Contrôle dynamique de l’Amortissement DDC de BMW Motorrad.

Améliorer les motos grâce à des développements innovants tout en aug-mentant leur sécurité et en amplifiant le plaisir au guidon – tel est depuis des décennies déjà l’une des compétences clé de BMW Motorrad. Leader tech-nologique, BMW Motorrad sort des solutions novatrices à une cadence éle-vée, solutions qui, en règle générale, ne mettent pas longtemps pour s’imposer définitivement dans la construction de motos de série que l’on n’imagine alors plus sans elles. Maintenant, une nouvelle étape s’annonce dans le développement : le Contrôle dynamique de l’Amortissement ou Dynamic Damping Control DDC, un système de suspension semi-actif.

BMW Motorrad – compétence dans les parties cycles innovantes et systèmes d’aide à la conduite.

Dès 1986, BMW Motorrad a posé un jalon dans la technique des parties cycles en lançant le bras oscillant arrière du type Paralever qui a permis d’améliorer significativement le guidage de la roue arrière et la transmission du couple. En 1993, un système de guidage de la roue avant séparant la fonction des ressorts et des amortisseurs de celle du guidage de la roue a été étrenné sur la nouvelle gamme des boxers lancée à l’époque : le Telele-ver. Une nouvelle étape révolutionnaire dans la technique des parties cycles a été franchie en 2005 avec le Duolever, système de guidage de la roue avant extrêmement rigide à la torsion.

Dans le domaine des systèmes d’aide à la traction, les motards ont égale-ment pu profiter très tôt d’innovations à la pointe du progrès. En 1988, BMW Motorrad a lancé le premier système antiblocage des roues de série pour motos en lançant l’ABS sur la K1. Depuis 2007, l’antipatinage ASC (Au-tomatic Stability Control) évite que la roue arrière ne s’emballe. Il a été suivi en 2009 par le Contrôle de traction dynamique DTC (Dynamic Traction Con-trol) qui, pour réguler le patinage à l’accélération, tient aussi compte de la prise d’angle de la moto – du jamais vu sur une moto de série.