BMW C1/C1 200

1. Le résumé 2. Le concept. 3. Le développement. 4. La joie au guidon. 5. Les variantes. 6. La technique. 7. La sécurité. 8. Les accessoires. 9. L?équipement du pilote. 10. Fiche technique.

Le nouveau venu : BMW C1 200.

Plus de puissance et une nouvelle sonorité - voilà le nouveau BMW C1 200. Ne se
distinguant extérieurement du "petit" BMW C1 que par le monogramme "C1 200" sur
le carénage latéral avant et, en version Family's Friend, par les deux nouveaux
coloris - rouge uni avec argent titane métallisé et graphite métallisé avec
jaune uni et argent titane métallisé -, le "grand" C1 cache sous sa carrosserie
un moteur plus puissant. Il puise 13 kW (18 ch) dans une cylindrée de 176 cm³,
soit une puissance maxi. accrue de 18 pour cent.
Quant à l'augmentation du couple maxi., elle est plus élevée et plus sensible
dans la conduite pratique : le couple étant passé de 12 à 17 Nm, elle est en
effet de 42 pour cent.Présentant un rapport volumétrique 11,5 à 1, le moteur de
176 cm³ a un taux de compression inférieur à celui du 125 cm³ (13,0 à 1).
Associé à une courbe de couple différente, cette modification se traduit par
une nouvelle sonorité. Quant aux autres caractéristiques techniques - du phare
à la transmission et du cadre aux éléments de la carrosserie -, le C1 200
correspond entièrement au C1 connu.

Davantage de joie au guidon.

Le résultat : encore plus de joie au guidon du C1. Si la conduite du BMW C1 en
ville savait déjà procurer beaucoup de plaisir, que l'on n'attendait d'ailleurs
pas forcément en lisant la fiche technique (rapport poids/puissance 12,3
kg/ch), le pilote du C1 200 avancera à une belle allure. Démarrer au quart de
tour dès que le feu passe au vert est garanti comme dépasser sur des distances
plus courtes. Pour passer de 0 à 50 km/h, le C1 200 ne met plus que 3,9 s
(contre 5,9 s pour le C1), si bien que son pouvoir d'accélération dans cette
plage de vitesse importante dans la circulation urbaine l'emporte de 51 pour
cent à celui du C1 doté du petit moteur.

Bien que le BMW C1 ait été conçu pour rouler en ville ou dans les grandes
agglomérations, de nombreux utilisateurs du C1 ont très vite compris que les
sorties à la campagne peuvent, elles aussi, offrir un plaisir d'un autre genre.
Se balader à une vitesse de 70 à 90 km/h sans être obligé de porter ni
vêtements (de protection) spéciaux ni casque (qui limite la perception directe
de la lumière, de l'air et du soleil) ouvre une dimension entièrement nouvelle
pour découvrir les paysages. Le C1 200 se prête encore mieux que le C1 à ce
genre d'évasions, parce que les manoeuvres de dépassement sont plus courtes et
que la vitesse maximale autorisée sur route (en Allemagne par exemple, 100
km/h) est atteinte plus rapidement.

En principe, ceci est également vrai pour la conduite sur autoroute. Certes, le
C1 200 n'est pas, lui non plus, un "véhicule autoroutier" authentique, mais les
autoroutes autour des grandes villes et dans les grandes agglomérations font
partie du terrain typique emprunté par les banlieusards ou d'autres groupes
d'utilisateurs du C1. Au guidon du C1 200, suivre le flux du traffic est encore
plus facile qu'avec le C1. La vitesse de pointe supérieure du C1 200, soit 112
km/h, donne plus de liberté, par exemple pour dépasser les camions.

A propos autoroutes. Le moteur de 176 cm³ du C1 200 élargit les possibilités
d'utilisation du concept C1 sur un marché important : en Italie, seuls les
deux-roues motorisés de plus de 150 cm³ ont le droit d'emprunter l'autoroute.
Le C1 200 répond désormais à cette exigence.

Surcoût modéré.

Le prix pour le surplus de plaisir au guidon du C1 200 est modéré.
A variante identique, il est de 500,00 DM supérieur à celui à débourser pour le
C1. La consommation de carburant à 90 km/h ne passe que de 2,9 litres aux 100
km à 3,2 litres.

L'on sait que le C1 animé du moteur de 125 cm³ d'une puissance maxi. de 15 ch a
été conçu en toute connaissance de cause pour le permis de conduire en vigueur
dans de nombreux pays. Le règle-ment prévoit en effet que les titulaires du
permis auto ont le droit de conduire ce type de véhicule sans devoir passer le
permis moto. En Allemagne par exemple, ce règlement s'applique aux
automobilistes ayant passé leur permis auto avant le 1er avril 1980. De plus,
le C1 équipé du moteur de 125 cm³ est une proposition intéressante pour les
jeunes de 16 à 18 ans. Si la vitesse maxi. du C1 est limitée à 80 km/h - ce qui
ne pose aucun problème au service BMW, qui interviendra pour cela sur la
gestion moteur -, les jeunes gens auront ainsi la possibilité de conduire déjà
un véhicule motorisé.

Le C1 200, quant à lui, est une offre s'adressant aux titulaires d'un permis
moto sans limitation de la cylindrée ou de la puissance. En passant à 176 cm³
respectivement 13 kW (18 ch), les ingénieurs ont épuisé la base technique
offerte par le moteur existant. Mais si les "petits" C1 jouissent en Allemagne
du privilège d'une exemption de la taxe sur les véhicules, leurs "grands
frères" sont imposables. S'élevant à 28,80 DM, la taxe annuelle est cependant
peu élevée.

Le BMW C1 200 arrivera chez les concessionnaires le 10 mars prochain.
Jusqu'ici, le C1 a été vendu en Allemagne, en Italie, en France, en Espagne, en
Autriche, en Belgique, en Suisse et en Grande-Bretagne. Dès 2001, les Pays-Bas,
le Portugal, la Turquie et la Grèce rejoindront ces marchés. Dans les nouveaux
pays, les con-ducteurs du C1 et du C1 200 sont autorisés à rouler sans casque,
comme c'est déjà le cas dans les pays où ce deux-roues a été commercialisé en
premier, à l'exception de la Grande-Bretagne.

Le C1 200 Family's Friend proposera deux nouveaux coloris : rouge uni avec
argent titane métallisé et graphite métallisé avec jaune uni et argent titane
métallisé. A ces couleurs s'ajoutent des selles jaunes. Toutes les autres
variantes C1 et C1 200 sont disponibles dans les couleurs connues : rouge
orange uni et jade uni pour le C1 et le C1 200, différentes combinaisons entre
rouge orange uni et jaune kalahari uni avec du bleu glacé métallisé pour le C1
Family's Friend, graphite métallisé avec graphitan pour le C1 Executive et le
C1 200 Executive.

Pour les administrations et gros clients, le C1 et le C1 200 sont également
disponibles en blanc uni qui permet une différenciation optique ultérieure.
Dans différents länder allemands, de nombreuses directions de la police ont
ainsi commandé en 2000 le C1 en version "police", soit en vert et blanc. La
peinture spéciale pour l'équipe BMW WilliamsF1 Team est également basée sur la
version blanche.

Sécurité identique.

La gamme des options et accessoires proposée pour le C1 200 est identique à
celle proposée pour le C1. Au cours de la première année de vente du C1, à
savoir l'an 2000, 70 pour cent des ache-teurs ont par exemple acquis l'opion
ABS profitant ainsi d'une offre unique dans cette catégorie pour un surplus de
sécurité active.

Le système de sécurité passive du C1 200 correspond également à celui du C1 et
est toujours hors concurrence. Depuis le lancement commercial du C1 au
printemps 2000, le concept de sécurité a ré-pondu à toutes les attentes dans
les accidents rendus publics. Il n'y a eu aucun accident, dans lequel le non
port du casque se serait révélé être un inconvénient. Selon les dires de
personnes impliquées et des experts ayant analysé les accidents, les blessures
subies sur d'autres parties du corps étaient également moins importantes que
celles subies dans des accidents comparables avec d'autres véhicules monovoie.

Le concept de sécurité des BMW C1 et C1 200 repose sur la cellule de survie
avec les étriers protège-épaule et les éléments de déformation échangeables,
les deux ceintures de sécurité, l'appuie-tête et la selle spéciale évitant
l'effet de sous-marinage (glisser sous la sangle abdominale en cas de
collision), l'élément antichoc déformable intégré au garde-boue avant et le
télélever BMW, un guidage de la roue avant qui réduit la tendance du deux-roues
à partir en capotage tout en absorbant de l'énergie en se déformant.