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La nouvelle BMW HP4 RACE.
Wed Apr 19 05:30:00 CEST 2017 Dossier de presse
De tous temps, des solutions techniques vouées aux performances maximales sur circuit caractérisent les motos de course d’usine perfectionnées dans le moindre détail et triées sur le volet. La nouvelle HP4 RACE présentée par BMW Motorrad est une moto de course pur sang qui sera construite en édition limitée à 750 exemplaires. Sa fabrication manufacturée a été confiée à une petite équipe hautement spécialisée, ce qui garantit une qualité du plus haut niveau.
Press Contact.
Maryse Bataillard
BMW Group
Tel: +33-130-031-941
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La nouvelle BMW HP4 RACE : high-tech et innovation faits main
pour des performances de pointe sur circuit.
De tous temps, des solutions techniques vouées aux
performances
maximales sur circuit caractérisent les motos de
course d’usine
perfectionnées dans le moindre détail et triées
sur le volet. La nouvelle
HP4 RACE présentée par BMW Motorrad est
une moto de course pur sang
qui sera construite en édition
limitée à 750 exemplaires. Sa fabrication
manufacturée a été
confiée à une petite équipe hautement spécialisée, ce
qui
garantit une qualité du plus haut niveau.
Pour ce qui est de l’ensemble mécanique, de l’électronique et des
éléments
de suspension, la nouvelle HP4 RACE ne le cède en rien
aux motos d’usine
actuellement alignées en Superbike ; quant à la
partie cycle avec son cadre
carbone, elle se situe même un cran
au-dessus. Accusant un poids de
171 kilogrammes en ordre de
marche et tous pleins faits, la nouvelle
HP4 RACE fait même mieux
que les motos d’usine actuelles disputant le
Championnat du Monde
de Superbike et dépasse à peine le poids des motos
officielles
engagées en MotoGP.
Cadre principal monocoque en carbone de fabrication
industrielle à
partie arrière autoporteuse, roues en carbone.
En lançant la HP4 RACE, BMW Motorrad est le premier constructeur
de
motos au monde à permettre la fabrication industrielle en
petite série d’un
cadre principal 100 pour cent carbone ne pesant
que 7,8 kilogrammes et à
rendre ainsi cette technologie
prometteuse accessible au plus grand nombre.
Les jantes avant et
arrière sont réalisées avec le même matériau high-tech
qui
apporte un allègement de quelque 30 pour cent par rapport à
des jantes en
alliage léger forgé en présence d’une conception
ciblée de la rigidité.
Éléments de suspension Öhlins, bras oscillant à renfort
inférieur et
étriers de frein Brembo monoblocs issus du Championnat du Monde
de Superbike.
La nouvelle HP4 RACE répond aussi à l’ambition de la technologie de
course
de plus haut niveau pour ce qui est des éléments de la
suspension et des
freins. La fourche inversée de type FGR 300 et
le combiné
ressort/amortisseur de type TTX 36 GP sont tous deux
fournis par
l’équipementier suédois Öhlins et sont mis en oeuvre
sous une formestrictement identique au Championnat du Monde de
Superbike ainsi qu’en
MotoGP. Le bras oscillant à renfort
inférieur en alliage léger constitué de
pièces fraisées et de
pièces de tôle est un autre composant qui correspond à
ce qui est
utilisé au Championnat du Monde de Superbike.
Le système de freinage de la nouvelle HP4 RACE comprend deux étriers
de
frein Brembo monoblocs du type GP4 PR, des composants qui sont
eux aussi
plutôt l’apanage des motos alignées en championnat du
monde. Les pistons
en titane et les étriers monoblocs en
aluminium à surface nickelée
représentent la meilleure
association de matériaux actuellement disponible en
la matière.
Associés à des disques de frein en acier T-Type-Racing,
d’un
diamètre de 320 millimètres et d’une épaisseur de 6,75
millimètres, le
système offre des performances de freinage exceptionnelles.
Moteur de course pur sang et boîte de vitesses racing « close
ratio »
à rapports de démultiplication adaptés selon la spécification du
Championnat du Monde.
La nouvelle HP4 RACE bénéficie d’un moteur racing pur sang
ressemblant
aux spécifications 6.2 et 7.2, comme au Championnat
du Monde d’Endurance
et de Superbike. La puissance de pointe est
de 158 kW (215 ch) à
13 900 tr/min. Le couple maximal de 120
Newtons-mètres est atteint à
10 000 tr/min. Le régime maximal a
été porté à 14 500 tr/min contre
14 200 tr/min sur le moteur de
la S 1000 RR. Visant des performances
maximales, la moto fait
appel à une boîte à six rapports du type « close ratio »
se
distinguant par un étagement optimisé des rapports et
différentes
transmissions secondaires (livraison avec plusieurs
pignons et couronnes de
chaîne).
Système électrique à poids optimisé, tableau de bord 2D et Contrôle
de traction dynamique DTC, frein moteur EBR, protection antiwheeling
et autres éléments électroniques.
La nouvelle BMW HP4 RACE est équipée d’un pack complet de systèmes
de
régulation et d’assistance électroniques ainsi que d’un réseau
de bord
électrique à poids optimisé, développé pour répondre aux
exigences de la
course. Le tableau de bord 2D avec mémoire de
données extractibles
(enregistreur de données 2D) fournit une
multitude d’informations.
Le Contrôle de traction dynamique DTC acoustiquement perceptible
et géré
par coupure d’allumage, le frein moteur EBR et la
protection anti-wheeling
offrent de nombreuses possibilités
d’adaptation à différents circuits et à
différentes conditions de
piste. Ils peuvent être programmés pour chaque
rapport, selon le
souhait du pilote, et permettent d’exploiter idéalement
l’énorme
potentiel dynamique de la nouvelle HP4 RACE. D’autres
élémentsélectroniques : le Pit lane limiter qui surveille le respect
de la limitation de
vitesse dans l’allée des stands et le Launch
Control qui assure des départs de
course parfaits.
Éléments de carénage légers en carbone et réservoir en aluminium
brossé à la main.
Le carénage en carbone, le cache boîte à air et le capot de selle de
la nouvelle
HP4 RACE arborent les couleurs BMW HP Motorsport. Un
réservoir en
aluminium brossé à la main, puis enduit d’un vernis
transparent souligne le
look racing haut de gamme.
Les points forts de la nouvelle BMW HP4 RACE en un coup d’oeil :
• Cadre principal monocoque en carbone n’accusant que 7,8
kilogrammes
sur la balance.
• Partie arrière du cadre en
carbone de type autoporteur, réglable sur trois
hauteurs.
•
Jantes en carbone à poids réduit d’environ 30 pour cent par rapport à
des
jantes en alliage léger forgé.
• Fourche inversée Öhlins
type FGR 300.
• Combiné ressort/amortisseur Öhlins type TTX 36
GP.
• Étriers de frein Brembo monoblocs type GP4 PR associés à
des disques
de frein en acier T-Type-Racing d’un diamètre de 320
millimètres
(épaisseur : 6,75 mm) à l’avant.
• Moteur de
course au niveau des moteurs du Championnat du Monde
débitant 158
kW (215 ch) à 13 900 tr/min et un couple maximal de
120
Newtons-mètres à 10 000 tr/min.
• Boîte de vitesses racing «
close ratio » à rapports de démultiplication
adaptés.
•
Système électrique à poids optimisé avec une batterie lithium-ion
léger
de 5 Ah.
• Tableau de bord 2D et système d’acquisition
de données 2D,
enregistreur de données compris.
• Contrôle
de traction dynamique DTC (programmable sur 15 niveaux,
rapport
par rapport).
• Frein moteur EBR (programmable sur 15 niveaux,
rapport par rapport).
• Protection anti-wheeling (programmable
rapport par rapport).
• Launch Control (fonction de départ
automatisé).
• Pit lane limiter (limitation de la vitesse dans
l’allée des stands).
• Éléments de carénage légers en carbone
dotés de fixations rapides.
• Coloris BMW HP Motorsport.
•
Fabrication manufacturée de 750 unités.