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Nouvelle BMW S 1000 RR.
Thu Jan 01 09:51:00 CET 2015 Dossier de presse
Outre l’augmentation des performances, les ingénieurs ont surtout veillé à rendre la nouvelle S 1000 RR encore plus facile à piloter. Qu’il s’agisse d’une utilisation au quotidien, d’enchaînements de virages à un rythme dynamique sur route ou de pilotage entreprenant sur circuit – la nouvelle S 1000 RR ne se laissera jamais prendre en défaut.
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Maryse Bataillard
BMW Group
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Author.
Maryse Bataillard
BMW Group
La nouvelle BMW S 1000 RR – un partenaire de sport parfait.
Forte d’une caractéristique de couple optimisée avec un couple
culminant à 113 Nm, d’une puissance moteur accrue de 4 kW (6 ch) pour
atteindre 146 kW (199 ch) ainsi que d’un allègement de 4 kg, soit 204
kg tous pleins faits et équipée du Race ABS (corrigée des variations
d’équipements), l’hypersportive inaugurée en 2009 s’élance pour sa
deuxième génération. Outre l’augmentation des performances, les
ingénieurs ont surtout veillé à rendre la nouvelle S 1000 RR encore
plus facile à piloter. Qu’il s’agisse d’une utilisation au quotidien,
d’enchaînements de virages à un rythme dynamique sur route ou de
pilotage entreprenant sur circuit – la nouvelle S 1000 RR ne se
laissera jamais prendre en défaut.
Les points forts de la nouvelle BMW S 1000 RR:
• Puissance et couple accrus : 146 kW (199 ch) à 13500 tr/min et
113 Nm à 10500 tr/min.
• Facilité de pilotage à nouveau
améliorée grâce à un couple accru à partir d’environ 5000 tr/min et à
une courbe linéaire. Couple maxi. évoluant quasiment à son maximum
entre environ 9500 et 12000 tr/min.
• Culasse revue présentant
des conduits d’une nouvelle géométrie, un nouvel arbre à cames
d’admission et des soupapes d’admission encore plus légères.
•
Nouveau système d’admission avec des trompes d’admission plus courtes,
une boîte à air plus grande et une poignée des gaz entièrement
électronique.
• Allègement de 4 kg, soit un poids de 204 kg tous
pleins faits (corrigé des variations d’équipements).
• Nouvelle
ligne d’échappement sans silencieux avant, d’un poids réduit d’env. 3
kg.
• Modes de pilotage « Rain », « Sport » et « Race » de série
ainsi que, en option, « modes de pilotage Pro » avec deux modes
supplémentaires « Slick » et « User » (configurables) pour une
adaptation optimale aux conditions d’utilisation.
• Fonction de
départ automatisé (Launch Control) pour des démarrages parfaits
comprise dans l’option « modes de pilotage Pro ».
• «
Pit-Lane-Limiter » pour assurer le respect scrupuleux de la vitesse
autorisée dans l’allée des stands, comme partie intégrante de l’option
« modes de pilotage Pro ».Cadre d’une nouvelle structure plus légère,
se distinguant par une interaction optimisée entre rigidité et
souplesse pour assurer plus de motricité et une précision accrue ainsi
qu’un feedback franc.
• Partie cycle offrant une géométrie
affinée pour une maniabilité améliorée, une motricité accrue ainsi
qu’un retour d’information limpide aux limites de la physique.
•
Éléments de suspension entièrement réglables offrant des débattements
négatifs optimisés en vue d’une prise d’angle et d’une agilité
accrues.
• Contrôle dynamique de l’amortissement DDC évolué –
suspension pilotée connue de la BMW HP4 – en option départ usine.
• Race ABS bénéficiant d’un tarage optimisé.
• Contrôle de
traction DTC avec un ajustage de précision selon +/- 7 niveaux.
• Shifter HP Pro pour monter et descendre les rapports
rapidement sans actionner l’embrayage, en option départ usine.
•
Nouveau réseau de bord comprenant une « sensor box » plus performante
et une batterie plus légère.
• Régulateur de vitesse
électronique en option départ usine.
• Combiné d’instruments
plus performant offrant plus de fonctionnalités et de multiples
informations.
• Carénages entièrement redessinés pour un langage
des formes encore plus dynamique.
• Harmonies de couleurs
innovantes proposant trois caractères distincts.
• Élargissement
des accessoires et des options départ usine.