Do you need help? Please contact our support team from 9 to 17 CET via support.pressclub@bmwgroup.com.

PressClub Polska · Article.

Od M121 do P48: przegląd ewolucji silników BMW z turbodoładowaniem w sporcie motorowym.

W 2019 r. BMW świętuje „50 lat turbomocy w sporcie motorowym”. Od pierwszego silnika z turbodoładowaniem z roku 1969 r. do aktualnego agregatu P48 do BMW M4 DTM, który w tym sezonie świętował już sześć zwycięstw, miało miejsce wiele etapów rozwoju. Przegląd ewolucji silników BMW z turbodoładowaniem w sporcie motorowym.

Motorsport Cars
·
Automotive
 

Press Contact.

Katarzyna Gospodarek
BMW Group

Tel: +48-22-279-7156
Fax: +48-22-331-8205

send an e-mail

Downloads.

  
Attachments(1x, 327,83 KB)
  
Photos(12x, ~44,74 MB)

Monachium. W 2019 r. BMW świętuje „50 lat turbomocy w sporcie motorowym”. Od pierwszego silnika z turbodoładowaniem z roku 1969 r. do aktualnego agregatu P48 do BMW M4 DTM, który w tym sezonie świętował już sześć zwycięstw, miało miejsce wiele etapów rozwoju. Przegląd ewolucji silników BMW z turbodoładowaniem w sporcie motorowym.

 

1969 r.: BMW 2002 TI – silnik: BMW M121.

4-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności skokowej dwóch litrów z turbosprężarką był pierwszym pionierskim silnikiem wyścigowym BMW z turbodoładowaniem, który już wtedy pisał historię. Dieter Quester (AUT) zdobył w BMW 2002 TI z turbodoładowaniem tytuł w Mistrzostwach Europy samochodów turystycznych. Dzięki 0,98 bara nadciśnienia silnik wyścigowy z turbodoładowaniem pierwszej generacji osiągał ok. 280 KM przy 6500 obr/min. Turbosprężarka napędzana spalinami była wprawdzie teoretycznie w stanie wygenerować ciśnienie doładowania rzędu 1,76 bara, jednakże ciśnienie w cylindrze byłoby wtedy tak ogromne, że głowica cylindrów uniosłaby się.

 

1976 r.: BMW 3.0 CSL – silnik: BMW M49/4.

BMW 3.0 CSL Art Car zaprojektowane przez Franka Stellę (USA) z silnikiem BMW M49/4 z turbodoładowaniem stanęło w 1976 r. na starcie 24-godzinnego wyścigu w Le Mans (FRA). Dzięki ciśnieniu doładowania rzędu 1,27 bara silnik generował z 3,2 l pojemności skokowej około 750 KM przy 9000 obr/min. W ciągu zaledwie kilku tygodni inżynierowie BMW zajmujący się sportem motorowym zbudowali pojazd testowy, który ukończył swój pierwszy wyścig w Silverstone (GBR). Jednakże tam, jak i też później w przypadku Art Car w Le Mans pojawiły się problemy techniczne, które utrudniły uzyskanie dobrego wyniku w wyścigach.

 

1977 r.: BMW 320 grupa 5 – silnik: BMW M12/12.

Od 1977 r. zespół Schnitzer Motorsport stosował silnik BMW M12/12 w BMW 320 grupy 5. Zaledwie rok później Harald Ertl (AUT) wygrał nim niemieckie mistrzostwa DRM. 4‑cylindrowy agregat generował prawie 400 KM, a wariant udoskonalony w 1979 r. przez Paula Rosche i jego zespół uzyskał nawet ponad 500 KM.

 

1979 r.: BMW M1 grupa 5 – silnik: BMW M88/2.

Już w 1979 r. w silniku BMW M88/2 do BMW M1 grupy 5 drzemało imponujące 1000 KM mocy. Silnik centralny mógł je jednakże pokazać dopiero w 1981 r. wskutek opóźnienia homologacji pojazdu. Do tego czasu dużą sławę zyskał homologowany według grupy 4 BMW M1 Procar z silnikiem wolnossącym M88/1. Jednak wersja grupy 5 przyniosła przewagę nad bardzo silną wówczas konkurencją Porsche i Forda, dzięki której Hans-Joachim Stuck (GER) odniósł ostatecznie w 1981 r. prestiżowe zwycięstwo na torze Norisring.

 

1981–1987 r.: Brabham BMW – silnik: BMW M12/13.

Na bazie silnika z BMW 320 grupy 5 Paul Rosche skonstruował silnik 1,5-litrowy, który stosowano od 1981 r. w Brabham BMW w Formule 1. Początkowo agregat generował około 560 KM w trybie wyścigowym, ale moc stale rosła. W 1982 r. Nelson Piquet (BRA) świętował za sprawą turbodoładowanego silnika BMW pierwsze zwycięstwo w Formule 1, a rok później został mistrzem świata w Brabham BMW BT52. Jego silnik generował w tym czasie 640 KM w trybie wyścigowym przy 2,9 bara ciśnienia doładowania. Kolejny silnik z oznaczeniem BMW M12/13/1 uzyskał moc do 1400 KM w trybie kwalifikacyjnym, co czyni go najmocniejszym silnikiem Formuły 1 w historii. Jako silnik kliencki agregat ten był również stosowany przez inne zespoły, takie jak ATS, Arrows i Benetton. Dzisiejszy szef ITR, Gerhard Berger, świętował dzięki niemu w 1986 r. swoje pierwsze zwycięstwo w Formule 1.

 

2011–2012 r.: MINI WRC i BMW 320TC WTCC – silniki: P14 i P13.

Po zakończeniu ery Formuły 1 trzeba było czekać do 2011 r., zanim BMW Motorsport ponownie zastosował silnik z turbodoładowaniem: P14 bazujący na silniku seryjnym Mini Cooper S w Mini Countryman World Rally Car oraz jako P13 w BMW 320TC do FIA World Touring Car Championship (FIA WTCC). Moc została ekstremalnie zwiększona, do 320 KM przy zaledwie 1,6 l pojemności skokowej. Blok cylindrów i głowica cylindrów nie uległy zasadniczo zmianie, co podkreślało ogromną wytrzymałość napędu seryjnego.

 

2016 r.: BMW M6 GT3 – silnik: BMW P63.

BMW M6 GT3 było w 2016 r. kolejnym samochodem wyścigowym z turbodoładowaniem. Silnik P63 bazował na wersji seryjnej S63 i został poddany niewielkim modyfikacjom pod kątem wymagań w sporcie motorowym. Dzięki technologii turbodoładowania M TwinPower silnik V8 o pojemności skokowej 4,4 l generował w zależności od klasyfikacji do 585 KM. BMW M6 GT3 z silnikiem P63 jeździ z powodzeniem do dzisiaj. Wygrało ono między innymi dwukrotnie 24-godzinny wyścig na torze Spa-Francorchamps (BEL) oraz Puchar Świata FIA GT w Macau (CHN).

 

2018 r.: BMW M8 GTE – silnik: BMW P63/1.

Aby BMW M8 GTE mogło wziąć udział w FIA World Endurance Championship i IMSA WeatherTech SportsCar Championship, pojemność skokowa silnika znanego z BMW M6 GT3 została zmniejszona z 4,4 do 4 l, aby zachować zgodność z regulaminem GTE. Silnik P63/1 składa się z prawie 2300 elementów – z tego 985 różnych. 181 części pochodzi z projektów seryjnych, a ponad 700 zostało skonstruowanych specjalnie dla P63/1 lub przeniesionych do tego projektu przez BMW Motorsport z innych silników wyścigowych. Generuje on w zależności od klasyfikacji pomiędzy 500 a 600 KM i był jak dotąd najbardziej wydajnym silnikiem kiedykolwiek skonstruowanym przez BMW Motorsport. Jego jak dotychczas największym sukcesem było zwycięstwo w klasie GTLM podczas 24‑godzinnego wyścigu na torze Daytona (USA) w 2019 r.

 

2019 r.: BMW M4 DTM – silnik: BMW P48.

Z okazji jubileuszu 50-lecia silników turbo BMW turbodoładowanie powróciło w 2019 r. do DTM. Tak jak silnik z 1969 r. BMW P48 jest 4-cylindrowym silnikiem o pojemności skokowej dwóch litrów z turbodoładowaniem, który teraz jednak generuje przy ciśnieniach doładowania do 2,5 bara powyżej 600 KM. Ponieważ maksymalna ilość paliwa jest określona w regulaminie, pracowano przede wszystkim nad wydajnością, konsekwentnie doskonaląc szczegóły. Pod tym względem przewyższa on nie tylko P63/1, ale także większość nowoczesnych silników seryjnych. Przy masie 85 kg waży praktycznie zaledwie połowę tego co jego poprzednik DTM. Niewielka masa robi bez wątpienia wrażenie w porównaniu do poprzednio stosowanych silników DTM: połowa pojemności skokowej, większa moc, niższe zużycie paliwa. Na inauguracji sezonu 2019 w Hockenheim (GER) silnik P48 wygrał już podczas swojego pierwszego występu.

 

W przypadku pytań prosimy o kontakt:

Katarzyna Gospodarek, Corporate Communications Manager

Tel.: +48 728 873 932, e-mail: katarzyna.gospodarek@bmw.pl

 

BMW Group

 

BMW Group, reprezentująca marki BMW, MINI, Rolls-Royce i BMW Motorrad jest jednym z wiodących na świecie producentów samochodów i motocykli w segmencie premium, a także dostawcą wysokiej jakości usług finansowych i mobilnościowych. Sieć produkcyjna BMW Group obejmuje 30 zakładów produkcyjnych i montażowych w 14 krajach; firma dysponuje międzynarodową siecią dystrybucji w ponad 140 krajach.

W roku 2018 firma BMW Group sprzedała ponad 2 490 000 samochodów oraz ponad 165 000 motocykli na całym świecie. Dochód przed opodatkowaniem w roku finansowym 2017 wyniósł 10,655 mld EUR przy obrotach wynoszących 98,678 mld EUR. Wg stanu na dzień 31 grudnia 2017 r. w BMW Group było zatrudnionych 129 932 pracowników.

Podstawą sukcesu BMW Group były zawsze odpowiedzialne działania i perspektywiczne myślenie. Dlatego też integralną część strategii firmy stanowią: zasady ekologicznego i społecznego zrównoważonego rozwoju wdrożone w całym łańcuchu wartości, promowanie całościowej odpowiedzialności za produkty oraz aktywne angażowanie się w ochronę zasobów naturalnych.

 

www.bmwgroup.com

Facebook: http://www.facebook.com/BMWGroup

Twitter: http://twitter.com/BMWGroup

YouTube: http://www.youtube.com/BMWGroupView

Instagram: https://www.instagram.com/bmwgroup

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw

Article Offline Attachments.

Article Media Material.

My.PressClub Logowanie
 

BMW Group Streaming.

IAA 2019.

Here you can see the webcast of the BMW Group Press Conference.

Open Streaming Page

CO2 emission information.

Podane wartości zużycia paliwa, emisji CO2 i zużycia energii zostały ustalone zgodnie ze standardową procedurą badawczą opisaną w rozporządzeniu europejskim (WE) 715/2007 w wersji obowiązującej w chwili uzyskania homologacji przez pojazd. Wartości dotyczą pojazdów z wyposażeniem standardowym dostarczanych na rynek niemiecki, a podany zakres uwzględnia różnice wynikające z wyposażenia dodatkowego oraz rozmiarów kół i opon dostępnych dla danego modelu.

Wartości zostały ustalone w cyklu testowym zgodnie z nowymi przepisami WLTP i przeliczone na NEDC, aby umożliwić ich porównanie.

Więcej informacji dotyczących oficjalnego zużycia paliwa i oficjalnej emisji CO2 nowych samochodów osobowych można uzyskać we wszystkich salonach BMW.

Add your filter tags.

Informacja prasowa
Teczka prasowa
Przemówienie
Fact & Figures
Updates
Top-Topic
Submit filter
Clear all
 
Sun
Mon
Tue
Wed
Thu
Fri
Sat
 
Logowanie