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Les motos feront bientôt partie du monde des véhicules connectés : BMW Motorrad, Honda et Yamaha coopèrent pour améliorer la sécurité des deux-roues motorisés.
Tue Oct 06 19:01:00 CEST 2015 Dossier de presse
BMW Motorrad, Honda Motor Co. Ltd. et Yamaha Motor Co. Ltd. coopèrent désormais dans le cadre du Connected Motorcycle Consortium, une nouvelle organisation pour développer les applications connectées (Cooperative-Intelligent Transportation Systems C-ITS) sur les deux-roues motorisés.
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Maryse Bataillard
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Bordeaux/France : BMW Motorrad, Honda Motor Co. Ltd. et Yamaha Motor Co. Ltd. coopèrent désormais dans le cadre du Connected Motorcycle Consortium, une nouvelle organisation pour développer les applications connectées (Cooperative-Intelligent Transportation Systems C-ITS) sur les deux-roues motorisés. L’accord signé en 2014 par les membres de l’ACEM (Association Européenne des Constructeurs Moto www.acem.eu) prévoyait un déploiement des C-ITS à partir de 2020. Afin d’accélérer ce déploiement, les trois constructeurs vont démarrer leur coopération dans le domaine des C-ITS dès maintenant.
Cette nouvelle coopération a été annoncée le 6 octobre dans le cadre de l’ITS World Congress à Bordeaux (France), le plus grand événement dédié aux systèmes et services de transport intelligent. Les trois partenaires ont également encouragé les autres constructeurs à rejoindre le consortium pour améliorer la sécurité des deux roues motorisés.
« Afin d’accélérer les développements en matière de sécurité spécifiquement pour les motos, nous voulons coopérer pour promouvoir un déploiement couronné de succès pour les C-ITS sur les motos et les scooters » déclare Tetsuo Suzuki, Directeur Opérationnel de Honda Motor Co., Ltd.
Takaaki Kimura, Directeur Général du Centre de Technologie, Vice-president Exécutif et Directeur Représentatif de Yamaha Motor Co. Ltd, ajoute : « Nos entreprises sont déjà des membres actifs du Car2car Communication Consortium dans lequel nous travaillons avec des constructeurs automobile et d’autres partenaires sur des normes et des spécifications communes. Nous avons toutefois réalisé que des besoins spécifiques concernent les motos dans le cadre de ce consortium. La prochaine étape logique est donc de démarrer une coopération dédiée aux challenges relatifs aux deux-roues motorisés. »
« Notre objectif est de promouvoir une utilisation adaptée et complète des systèmes visant à la sécurité des deux roues motorisés. Nous encourageons donc les autres constructeurs et acteurs du secteur à nous rejoindre, » explique le professeur Karl Victor Schaller, Directeur du Développement de BMW Motorrad.
L’ACEM accueille positivement cette initiative.
Antonio Perlot, secrétaire général de l’ACEM (Association
Européenne des Constructeurs Moto) commente : « Cette initiative est
complètement en ligne avec la stratégie de sécurité routière de l’ACEM
et montre la volonté de l’industrie de la moto d’améliorer la sécurité
pour les motards en agissant avec des mesures concrètes. »
Les technologies ITS vont améliorer la sécurité des motards.
Si bien abordées et correctement utilisées, les technologies
ITS ont le potentiel d’améliorer la sécurité et l’efficience de tous
les systèmes de transport, en particulier les motos.
Les ITS
(Intelligent Transport Systems) requièrent l’intégration
d’informations et des technologies de communication qui impliquent les
infrastructures de transport, les véhicules et les utilisateurs. Des
applications simples existent actuellement avec les systèmes de
navigation GPS qui peuvent inclure des informations en temps réel sur
la circulation et ainsi prévenir des encombrements routiers et des
contournements possibles.
Pour les transports routiers en
particulier, l’interconnexion des véhicules entre eux pourrait
permettre aux conducteurs de prendre des décisions coordonnées sur
leur itinéraire ainsi que des manœuvres plus sures dans une
circulation urbaine encombrée.
Les technologies ITS sont
supposées générer des bénéfices en matière de sécurité pour les
deux-roues motorisés avec notamment en proposant un certain niveau de
« visibilité électronique » qui pourrait être partagée par les motards
et les conducteurs d’autres véhicules sur la route.
La visibilité est le challenge en matière de sécurité pour les
deux-roues motorisés.
Les motos et les scooters ont une visibilité faciale faible
comparée à d’autres véhicules. La distance et la vitesse sont souvent
mal évaluées par les autres usagers. De par leur silhouette réduite,
les deux-roues apparaissent souvent comme plus loin et plus lents
qu’ils ne le sont réellement. Plus de 70 pourcents des accidents sont
causés par cette mauvaise évaluation. Une alerte « digitale » pour les
autres usagers quand un deux-roues motorisé les approche à une
intersection dangereuse pourrait améliorer très sensiblement la
sécurité. C’est un exemple d’une application possible de la
« visibilité électronique ».
Les trois constructeurs ont déjà
expérimenté la technologie des véhicules connectés lors de tests dans
différents pays européens. Avec des constructeurs automobiles et des
sous-traitants majeurs, BMW Motorrad a participé par exemple au simTD (
www.simtd.de), un test à
grand échelle avec des véhicules connectés dans la région de Francfort
en Allemagne. Honda et Yamaha ont pris part au Drive C2X (
www.drive-c2x.eu), un
test européen des technologies ITS.
En vue des challenges
relevés au cours de ces expérimentations, les trois constructeurs
s’associent pour évaluer les principes des systèmes de transports
intelligents coopératifs (C-ITS) pour améliorer la sécurité des motards.
Les systèmes ITS pour la moto seront différents de ceux de
l’automobile.
Les ITS (Intelligent Transport Systems)
conçus pour l’automobile ne peuvent pas être directement transférés
aux deux-roues motorisés. Etant donné l’espace limité disponible sur
les deux-roues motorisés, les systèmes électroniques doivent être
compacts et résistants aux intempéries, à la poussière et aux
vibrations.
D’autre part, les deux-roues motorisés ont des
caractéristiques très différentes du point de vue des trajectoires et
des accélérations. Cela impose des développements spécifiques des
logiciels et des algorithmes de traitement des données. Autre exemple
de défi à relever : l’absence de toit sur un deux-roues motorisé qui
implique un vrai challenge aux constructeurs pour positionner une antenne.
Ce communiqué sera diffusé par les trois constructeurs simultanément.