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BMWグループ、2020年の見通しを確認 - 第3四半期の業績は大きく改善
Wed Nov 04 07:30:00 CET 2020 プレスリリース
BMW AG取締役会会長オリバー・ツィプセ：「第3四半期の業績はBMWグループの営業力を強調している」 +++BMW AG財務担当取締役ニコラス・ペーター：「当社は熾烈なコスト競争に晒されている」 +++第3四半期の税引前利益は約25億ユーロに上昇 +++第3四半期の売上利益率は9.4% +++第3四半期のフリー・キャッシュ・フローは30億ユーロ超 +++自動車部門のEBITマージンは、3四半期累計で2020年の目標範囲内に収まる +++2022年までにドイツの全工場で電気駆動モデルを生産+++
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ミュンヘン発：
BMWグループは、2020年第3四半期、販売台数および純利益を増加させ、9月時点で通年目標の達成に向けて軌道に乗っている。第3四半期に、一部の地域ではあるものの需要の回復に加え、魅力的なモデル・ラインアップによって利益を得ることができた。地域ごとに異なる新型コロナウイルスの影響に可能な限り対応するためには、引き続きコスト効率と資金管理が重要な要素となっている。
「第3四半期の業績は、BMWグループの事業運営の強さと厳しい環境下での業績向上能力の高さをはっきりと示しています。グループ収益は前年同期比で改善しており、通期の目標達成に向けて確実に軌道に乗っています。私たちは、地域ごとの需要の変動を考慮しながら日々の業務を綿密に管理しており、いつでも市場の状況変化に対応することができます。」と、BMW AG取締役会会長のオリバー・ツィプセは述べている。同グループは第3四半期に25億ユーロの税引前利益を計上した。また自動車部門のフリー・キャッシュ・フローは30億ユーロを超えた。ツィプセはさらに、「私たちは、この業界における変革を積極的に推進しており、今後数年間に向けて極めて良いポジションに立っています。同時に、2025年以降に向けてすでに戦略的に、また技術的に取り組んでおり、これには車両アーキテクチャーや工場別車両生産計画といった重要な側面も含まれています。」と述べた。
将来に向けた投資がイノベーション・リーダーシップの鍵
極めて厳しい市場環境にもかかわらず、BMWグループは先進技術に対する投資を継続し、それに応じた専門知識の開発を行っている。既に発表した通り、BMWグループはイノベーション面での優位性を高めることを目的として、2025年までに300億ユーロを超える投資を研究開発に対して行う予定である。
1月から9月までのBMWグループの研究開発費は合計41億4,000万ユーロ（2019年：42億4,700万ユーロ、前年比2.5%減）となっており、高い水準を維持している。この中には、将来の電気駆動モデルや電気駆動モデル用モジュラー・キットの研究開発費も含まれている。有形固定資産およびその他の無形資産に対する設備投資は、明確な優先順位をつけて極めて集中的に実施し続けている。9月までの9か月間で合計23億7,500万ユーロ（2019年：33億800万ユーロ、28.2%減）を投資した。
「当グループの財務管理戦略は、高い収益性と厳格なコスト管理に焦点を当てています。強固な基盤の上に当グループの将来に向けた投資を継続し、自己資金によって変革に向けた資金を調達しています。」BMW AG財務担当取締役のニコラス・ペーターは、このように述べ、さらに「例えば2016年に決定したアッパー・ラグジュアリー・セグメントへの戦略的集中の恩恵を受けています。魅力的なBMW 8シリーズ・モデルやBMW X7の導入により、2018年以降、収益性の高いモデルの販売台数を70%以上増加させることができました。コスト面では、短期的にも長期的にも、この厳しい環境に晒された中で、グループを軌道に乗せることを目標に数々の取り組みによって効率性を高めています。」と続けた。
2022 年までにドイツの全工場で電気駆動モデルを生産
BMWグループは、エレクトロモビリティの増産を加速し続けている。近い将来、ドイツの4つの自動車工場すべてで純電気自動車（ピュアEV）を生産する予定である。2013年からライプツィヒで生産されているBMW i3*に続き、2021年からはディンゴルフィンでBMW iNEXTを、ミュンヘンでBMW i4を生産する。さらに、2022年にはレーゲンスブルク工場でもオール・エレクトリック・モデルの生産が開始される。この戦略により、BMWグループは長期的に生産能力を確保し、ドイツ国内の工場の雇用を高水準で確保することが可能となる。
BMWグループはまた、電動ドライブトレイン・コンポーネントも増産している。2022年以降、ディンゴルフィン工場では、年間最大50万台分の電気駆動モデル用電気モーターを生産する能力を持つことになる。バッテリー・モジュールと高電圧バッテリーは、同グループのライプツィヒ工場とレーゲンスブルク工場で生産され、増え続ける電気駆動モデル用に供給される。同時に、構造効率の改善と生産稼働率のさらなる最適化を図り、5年後を目途に500万ユーロ程度のコスト削減を計画している。
数百万台の電気駆動車がCO2 削減を実現
BMWグループにとって第二の戦略的重点目標は持続可能性である。新型コロナウイルスが大流行している間も、経営陣は野心的な長期目標を掲げてきた。何よりもまず、BMWグループは2030年までに、初めて、製品のライフサイクル全体にわたり、つまりサプライ・チェーンや生産プロセス、さらに各車両の耐用期間の終わりまでを網羅するすべての段階で、CO2排出量を削減するという明確な目標を掲げている。そのため2030年までの全期間において、車両1台あたりのCO2排出量を2019年比で3分の1超の削減を実現する。
例えば、BMWグループの車両が耐用年数内に排出するCO2は1km走行あたり40%削減されることになる。この目標を達成するための鍵となるのは、エレクトロモビリティの利用を大々的に推進する広範な製品戦略である。BMWグループは、今後10年間に全世界で700万台以上の電気駆動車を販売することを計画しており、そのうち3分の2は純電気自動車（ピュアEV）となる。
BMWグループは、すでに電動車製造におけるリーディング・カンパニーであり、2021年末までにBMW i3*、MINI Cooper SE*、BMW iX3*、BMW iNEXT、BMW i4の5つのピュアEVを量産化する予定である。次世代BMW 7シリーズはさらなる重要な節目を迎えることになる。このBMWブランドのフラッグシップ・モデルには、高効率のディーゼル・モデルとガソリン・モデル、電動化されたプラグイン・ハイブリッド・モデル、そしてモデル史上初のピュアEVという4種類の異なるドライブトレインを用意する。BMWグループは、2023年までに25種類の電気駆動モデルを市場に投入する予定で、その13種類がピュアEVとなる。
さらなるオール・エレクトリック・モデルの開発
BMW 7シリーズに加え、引き続きBMWグループのモデル・ラインアップ全体の包括的電動化が行われる。「パワー・オブ・チョイス」の一環として、人気の高いBMW X1やBMW 5シリーズにも、今後はピュアEV、プラグイン・ハイブリッド、ディーゼル・エンジン、ガソリン・エンジンの4種類のドライブトレインが用意される予定である。
BMWグループは、引き続き現行新型車全体のCO2排出量の大幅削減に取り組んでおり、今年も2020年に欧州で登録される新車に関するCO2排出量のフリート目標達成を目指している。その目標値は、2019年に定められた要件を約20%下回るものである。この目標達成に向け、モデル・ラインアップの電動化が大きく貢献する。
第3 四半期に回復の兆し － 業績は改善
BMWグループの業績は、以前は新型コロナウイルスの大流行による影響を受けていたものが、7月から9月にかけて大幅に回復した。第3四半期、当グループは、世界中でBMW、MINI、ロールス・ロイスの各ブランド・モデルを合計675,592台（2019年：621,981台、前年比8.6%増）販売し、単一の四半期として過去最高を更新した。グループ収益は、262億8,300万ユーロ（2019年：266億6,700万ユーロ、1.4%減）に達した。業績の改善には、中国での合弁事業BMWブリリアンス・オートモーティブ（BBA）が好調だったことが寄与した。これに伴い、税引前収益（EBT）は約10%増えて24億6,400万ユーロ（2019年：22億4,800万ユーロ、9.6%増）となった。グループの税引前利益率（EBTマージン）は9.4%（2019年：8.4%）となった。グループ純利益は、18億1,500万ユーロ（2019年：15億4,600万ユーロ、17.4%増）に達した。
今年に入ってから9か月間で、合計1,638,167台が顧客に納車され（2019年：1,872,451台、12.5%減）、グループ収益は、695億800万ユーロに減少した（2019年：748億4,400万ユーロ、7.1%減）。税引前収益は、29億6,200万ユーロ（2019年：50億6,300万ユーロ、41.5%減）であった。これに伴い、グループの税引前利益率（EBTマージン）は4.3%（2019年：6.8%）に低下した。9か月間のグループ純利益は、21億7,700万ユーロ（2019年：36億1,400万ユーロ、39.8%減）となった。
自動車部門が大幅に回復 - EBIT マージンが改善
第3四半期における自動車部門の収益は、219億6,200万ユーロ（2019年：230億1,600万ユーロ、4.6%減）となった。金利支払前税引前利益（EBIT）は、14億7,700万ユーロ（2019年：15億1,500万ユーロ、2.5%減）となった。第3四半期における同部門のEBITマージンは、前年比6.7%（2019年：6.6%）に改善した。
自動車部門の9か月間の収益は548億2,900万ユーロ（2019年：648億5,300万ユーロ、15.5%減）に落ち込んだ。同じ期間のEBITは、1億5,200万ユーロ（2019年：26億7,400万ユーロ、94.3%減）で終了した。これに伴い、EBITマージンは0.3%（2019年：4.1%）となり、2020年の目標である0～3%の範囲内に収まった。
今年に入ってから9か月間で、BMWブランドは合計1,427,392台（11.3%減）を販売した。また、同期間にMINIブランドは208,124台（20.0%減）、ロールスロイス・モーターカーズは2,651台（28.5%減）を販売した。全体的に販売台数は減少したものの、電気駆動車の納車は116,381台（20.0%増）と過去最高を更新した。
欧州地域では、1～9月期にBMW、MINI、ロールス・ロイスの各ブランド・モデルを合計648,494台（19.7%減）販売した。ドイツでの販売台数は、203,442台（14.6％減）となった。中国では第2四半期に始まった回復傾向が続いており、このBMWグループで最大の市場における9月までの販売台数は、560,367台（6.4%増）と過去最高を記録した。米国での販売台数は、9月までの累計で200,286台（24.6％減）となった。
第3 四半期、モーターサイクル部門は販売台数・収益ともに前年同期を上回る
BMW Motorradは、第3四半期にモーターサイクルおよびマキシスクーターを52,892台（20.9%増）販売し、6億3,700万ユーロ（2019年：5億5,800万ユーロ、14.2%増）の収益と4,500万ユーロ（2019年：3,500万ユーロ、28.6%増）のEBITを創出した。同部門のEBITマージンは、7.1%（2019年：6.3%）となった。
第1～第3四半期の累計では、129,599台（5.4%減）を販売し、合計17億1,600万ユーロ（2019年：18億7,100万ユーロ、8.3%減）の収益を生み出した。この9か月間のEBITは、1億1,000万ユーロ（2019年：2億2,600万ユーロ、51.3%減）となり、EBITマージンは6.4%（2019年：12.1%）となった。
ファイナンシャル・サービス部門は新規契約件数が増加
ファイナンシャル・サービス部門が管理するリテール顧客の契約ポートフォリオは、2020年9月30日現在で5,578,149件となっている（2019年12月31日：5,486,319件、1.7%増）。この第3四半期は、リテール顧客との間で合計538,351件の新規契約が締結された（2019年の新規契約：504,217件、6.8%増）。部門収益は、77億9,900万ユーロ（2019年：74億7,100万ユーロ、4.4%増）に達した。税引前利益は4億5,800万ユーロ（2019年：5億9,700万ユーロ、23.3%減）となった。
今年に入ってから9か月間で、合計1,342,803件の新規契約が締結された（2019年：1,475,504件、9.0%減）。収益は前年並みの220億5,500万ユーロ（2019年：219億8,100万ユーロ、0.3%増）であった。また税引前利益は、10億3,900万ユーロ（2019年：17億9,700万ユーロ、42.2%減）となった。
2020 年の展望を再確認
BMWグループは、政治的にも経済的にも激動する時代にあってなお野心的な目標を掲げている。新型コロナウイルスの世界的大流行と、それに必要な封じ込め対策を考慮して、12か月間にわたり、すべての主要市場において需要は大幅に減少するとの見通しを継続している。
その結果、2020年には、世界中の自動車部門の出荷台数が前年を大幅に下回る可能性がある。このような状況下でBMWグループは、2020年の同部門のEBITマージンは0～3%の範囲内になるであろうと予想している。
ファイナンシャル・サービス部門は、主に景気の先行き不透明感によるリスク環境の不安定さが増す中、新規契約件数が減少することが見込まれる。このため、当部門の自己資本利益率は、前期比で緩やかに低下すると予想している。
モーターサイクル部門の販売台数は、前年同期比で緩やかに減少すると見込んでいる。そのため、EBITマージンは、現時点で3～5%の範囲内で推移すると予想している。
上記のようなさまざまな要因を考慮すると、当グループの税引前利益は2019年を大幅に下回る見込みである。
従業員数は、1年前に記録されたレベルをわずかに下回る見込みである。以前発表した人事関連の施策によって、人員規模を管理してゆく。現在の状況では、すべての新規採用が厳しい審査の対象となる。
新型コロナウイルスの悪影響によるリスク・レベルは高いと評価されている。第3四半期、経済環境がより安定した時期を経て、新型コロナウイルスの影響は明らかに勢いを取り戻しつつある。封じ込め対策の必要性や経済的影響を考慮すると、いまだ不確実性は高いままである。新型コロナウイルスの流行がさらに深刻化し、世界経済の下振れが顕著になった場合、特に需要面でのリスクがかなり顕在化する可能性がある。BMWグループはこうした動向を注視し、迅速かつ断固とした行動をとるための準備を整えている。
BMWグループ – 概要
| 2020年第3四半期 | 2019年第3四半期 | 変動率 （%）
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販売台数 |
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自動車 1 | 台 | 675,592 | 621,981 | 8.6 |
BMW 1 | 台 | 585,239 | 533,215 | 9.8 |
MINI 1 | 台 | 89,262 | 87,561 | 1.9 |
Rolls-Royce 1 | 台 | 1,091 | 1,205 | -9.5 |
モーターサイクル | 台 | 52,892 | 43,744 | 20.9 |
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従業員数（2019年12月31日時点との比較） | 124,190 | 126,016 | -1.4 | |
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自動車部門のEBITマージン | % | 6.7 | 6.6 | 0.1 %ポイント |
モーターサイクル部門のEBITマージン | % | 7.1 | 6.3 | 0.8 %ポイント |
税引前利益率（EBTマージン） | % | 9.4 | 8.4 | 1.0 %ポイント |
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収益 | 百万ユーロ | 26,283 | 26,667 | -1.4 |
自動車 | 百万ユーロ | 21,962 | 23,016 | -4.6 |
モーターサイクル | 百万ユーロ | 637 | 558 | 14.2 |
ファイナンシャル・サービス | 百万ユーロ | 7,799 | 7,471 | 4.4 |
その他の事業 | 百万ユーロ | 0 | 1 | - |
連結調整 | 百万ユーロ | -4,115 | -4,379 | 6.0 |
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金利支払前税引前利益（EBIT） | 百万ユーロ | 1,924 | 2,289 | -15.9 |
自動車 | 百万ユーロ | 1,477 | 1,515 | -2.5 |
モーターサイクル | 百万ユーロ | 45 | 35 | 28.6 |
ファイナンシャル・サービス | 百万ユーロ | 438 | 606 | -27.7 |
その他の事業 | 百万ユーロ | 18 | 1 | - |
連結調整 | 百万ユーロ | -54 | 132 | - |
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税引前利益（EBT） | 百万ユーロ | 2,464 | 2,248 | 9.6 |
自動車 | 百万ユーロ | 1,860 | 1,533 | 21.3 |
モーターサイクル | 百万ユーロ | 44 | 35 | 25.7 |
ファイナンシャル・サービス | 百万ユーロ | 458 | 597 | -23.3 |
その他の事業 | 百万ユーロ | 118 | -26 | - |
連結調整 | 百万ユーロ | -16 | 109 | - |
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グループ法人税 | 百万ユーロ | -649 | -702 | 7.5 |
グループ純利益 | 百万ユーロ | 1,815 | 1,546 | 17.4 |
1株当たり利益（普通株式／優先株式） | ユーロ | 2.71/2.71 | 2.31/2.31 | 17.3/17.3 |
1 BMWグループは、販売慣行および関連する報告慣行の見直しに関連して過年度の納車データを見直し、特定の納車が正しい期間に報告されていないと判断した。詳細はBMWグループの2019年次報告書の54ページに掲載されている。そこで提供された情報を更新するため、BMWグループは最も重要な16の市場における納車データを2015年に遡って修正した。
BMWグループ – 概要 | 2020年1月～9月 | 2019年1月～9月 | 変動率（%） | |
販売台数 |
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自動車 1 | 台 | 1,638,167 | 1,872,451 | -12.5 |
BMW 1 | 台 | 1,427,392 | 1,608,701 | -11.3 |
MINI 1 | 台 | 208,124 | 260,043 | -20.0 |
Rolls-Royce 1 | 台 | 2,651 | 3,707 | -28.5 |
モーターサイクル | 台 | 129,599 | 136,932 | -5.4 |
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従業員数（2019年12月31日時点との比較） | 124,190 | 126,016 | -1.4 | |
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自動車部門のEBITマージン | % | 0.3 | 4.1 | -3.8 %ポイント |
モーターサイクル部門のEBITマージン | % | 6.4 | 12.1 | -5.7 %ポイント |
税引前利益率（EBTマージン） | % | 4.3 | 6.8 | -2.5 %ポイント |
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収益 | 百万ユーロ | 69,508 | 74,844 | -7.1 |
自動車 | 百万ユーロ | 54,829 | 64,853 | -15.5 |
モーターサイクル | 百万ユーロ | 1,716 | 1,871 | -8.3 |
ファイナンシャル・サービス | 百万ユーロ | 22,055 | 21,981 | 0.3 |
その他の事業 | 百万ユーロ | 1 | 4 | -75.0 |
連結調整 | 百万ユーロ | -9,093 | -13,865 | 34.4 |
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金利支払前税引前利益（EBIT） | 百万ユーロ | 2,633 | 5,079 | -48.2 |
自動車 | 百万ユーロ | 152 | 2,674 | -94.3 |
モーターサイクル | 百万ユーロ | 110 | 226 | -51.3 |
ファイナンシャル・サービス | 百万ユーロ | 1,057 | 1,860 | -43.2 |
その他の事業 | 百万ユーロ | 43 | 7 | - |
連結調整 | 百万ユーロ | 1,271 | 312 | - |
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税引前利益（EBT） | 百万ユーロ | 2,962 | 5,063 | -41.5 |
自動車 | 百万ユーロ | 767 | 2,989 | -74.3 |
モーターサイクル | 百万ユーロ | 108 | 222 | -51.4 |
ファイナンシャル・サービス | 百万ユーロ | 1,039 | 1,797 | -42.2 |
その他の事業 | 百万ユーロ | -290 | -181 | 60.2 |
連結調整 | 百万ユーロ | 1,338 | 236 | - |
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グループ法人税 | 百万ユーロ | -785 | -1,493 | 47.4 |
グループ純利益 2 | 百万ユーロ | 2,177 | 3,614 | -39.8 |
1株当たり利益（普通株式／優先株式） | ユーロ | 3.20/3.21 | 5.37/5.38 | -40.4/-40.3 |
1 BMWグループは、販売慣行および関連する報告慣行の見直しに関連して過年度の納車データを見直し、特定の納車が正しい期間に報告されていないと判断した。詳細はBMWグループの2019年次報告書の54ページに掲載されている。そこで提供された情報を更新するため、BMWグループは最も重要な16の市場における納車データを2015年に遡って修正した。
2 2019年第1～第3四半期の数値には、非継続事業からの4,400万ユーロの利益が含まれる。
*燃費および排出ガス値:
BMW i3 (120 Ah): 複合モード燃費: 0リッター/100km、複合モード電力消費：13.1kWh/100km、複合モードCO2排出量：0g/km
BMW i3s (120 Ah): 複合モード燃費: 0リッター/100km、複合モード電力消費：14.6～14.0kWh/100km、複合モードCO2排出量：0g/km
MINIクーパーSE：複合モード燃費：0.0リッター/100km、複合モード電力消費：16.8～14.8kWh/100km、複合モードCO2排出量：0g/km
BMW iX3: 複合モード燃費: 0リッター/100km、複合モード電力消費：17.8～17.5kWh/100km、複合モードCO2排出量：0g/km