Do you need help? Please contact our support team from 9 to 17 CET via support.pressclub@bmwgroup.com.

PressClub Magyarország · Article.

30 éves a BMW M5: limitált modell készült a jubileumra

A BMW M5 harmincesztendős jubileuma kapcsán bemutatkozik a BMW M5 „30 Jahre M5” különleges kiadású modell. A mindössze 300 példányban készülő M5-ös 600 LE teljesítményével és 700 newtonméter maximális forgatónyomatékával nem csupán a BMW M GmbH által valaha készített legerősebb BMW M5, hanem a márka történetének legnagyobb teljesítményű modellje is egyben, amely álló helyzetből mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra...

F10M LCI
·
BMW M
·
BMW M modellek
·
M5
 

Press Contact.

Andras Salgo
BMW Magyarország

Tel: +36-29-555115

send an e-mail

Downloads.

  
Attachments(1x, ~142,47 KB)
  
Photos(13x, ~64,27 MB)

A BMW M5, a nagyteljesítményű üzleti limuzinok szegmense alapítójának harmincesztendős jubileuma kapcsán a BMW exkluzív és menetteljesítményeiben is kiemelkedő különleges modellváltozattal jelentkezik. A BMW M5 „30 Jahre M5” modell mindössze 300 példányra limitált sorozatban készül. 441 kW/600 LE teljesítményével és 700 newtonméter maximális forgatónyomatékával (üzemanyag-fogyasztás, kombinált: 9,9 l/100 km; széndioxid-kibocsátás, kombinált: 231 g/km) nem csupán a BMW M GmbH által valaha készített legerősebb BMW M5, hanem a márka történetének legnagyobb teljesítményű modellje is egyben. A „30 Jahre M5” különleges modellváltozat álló helyzetből mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, miközben markáns és exkluzív, a BMW Individual által inspirált megjelenés, valamint a menetdinamikai képességeit illetve a kényelmét fokozó számos felszerelés avatja értékes gyűjtői darabbá is egyben.

Széles körű megoldások a menetteljesítmények fokozása szolgálatában
A BMW M5 „30 Jahre M5” 4,4 literes, V8-motorral készül, amely az M TwinPower Turbo technikájával a sorozatgyártású változathoz képest 29 kilowattal (40 LE) több, 441 kW/600 LE teljesítményt produkál. E teljesítménynövekmény a motormenedzsmenten végzett számos célzott módosítás, illetve a töltőnyomás megemelésének eredménye. Mindennek alapjául a BMW M5 szériamodellhez opcióként kínált, a különleges modellváltozatban azonban már eleve szereplő Competition-csomag szolgált, amely az irányíthatósági tulajdonságok jól érzékelhető fejlesztése jegyében született. Ez az összeállítás egyebek mellett módosított, feszesebb hangolású rugókat és lengéscsillapítókat tartalmazó, illetve a karosszériát tíz milliméterrel mélyebbre süllyesztő felfüggesztéseket kínál. A hátsó tengely Aktív M differenciálműve a még hatékonyabb vonóerő-átadás érdekében modell-specifikus hangolással készül. Mindemellett a Dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC) M Dynamic Mode üzemmódja még intenzívebben a sportos irányíthatósági tulajdonságokra összpontosít.

Menetteljesítményeit fokozó mindezen igényes megoldásoknak köszönhetően a különleges modellváltozat igazán kiemelkedő képességekről tesz tanúbizonyságot, nem utolsósorban álló helyzetből mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsítva fel 100 kilométer/órás tempóra.

BMW M5 „30 Jahre M5” semmi mással össze nem téveszthető, markáns fellépéssel
A BMW Individual manufaktúra által tovább nemesített különleges modellt az ünnepi alkalomhoz illően éppoly dinamikus, mint tekinteteket vonzó megjelenés jellemzi. Jelentős szerepet játszik ebben a BMW Individual „Frozen Dark Silver metál” egyéni fényezése, amely selyemként fénylő, ám matt tónusként különösen mély benyomást keltően emeli ki a BMW M5 erőtől duzzadó, egyben elegáns formáit. A kettős vesemotívum szegélye, az első sárvédők karakteres kopoltyúeleme és „30 Jahre M5” plakettje, az ajtókilincsek és a kettős kipufogó-végcsövek egyaránt fekete krómozást kapnak – diszkrét, mégis hatásos stíluselemként. Ugyanez érvényes a 20 col peremátmérőjű, kéttónusú M könnyűfém keréktárcsákra, amelyekre vegyes méretű, elöl 265/35 ZR 20, hátul 295/30 ZR 20 jelzésű gumiabroncsokat szerelnek.

Exkluzív utastér visszafogott eleganciával és erőteljes dinamizmussal
A BMW M5 „30 Jahre M5” utastere is a harmincesztendős jubileum jegyében jelenik meg. A vezetőt és az első utast például - az ajtót kinyitva - az első küszöblécek „30 Jahre M5” felirata fogadja, a világszerte limitált sorozatszámra pedig az utasoldali „Aluminium Trace” díszítőberakás „30 Jahre M5” és „1/300” feliratai utalnak. A „30 Jahre M5” logó a nagy teljesítményű limuzin mind a négy ülésének támláján is feltűnik.

A „30 Jahre M5” különleges modell elöl M multifunkciós ülésekkel készül, amelyek sokrétű elektromos állítási lehetőségeik mellett az ergonómia és a kényelem terén is megfelelnek a legmagasabb igényeknek. Fekete Alcantara/bőr kombinációjú kárpitjuk éppúgy nagyban hozzájárul kényelmükhöz illetve az egész utastér nemes hangulatához, mint a középkonzol és az ajtók antracitárnyalatú Alcantara bevonata, de az M sportkormányt is ugyanilyen tónusú bőr fedi. A „30 Jahre M5” modell további különleges felszerelései között említhető összesen 16 hangsugárzóval működő high-end surround hangrendszere, amely igény szerint lehet a Harman Kardon 600 vagy Bang & Olufsen 1200 watt kimenő teljesítményű berendezése.

Megjelenése, felszereltsége és menetteljesítményei tekintetében azonban a „30 Jahre M5” különleges modell nem csupán a nagyteljesítményű limuzinok szegmensalapítójának egyfajta stílusos jubileumi változata. Olyan harmincesztendős sikertörténet csúcspontja is egyben, amely 1984-ben, Münchenben a BMW Motorsport GmbH révén vette kezdetét, napjainkra pedig már az egész világ autórajongóit magával ragadja.

1984 – A BMW M1 szupersportautó egy ikon születésének előfutára
Amikor a BMW Motorsport GmbH tervezői 1984-ben megkezdték a BMW M5 kifejlesztését, az 1978 és 1981 között készült BMW M1 szupersportautó hajtástechnikáját vették alapul. E 3,5 literes, soros hathengeres erőforrás már a BMW M635 CSi orrában is bizonyított, amely az 1983-as Frankfurti Autószalon alkalmával tartotta világpremierjét. Két felülfekvő vezérműtengelyének és hat önálló fojtószelepének köszönhetően a hengerenként négyszelepes aggregát 210 kW/286 LE teljesítménye immár kilenc lóerővel meg is haladta a BMW M1 hasonló paraméterét. Mivel a BMW 6-os Coupé és az 5-ös Limousine közös padlóvázra épült, a BMW Motorsport GmbH mérnökei feltették a kérdést: miért ne hajthatná a nagy erejű négyszelepes aggregát a BMW felső-középkategóriájú modelljét is? A gondolatot tett követte, s útjára indult a BMW M5 projektje.

Az 1985. nyári piaci bevezetés pedig immár új piaci szegmenst alapított: a különösen nagyteljesítményű limuzinokét. A BMW M5 a csupán néhány hónappal korábban bemutatott, 160 kW/218 LE, katalizátor-előkészítéssel 141 kW/192 LE, katalizátorral pedig 136 kW/185 LE teljesítményű BMW M535i modelltől is elhódította az 5-ös sorozat legerősebb tagjának címét. Megjegyzendő, hogy a méretes légterelőkkel és egyéb aerodinamikai elemekkel felszerelt M535i mellett a BMW M5 kimondottan visszafogott benyomást keltett, mindössze nagyobb keréktárcsa-gumiabroncs kombináció, mélyebbre süllyesztett karosszéria, valamint hűtőrácsán és csomagtartófedelén megjelenő diszkrét típusjelzés különböztette meg nagysorozatú testvéreitől.

Motorját beindítva azonban a BMW M5 hatásosan rácáfolt minden visszafogottságára: a 6,5 másodperc alatt teljesített 0 - 100 kilométer/órás sprint és a 245 kilométer/óra végsebesség akkoriban már-már elképzelhetetlen paraméternek számított. Az autó kiemelkedő menetdinamikai képességeihez sportfutómű, zárható differenciálmű, valamint megerősített és megnövelt méretű fékek szolgáltak biztos háttérként. Mindezt 220/55 VR 390 méretű, különleges Michelin TRX gumiabroncsok egészítették ki, amelyek speciális konstrukciója még hirtelen nyomásvesztés esetén is a tárcsán tartotta az abroncsot. E TRX technika szolgált a mai defekttűrő (Run-Flat) gumiabroncsok előfutárául.

Gyártása 1987-es leállításáig több mint 2 200 kézi munkával készült első generációs BMW M5 gördült ki a BMW Motorsport GmbH müncheni szerelőcsarnokából.

A második nemzedék két teljesítménylépcsőben és első ízben Touring változattal
A BMW M5 1988 augusztusában bemutatott második generációja töretlenül folytatta e sikertörténetet. A 80 köbcentiméterrel 3 535 köbcentiméteresre növelt hengerűrtartalmú, katalizátoros új erőforrás már 232 kilowattot (315 LE) teljesített. Az új M5 már 6,3 másodperc alatt abszolválta az álló helyzetből 100 kilométer/óráig tartó gyorsítást, végsebességét pedig 250 kilométer/óránál szabályozta le az elektronika.

Megjelenésében a csúcsmodell továbbra is visszafogottnak tűnt: „M5” logó elöl és hátul, vastagabb kipufogó-végcsövek és 20 milliméterrel mélyebbre süllyesztett karosszéria – sokak számára az „Über-Fünfer” kívülről alig volt felismerhető. Már ha eleve nem 17 col peremátmérőjű kerekekkel szerelték volna fel, amely méret ekkor jelent meg elsőként sorozatgyártású BMW-modellen. Az utastérben az első sportüléseknek, illetve a határozottan kiformált hátsó egyes üléseknek köszönhetően jóval nyilvánvalóbb volt az eltérés a nagysorozatú változatoktól.

A BMW M5 1991 végén, 8 079 példány elkészültét követően széles körű motorfejlesztésen esett át. Az összlökettérfogat 3,8 literre, a teljesítmény pedig 250 kilowattra (340 LE) nőtt, a sportos limuzin gyorsulása így már a hat másodperces határt is átlépte (0 - 100 km/h: 5,9 másodperc). A motorelektronika változatlanul 250 kilométer/órára korlátozta a végsebességet. A BMW M5 ekkor már az Elektronikus csillapítás-szabályzás (Electronic Damper Control; EDC) technikájára épülő Adaptív M-futóművel készült. A még agilisabb irányíthatósági tulajdonságokra vágyó ügyfelei számára állította össze a BMW a „Nürburgring futómű-csomagot”, amely megerősített hátsó stabilizátort, 255/40 méretű hátsó gumiabroncsokat, Servotronic sport-kormányberendezést és mindenekelőtt a csillapítás-szabályzás kapcsolható sportos üzemmódját foglalta magában.

Különleges „ínyencségként” jelentkezett a BMW Motorsport GmbH csupán röviddel később, a BMW M5 Touring kombiváltozattal. A szintén igényes kézi munkával készült „power-kombi” technikájában és menetteljesítményeiben messzemenőkig megegyezett a Limousine változattal. A folyamatos modellfejlesztés jegyében a BMW M5 1994-ben többek között hatfokozatú, manuális sebességváltóval, valamint a maga idejében forradalmi újdonságnak számító compound-fékekkel gazdagodott. A speciális alacsony súrlódású ágyazásra szerelt, többkomponensű féktárcsák felhevülve szabadon tágulhattak, hatékonyan előzve meg a termikus okokból deformálódott tárcsák okozta fékerő-hullámzást, mégpedig magasabb futásteljesítmény és alacsonyabb tömeg mellett. 1988 és 1995 között mintegy 12 000 példány – köztük közel 900 Touring – készült a BMW M5 második nemzedékéből.

1998 – Búcsú a soros hathengeres aggregáttól
Háromévnyi szünet után 1998-ban érkezett a BMW M5 harmadik generációja a piacra, ám ezúttal már nem soros hathengeres, hanem 4,9 literes, V8-as erőforrással, amely 294 kilowattot (400 LE) produkált. Olyan dizájn-stílusjegyeivel, mint külső visszapillantó tükrei markáns formájú házai és kettős kipufogó-végcsövei, az új M5 megjelenésében egyértelműen a három évvel korábban bemutatott, a Z3 alapjaira készült BMW M Roadster és a vele szoros rokonságban álló BMW M Coupé stílusát idézte.

A BMW M3 műszaki megoldásai közül pedig egyebek mellett nemcsak a jellegmezős szabályzású kettős-VANOS szelepvezérlést és a hidraulikus szelepházag-kiegyenlítést vette át a nagy erejű limuzin, hanem kvázi-szárazkarteres kenési rendszerét is. Utóbbi technika egy-egy nyomó- illetve szívóági szivattyújával még extrém menetdinamikai manőverek közepette is megbízhatóan gondoskodott a motor optimális kenéséről. A fokozott vonóerő-átadási képességekről 25 százalékos záróarányú differenciálzár gondoskodott. A puszta számok is egyértelműen igazolták a kiemelkedő menetdinamikai képességeket: 0 - 100 km/h 5,3 másodperc alatt és elektronikus úton 250 kilométer/órára leszabályozott végsebesség. Különösen meggyőzőnek bizonyult a V8-as aggregát vonóereje: az 500 Nm maximális forgatónyomatéknak köszönhetően a BMW M5 negyedik fokozatában mindössze 4,8 másodpercet igényelt a 80-ról 120 kilométer/órára gyorsításhoz. E hatalmas erő biztos uralásáról ez esetben is az előző generációban bemutatkozott compound-féktárcsák gondoskodtak, ám ezúttal már nemcsak elöl, hanem mind a négy keréken.

2003 tavaszáig mintegy 20 500 V8-as BMW M5 talált gazdára. A nagyteljesítményű limuzin harmadik generációja az addig legnagyobb darabszámban értékesített nemzedék volt, a szegmensalapító így ismét egyértelműen jelezte kivételes és vezető pozícióját vetélytársai körében.

2005 – Új dimenziók magas fordulatú V10-es aggregáttal
A következő generáció minden adottsággal rendelkezett e sikertörténet folytatásához. Tíz hengerrel motorházfedele alatt a BMW M5 negyedik nemzedéke feltétlen új mércéül szolgált a nagyteljesítményű limuzinok hajtástechnikája terén. Öt liter összlökettérfogat, 507 lóerő és 520 newtonméter forgatónyomaték – az új M5 a BMW teljes modellpalettájának legerősebb tagjává lépett elő. Több mint 100 lóerő literteljesítményével az új erőforrás abszolút versenysport-szintet képviselt. Jól érzékelteti, milyen széles körű elismerés övezte a BMW M5 hajtásrendszerét, hogy 2005-ben és 2006-ban egyaránt a tekintélyes Év Motorja díj összesített elismerésével tüntették ki. Korábban még sohasem diadalmaskodott két egymást követő alkalommal ugyanazon technika e díj története során. 2007-ben és 2008-ban mindezt a „4,0 liter feletti motorok” mezőnyében szerzett két kategóriagyőzelem egészítette ki.

A BMW M5 tízhengeres motorja már alapkivitelben a hétfokozatú szekvenciális M sebességváltóhoz csatlakozott, álló helyzetből mindössze 4,7 másodperc alatt gyorsítva fel a limuzint 100 kilométer/órás tempóra. A sebességmérő mutatója 15 másodpercet követően már 200 kilométer/órát mutatott, a végsebességet pedig csupán az elektronika korlátozta 250 kilométer/órára. A teljes motorteljesítmény a középkonzol úgynevezett Power-gombja megnyomásával volt lehívható, a motorelektronika ugyanis alapbeállításként „csupán” 400 lóerő bevetésével, egy kényelem-orientált beállításban indította az erőforrást.

2007-ben ismét kombi változattal bővült az M5 modellcsalád. A BMW M5 Touring 100 kilogramm többlettömege ellenére is a Limousine változatéhoz hasonló menetteljesítményeket kínált, amit a 4,8 másodperc alatti 0 - 100 kilométer/órás sprint is egyértelműen jelzett.

A BMW M5 negyedik generációja 20 548 példányban kelt el 2010 nyaráig, közöttük 1 025 kombival. A tízhengeres sportgép így kevéssel ugyan, de nagysikerű elődjét is túlszárnyalta.

Az ötödik generációban visszatért a V8
A 2011-ben bemutatott, jelenlegi BMW M5, amely ismét csak Limousine változatában mutatkozott be, szintén V8-as motorral készül. Az M TwinPower Turbo technikájának köszönhetően a 4,4 literes aggregát 412 kW/560 LE teljesítményt produkál. A hétfokozatú M kettős tengelykapcsolós sebességváltóval, az Aktív M differenciálművel (Active M Differential) és a modell-specifikus, széles körű versenysport know-how alapján pontosan a motor teljesítménykarakterisztikájára adaptált futómű-technikával a magas fordulatú aggregát ez esetben is kiemelkedően dinamikus menetteljesítményekkel szolgál.

Ezek további fejlesztéseként szerepel a kínálatban a legutóbbi, 2013 nyári modellfrissítés óta extrafelszerelésként a Competition-csomag is, amely a futómű és a hajtásrendszer különböző módosításai mellett 423 kilowattra (575 LE) növeli a magas fordulatú, V8-as motor teljesítményét. A 0 - 100 kilométer/órás gyorsulás így 4,4 helyett 4,3 másodpercet igényel, a Competition-csomag esetében még mindig 250 kilométer/órára határolt végsebesség pedig az opcionális M Driver’s Package részeként emelhető egészen 305 kilométer/óráig. 2013 márciusa óta különösen tartós és nagyteljesítményű M Carbon kerámia féktárcsák is rendelhetők.

Article Offline Attachments.

Article Media Material.

My.PressClub Bejelentkezés
 

BMW Group Streaming

MINI CONCEPT ACEMAN.

Here you can see the world premiere of the MINI Concept Aceman.

Open Streaming Page

Add your filter tags.

Sajtóközlemény
Sajtóanyag
Beszéd
Fact & Figures
Updates
Top-Topic
Submit filter
Clear all
 
Sun
Mon
Tue
Wed
Thu
Fri
Sat
 
Bejelentkezés