations de la circulation urbaine, et on pourra le garer sans perdre de
temps ni faire une crise de nerfs.

La joie

Conduire le C1, c'est un peu comme conduire un cabriolet - on a les cheveux au
vent, et la sensation de liberté et de légèreté ne se fera pas attendre. La
boîte automatique allège la tâche du conducteur et libère les sens qui pourront
alors absorber les impressions dégagées par l'entourage. Et l'entourage jettera
sans aucun doute plus d'un oeil sur le C1 - car le C1 accroche l'oeil.

Rouler en C1 devient ainsi une expérience à part, une expérience qu'aucun autre
véhicule à deux ou à quatre roues ne saurait procurer. Et pour ce plaisir de la
conduite en ville, la cerise sur le gateau, c'est la tenue vestimentaire. Car
celui qui se déplace en C1 n'a pas besoin de vêtements spéciaux de protection.
Mais BMW propose aussi une ligne de vêtements à la mode dans sa gamme
d'accessoires. Ce sont là des habits avec lesquels on peut aussi aller au café
ou se faire voir dans un magasin de mode. Au guidon du C1, il suffit aussi de
porter une tenue de ville, de bureau ou de sport habituelle, complétée le cas
échéant d'une veste légère et d'une casquette. Et ce qui distingue le C1 de
tous les autres deux-roues, c'est qu'on a le droit de le conduire sans casque.
Ce qui résout en même temps la question : que faire du casque pendant la balade
en ville ?

La sécurité

La sécurité de conduite qu'offre le C1 résulte d'un système absolument unique
d'éléments et de mesures de protection connus de la construction automobile
moderne. La carrosserie y est en effet conçue de sorte à absorber un maximum
d'énergie en se déformant de manière contrôlée en cas de choc, réduisant ainsi
à un minimum l'énergie du choc à absorber par les occupants de la voiture. Les
ceintures de sécurité évitent ou, au moins, atténuent l'impact du conducteur et
des passagers sur des pièces de carrosserie et les retiennent fiablement dans
le véhicule.
La carrosserie, le cadre avec les organes techniques et les carénages, d'un
deux-roues motorisé classique offre sensiblement moins de possibilités pour
prendre de telles précautions. Mais sur le C1, c'est différent : ainsi, on peut
utiliser la suspension éprouvée de la roue avant, le télélever BMW, d'une part
pour réduire la tendance au retournement et d'autre part pour transformer une
partie de l'énergie du choc en déformation. Mais c'est avant tout l'élément
antichoc déformable logé au-dessus de la roue avant qui absorbe de l'énergie en
cas de collision frontale et réduit ainsi les suites de l'accident.

Quant au trait le plus frappant du C1, qui le démarque au premier coup d'oeil
des autres deux-roues motorisés, c'est le cadre de toit bombé avec ses étriers
protège-épaules et les éléments de déformation échangeables, qui forme la
cellule de sécurité du pilote. Cette "cage" constituée de profilés d'aluminium
extrudé est dotée de deux ceintures de sécurité et d'un appuie-tête. Associé à
une selle spéciale qui évite qu'en cas de collision, le pilote glisse sous la
sangle abdominale (effet de sous-marinage), l'on obtient ainsi une véritable
cellule de sécurité qui offre un niveau de protection inédit dans le domaine
des deux-roues motorisés. Il est tellement élevé que les autorités en
Allemagne, en Espagne, en France, en Italie et en Suisse autorisent la conduite
du C1 sans casque. En Autriche et dans les pays du Bénélux, les chances
d'obtenir l'exemption de l'obligation du port du casque sont très bonnes.
A l'avant, la cellule de sécurité est fermée par un pare-brise en verre de
sécurité feuilleté et trempé. En cas de pluie, il est balayé par un
essuie-glace. Le cadre associé au toit (équipé, sur demande, d'un panneau
relevable ou amovible à l'instar du toit relevable de voiture), au pare-brise
et au carénage inférieur comparable à celui d'un scooter, offre une bonne
protection contre le vent et les intempéries autrement plus efficace que sur un
deux-roues non protégé et se rapprochant de celle offerte par une voiture
fermée.

Les variantes

Depuis fin septembre 1999, le C1 est produit en trois variantes chez le
constructeur italien Bertone (Turin). Il apparaîtra sur le marché européen en
avril 2000 et sera en vente chez une grande partie des concessionnaires
automobiles et motos de BMW.
Les trois variantes mentionnées se différencient par leurs coloris, certains
éléments stylistiques et leur dotation. Le BMW C1, la version de base, sera
proposé en rouge orange et jade uni. C'est le modèle pour les clients désireux
d'exploiter tous les avantages du concept C1, sans pour autant attacher
beaucoup d'attention à un équipement haut de gamme. Il complètera aussi les
flottes des loueurs de véhicules aux aéroports et dans les gares importantes.
Dans cette version, le C1 est avant tout un "utilitaire". Une version de base
spéciale, peinte en blanc comme couleur de fond, sera réservée aux autorités
qui auront alors la possibilité d'apposer des inscriptions et logos spéciaux.

La variante BMW C1 Family's Friend est - comme son nom l'indique - un ami pour
toute la famille. Elle servira surtout dans le domaine privé et est lookée en
conséquence : multicolore et un peu flashy, parce que maints parents soucieux
de la sécurité l'achèteront pour leurs enfants adolescents à partir de 16 ans.
Le Family's Friend est dans tous les cas bicolore, combinant le rouge orange
uni ou le jaune kalahari au bleu glacé métallisé. Deux grands dessins ornent le
carénage latéral avant. Un volume de rangement généreux dans le carénage avant
et un kit porte-charges derrière la cellule de sécurité font partie de
l'équipement standard. Ainsi doté, ce modèle séduit par sa polyvalence.

Le C1 couleur graphite métallisé a été baptisé BMW C1 Executive. C'est le
modèle idéal pour amener la femme et l'homme d'affaires au bureau, il facilite
aussi le travail du courtier d'assurances, et on le verra sans doute aussi
devant les théâtres et galeries d'exposition. Ses équipements caractéristiques
s'appellent : spot de lecture, support pour téléphone mobile, volume de
rangement, kit porte-charges, filet à bagages et support de bagages.

La technique

Sur tous les modèles, la propulsion est assurée par un moteur à quatre temps
refroidi par eau de 125 cm3 de cylindrée, qui fournit une puissance maxi. de 11
kW (15 ch) à 9250 tr/mn. Le couple maximal de 12 Nm, qui est transmis à la roue
arrière via une transmission automatique, est disponible à 6500 tr/mn. La
puissance, élevée pour cette catégorie de cylindrée, s'accompagne d'un niveau
d'émissions minimum, atteint grâce à une consommation fort réduite de 2,9
litres (de supercarburant sans plomb) aux 100 km et au pot catalytique
trifonctionnel réglé par sonde lambda. La gestion électronique numérique BMS
constitue la pièce maîtresse du système d'alimentation et d'allumage.

Le BMW C1 atteint une vitesse maxi. de 103 km/h. Ce deux-roues de 2,08 m de
long et de 1,03 m de large pour un poids de 185 kg met 5,9 s pour passer de 0 à
50 km/h. Soit une bonne base pour bien avancer en ville. Cette motorisation
garantit cependant aussi une vitesse de croisière acceptable sur route et
autoroute. Sur demande, le C1 est aussi disponible avec ABS, ce qui augmente sa
sécurité active.

C'est en toute connaissance de cause que BMW a retenu une motorisation de 125
cm3 et de 15 ch, ce choix permettant à une tranche très large de personnes
d'opter pour le C1. En effet, le permis de la catégorie A1 est suffisant pour
le conduire, permis accessible dès 16 ans. En Allemagne, les jeunes de 16 à 18
ans devront cependant se contenter d'une vitesse maxi. de 80 km/h. Certains
pays autorisent les titulaires du permis voiture (catégorie B) à conduire un
deux-roues motorisé, à condition que la cylindrée de son moteur soit limitée à
125 cm3 et la puissance à 15 ch. En Allemagne, c'est le cas pour les titulaires
du permis B obtenu avant le 1er avril 1980.
Les accessoires

Un grand nombre d'options et d'accessoires permettent d'accroître encore le
plaisir procuré par le C1, à moins qu'ils fassent déjà partie de la dotation de
série de la version en question.

L'espace derrière la cellule de sécurité du C1 est réservé au transport de
bagages ou d'un passager qui devra cependant se protéger comme en moto et donc,
au moins porter un casque. Il est aussi recommandé de mettre des vêtements de
protection comme en moto. Le siège du passager est appelé "siège de fortune" -
comme la deuxième rangée de sièges sur certains cabriolets - parce qu'il offre
moins de confort que le siège à l'intérieur de la cellule de sécurité. Celui,
qui voudrait de temps à autre rouler à deux, doit monter le kit porte-charges
et un kit passager.

En règle générale, l'utilisateur du C1 installera cependant un top case sur le
kit porte-charges. Les dimensions intérieures de 405 x 460 x 400 mm sont
suffisantes pour recevoir les caisses de boissons standard et de nombreux
autres objets de la vie quotidienne d'un poids maxi. de 20 kg. En alternative,
il est possible de monter un support de bagages, par exemple pour transporter
la malle C1 en aluminium. Enfin, la gamme des accessoires comporte un sac pour
vêtements qui s'accroche au toit de la cellule de sécurité.

Pour le carénage avant, le tablier, il y a deux volumes de rangement, un grand
pouvant se compléter d'un kit d'installation pour des lecteurs audio et un
petit qui fait office de vide-poches. Le système fun audio du C1 comprend deux
haut-parleurs actifs placés près de la tête du pilote et une connexion
permettant de brancher un baladeur ou un baladeur CD. Le volume sonore se règle
grâce à une touche à bascule sur le commodo gauche. L'homme moderne se déplace
souvent avec son téléphone mobile. Mais où le mettre ? Par exemple dans le
support prévu à cet effet et adapté à tous les téléphones mobiles d'usage dans
le commerce. Un adaptateur sert à fixer des supports et pochettes spécifiques à
certains téléphones mobiles.

Un ordinateur de bord fournit des informations supplémentaires et permet
différentes mesures de temps, de distance et de vitesse ; il est amovible et
peut aussi servir de réveil et de chronomètre.

Le kit de chauffage comprenant une selle et des poignées pouvant être chauffées
séparément et à deux niveaux, est conseillé aux conducteurs C1 qui aiment
rouler aussi pendant la saison hivernale. Celui par contre, qui croit avoir
besoin d'un surplus d'air frais, choisira le hard top qui peut être soit relevé
de sorte à profiter du vent frontal, soit enlevé complètement. Le spot de
lecture est un accessoire utile pour tous ceux qui doivent lire des papiers
dans le noir, par exemple les prestataires de services parmi les conducteurs de
C1. Une bâche pour la selle et un garage transportable protègent le C1 contre
les intempéries. Et le système feux de détresse/antivol permet d'enrichir
encore le pack sécurité déjà fort complet du C1.

Dans le cas du C1, les éléments de la sécurité passive protégeant le motard ont
été transférés des manches de veste et des jambes de pantalon au véhicule ;
aucun vêtement de protection spécial n'est de ce fait nécessaire pour conduire
le C1, la tenue de ville est suffisante. Pourtant, BMW propose un équipement
pour le pilote destiné à accroître encore le plaisir de conduire et à améliorer
la protection par mauvais temps. Cet équipement se distingue par sa
fonctionnalité et son confort. Les vêtements de la collection C1 sont amples et
offrent une liberté de mouvement maximale. Ainsi par exemple les vestes C1 sont
taillées de sorte que les ceintures de sécurité ne compriment pas les poches,
mais que le pilote puisse aussi en sortir quelque chose sans gêne, lorsque la
ceinture de sécurité est attachée.

La combinaison de pluie bipièce en nylon noir est enduite d'une couche
hydrofuge et dotée de bandes autoréfléchissantes. Les gants et les jambières
protègent également contre l'eau et les salissures. Le bonnet ou le bandeau
tiennent les cheveux. Certains éléments de la collection C1 se distinguent par
des détails astu-cieux. Si par exemple, en enfilant la veste courte, on écarte
le pouce, les poignets se transforment en moufles. La veste courte est en un
matériau qui a tout d'un air conditionné. Il emmagasine la chaleur dégagée par
le corps et la restitue en cas de besoin.
Les lunettes multiverres C1 ont l'étoffe d'un objet-culte. En fonction de la
météo, le pilote choisira un verre foncé ou orange.

Tous les modèles de l'équipement du pilote C1 peuvent être com-binés les uns
avec les autres. Un fil rouge - au sens propre de ce terme - se retrouve dans
toute la collection. En effet, le rouge C1 transparaît un peu partout - comme
ruban C1 rouge dans la fente latérale d'un shirt, comme languette rouge sur les
fermetures éclair ou velcro ou comme bordure rouge à l'intérieur des vestes.