Potrzebujesz pomocy? Skontaktuj się z supportem (od 9.00 do 17.00 CET) poprzez support.pressclub@bmwgroup.com.

PressClub Polska · Artykuły.

BMW Group rozbudowuje sieć produkcji napędów elektrycznych: rozpoczęcie produkcji komponentów akumulatorowych w Lipsku i Ratyzbonie

• BMW Group produkuje akumulatory wysokonapięciowe i komponenty do nich w samych tylko Niemczech w trzech lokalizacjach: w Dingolfing, Lipsku i Ratyzbonie • Niecały rok po decyzji do rozpoczęcia produkcji w Lipsku i Ratyzbonie • Produkcja komponentów akumulatorowych do całkowicie elektrycznych pojazdów BMW Group 5. generacji

High-voltage battery
·
Production Start
·
Leipzig
·
Electrification
·
Production & Development
·
Production
·
Zakłady produkcyjne
·
Alternatywne układy napędowe, pojazdy przyszłości
·
Zrównoważony rozwój
 

Kontakt prasowy

Katarzyna Gospodarek
BMW Group

Tel.: +48-22-279-7156
Fax: +48-22-331-8205

wyślij e-mail

Do pobrania

  
Załączniki(1x, ~187,66 KB)
  
Zdjęcia(10x, ~66,92 MB)

Monachium/Lipsk/Ratyzbona. BMW Group rozpoczyna produkcję komponentów akumulatorowych w zakładach w Lipsku i Ratyzbonie, rozbudowując sieć produkcyjną napędów elektrycznych. Od podjęcia decyzji o zwiększeniu mocy produkcyjnych napędów elektrycznych w Niemczech minął niecały rok. W najbliższy poniedziałek, 3 maja 2021 r., w zakładach BMW Group w Lipsku rozpocznie się seryjna produkcja modułów akumulatorowych. Zakłady BMW Group w Ratyzbonie już w kwietniu 2021 roku rozpoczęły lakierowanie ogniw do akumulatorów wysokonapięciowych. Od 2022 r. będą tam również produkowane całe akumulatory. — Zakładamy, że do 2030 r. co najmniej 50 procent pojazdów dostarczanych naszym klientom na całym świecie będzie w pełni elektrycznych — mówi Michael Nikolaides, szef działu planowania i produkcji silników i napędów elektrycznych. — W związku z tym konsekwentnie rozbudowujemy naszą sieć produkcyjną w zakresie napędów elektrycznych.

Firma zainwestuje w samych zakładach w Lipsku i Ratyzbonie ponad 250 milionów euro w celu zaopatrzenia rosnącej liczby zelektryfikowanych pojazdów BMW Group w akumulatory wysokonapięciowe. Komponenty akumulatorów wysokonapięciowych są wykorzystywane m.in. w produkcji BMW iX* oraz BMW i4, które wkrótce wejdą na rynek. Linie produkcyjne są bardzo elastyczne i w przyszłości będą dostarczać komponenty akumulatorowe również do innych zelektryfikowanych pojazdów BMW Group.

— Zwiększamy zdolności produkcyjne w istniejących zakładach i rozwijamy inne. W ten sposób możemy wykorzystać kompetencje i doświadczenie naszych pracowników i zagwarantować im zatrudnienie w dłuższej perspektywie — kontynuuje M. Nikolaides. W latach od 2020 do 2022 r. BMW Group zainwestuje w Dingolfing, Lipsku, Ratyzbonie i Steyr łącznie około 790 milionów euro w rozbudowę mocy produkcyjnych w zakresie komponentów napędu do zelektryfikowanych pojazdów.

Produkcja modułów akumulatorowych w zakładach BMW Group w Lipsku

Fabryka w Lipsku jest pionierskim zakładem BMW Group w zakresie mobilności elektrycznej: już od 2013 r. produkuje pierwszy w pełni elektryczny pojazd BMW Group, czyli BMW i3. Obecnie produkowane są tam również komponenty napędu elektrycznego. — Wraz z rozpoczęciem produkcji modułów akumulatorowych pozostajemy na tej ścieżce i dalej zabezpieczamy przyszłość zakładów w odniesieniu do mobilności elektrycznej — stwierdza Hans-Peter Kemser, dyrektor zakładów BMW Group w Lipsku. — Zakłady w Lipsku mają tym samym decydujący wkład w zaopatrzenie rosnącej liczby zelektryfikowanych pojazdów BMW Group w komponenty akumulatorowe.

Również następca MINI Countryman, którego produkcja rozpocznie się w Lipsku w 2023 roku, będzie oferowany z napędem elektrycznym. — Ponadto pozwoli to na wykorzystanie wieloletniej wiedzy i doświadczenia pracowników naszych zakładów. Budowa linii do produkcji modułów akumulatorowych stanowi dla nas ważny wkład w długofalowe zapewnienie miejsc pracy — podkreśla Hans-Peter Kemser.

Moduły akumulatorowe będą produkowane od maja 2021 r. na ponad 10 tys. m2 dawnej powierzchni produkcyjnej BMW i8. W momencie rozpoczęcia produkcji przy wytwarzaniu modułów akumulatorowych zatrudnionych będzie 80 osób, a do końca tego roku liczba ta wzrośnie do około 150. W latach 2020-2022 firma zainwestuje ponad 100 milionów euro w pierwszy etap rozbudowy produkcji modułów akumulatorowych w zakładach w Lipsku.

Uruchomiona właśnie linia produkcyjna modułów akumulatorowych to jednak dopiero początek: przedsiębiorstwo podjęło już decyzję o dalszym zwiększaniu mocy produkcyjnych modułów akumulatorowych w Lipsku. Druga linia produkcyjna rozpocznie pracę w 2022 roku.

Produkcja komponentów akumulatorowych i akumulatorów wysokonapięciowych w zakładach BMW Group w Ratyzbonie

Zakłady BMW Group w Ratyzbonie produkują już dwa zelektryfikowane modele – BMW X1* i BMW X2* w wersji Plug-in Hybrid – a w 2022 r. rozpocznie się tam produkcja w pełni elektrycznego BMW X1. Kompetencje i doświadczenie w zakresie elektromobilności są obecnie wykorzystywane również w produkcji komponentów akumulatorowych i akumulatorów wysokonapięciowych. W kwietniu 2021 r. na powierzchni produkcyjnej i logistycznej wynoszącej ponad 40 tys. m2 rozpoczęła pracę pierwsza z czterech lakierni ogniw akumulatorowych piątej generacji. — W Ratyzbonie z powodzeniem uruchomiliśmy produkcję komponentów do napędu elektrycznego – to istotny krok w naszej transformacji — mówi Frank Bachmann, szef zakładów BMW Group w Ratyzbonie. Pozostałe trzy zakłady rozpoczną produkcję w sposób rozłożony w czasie do końca 2021 roku, aby zaspokoić potrzeby rosnącej produkcji w pełni elektrycznych pojazdów BMW Group. Ogniwa akumulatorowe są obecnie lakierowane w zakładach BMW Group w Dingolfing oraz w zakładach BMW Brilliance Automotive Plant Powertrain w Shenyang w Chinach. Lakierowanie ogniw zwiększa ich wytrzymałość mechaniczną i przewodność cieplną. Zapewnia to lepszą izolację i chłodzenie jeszcze bardziej wydajnych ogniw akumulatorowych piątej generacji napędu elektrycznego. Od 2022 roku zakłady w Ratyzbonie będą produkować z modułów akumulatory wysokonapięciowe. Już teraz w tych zakładach przy produkcji komponentów akumulatorowych zatrudnionych jest 100 osób, a do końca 2022 roku będzie ich ponad 300. W latach 2020-2022 firma zainwestuje ponad 150 mln euro w uruchomienie produkcji komponentów akumulatorowych i akumulatorów wysokonapięciowych.

Zrównoważony rozwój jako całościowe podejście

Jasne założenie, aby najbardziej ekologiczny pojazd elektryczny pochodził z BMW Group jest już realizowane w procesach produkcji. Już dziś BMW Group zaopatruje swoje zakłady produkcyjne na całym świecie wyłącznie w ekologiczną energię elektryczną. Cele energetyczne Grupy są ustalane długoterminowo. W latach 2006-2019 firma obniżyła emisję w przeliczeniu na jeden wyprodukowany pojazd o ponad 70 procent. Do 2030 roku emisja CO2 ma zostać zmniejszona o kolejne 80 procent. W rezultacie emisja CO2 w produkcji BMW Group zostanie zredukowana do mniej niż dziesięciu procent wartości z 2006 roku.

Kolejnym celem przedsiębiorstwa jest redukcja emisji CO2 w sieci dostawców do roku 2030 o 20 procent. W tym kontekście BMW Group uzgodniła ze swoimi dostawcami, że do produkcji ogniw akumulatorowych piątej generacji będą używać wyłącznie odnawialnej, zielonej energii elektrycznej.

Od ogniwa akumulatorowego do akumulatora wysokonapięciowego

Produkcja akumulatorów wysokonapięciowych dzieli się na dwie fazy. Moduły akumulatorowe są produkowane w wysoce zautomatyzowanym procesie. Ogniwa litowo-jonowe są najpierw poddawane oczyszczaniu plazmowemu. Następnie specjalnie opracowane urządzenie lakieruje je w celu zapewnienia optymalnej izolacji. Ogniwa są następnie łączone w większe jednostki, tzw. moduły akumulatorowe. BMW Group pozyskuje ogniwa akumulatorowe od partnerów, którzy produkują je zgodnie z dokładnymi specyfikacjami przedsiębiorstwa. BMW Group wykorzystuje przy tym różne ogniwa akumulatorowe – w zależności od tego, które z nich zapewnia najlepsze właściwości dla danej koncepcji pojazdu.

Następnie moduły akumulatorowe montowane są do pojazdu wraz z przyłączami, sterownikami i agregatem chłodzącym w obudowie aluminiowej. Rozmiar i kształt obudowy aluminiowej oraz liczba używanych modułów akumulatorowych różnią się w zależności od wariantu pojazdu. W rezultacie powstaje akumulator wysokonapięciowy optymalnie dopasowany do każdego pojazdu.

Globalna sieć produkcji napędów elektrycznych z przewagą produkcji w Niemczech

Akumulatory wysokonapięciowe i komponenty akumulatorowe do wszystkich zelektryfikowanych pojazdów marek BMW i MINI pochodzą z własnych zakładów produkcyjnych w Dingolfing, Lipsku i Ratyzbonie w Niemczech, a także w Spartanburgu w USA i Shenyang w Chinach. BMW Group uruchomiła również produkcję akumulatorów wysokonapięciowych w zakładach w Rayong w Tajlandii, współpracując w tym celu z Dräxlmaier Group. W Monachium znajduje się pilotażowy zakład produkcji napędów elektrycznych oraz centrum kompetencyjne ogniw akumulatorowych, w którym BMW Group dokładnie analizuje procesy tworzenia wartości dodanej ogniw akumulatorowych i napędza postęp technologiczny swoich procesów produkcyjnych.

Firma produkuje silniki elektryczne w centrum kompetencyjnym produkcji napędów elektrycznych w Dingolfing oraz w zakładzie BMW Group w Landshut. W zakładach BMW Group w Steyr produkowane będą obudowy do wysoce zintegrowanego napędu elektrycznego piątej generacji.

Rosnąca zdolność produkcyjna w zakresie komponentów napędów elektrycznych jest niezbędna, ponieważ ofensywa BMW Group w zakresie mobilności elektrycznej idzie pełną parą. Dzięki inteligentnym architekturom pojazdów i wysoce elastycznej sieci produkcyjnej od 2023 roku na drogach będzie już około tuzina w pełni elektrycznych modeli BMW Group. Oprócz BMW i3*, MINI Cooper SE* i BMW iX3*, które są już na rynku, w tym roku pojawi się BMW iX* oraz BMW i4. Do 2025 roku BMW Group będzie zwiększać sprzedaż modeli w pełni elektrycznych średnio o ponad 50% rocznie, a zatem ponad dziesięciokrotnie w porównaniu z rokiem 2020. W sumie do końca 2025 roku przedsiębiorstwo dostarczy klientom około dwóch milionów w pełni elektrycznych pojazdów. W oparciu o obecne oczekiwania rynkowe BMW Group przewiduje, że do 2030 roku co najmniej 50 procent jej globalnej sprzedaży będą stanowiły pojazdy w pełni elektryczne. W sumie w ciągu najbliższych dziesięciu lat firma zamierza wprowadzić na drogi około dziesięciu milionów w pełni elektrycznych pojazdów.

Tym samym BMW Group ze swoją strategią jest na dobrej drodze do osiągnięcia ambitnych celów UE w zakresie redukcji emisji CO2 również w roku 2025 i 2030.

 

* Dane dotyczące zużycia i emisji:

BMW i3: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 0,0 l/100 km; zużycie energii w cyklu mieszanym: 16,3 – 15,3 kWh/100 km wg WLTP; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km.

BMW i3s: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 0,0 l/100 km; zużycie energii w cyklu mieszanym: 16,6 – 16,3 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km.

MINI Cooper SE: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 0,0 l/100 km; zużycie energii w cyklu mieszanym: 17,6 – 15,2 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km

BMW iX3: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 0,0 l/100 km; zużycie energii w cyklu mieszanym: 17,8 – 17,5 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km.

BMW IX xDrive50: Zużycie energii w cyklu mieszanym: < 21 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km (dane są tymczasowe i oparte na prognozach)

BMW IX xDrive40: Zużycie energii w cyklu mieszanym: < 20 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 0 g/km (dane są tymczasowe i oparte na prognozach)

BMW X1 xDrive25e: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 1,9 – 1,7 l/100 km; zużycie energii w cyklu mieszanym: 15,4 – 15,0 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 43 g/km.

BMW X2 xDrive25e: zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 1,9 l/100 km; zużycie energii w cyklu mieszanym: 13,7 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 43 g/km.

 

 

Wskazane dane dotyczące zużycia paliwa, emisji CO2 i zużycia energii zostały ustalone na podstawie nowej procedury WLTP określonej w Rozporządzeniu (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. w uzupełnieniu Rozporządzenia (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów w brzmieniu obowiązującym w chwili udzielenia homologacji. Dotyczą one pojazdów w Niemczech. Podane zakresy uwzględniają różnice wynikające z wybranych rozmiarów kół i opon oraz ewentualnego wyposażenia dodatkowego.

Wszystkie wartości zostały już ustalone zgodnie z nowym cyklem testowym WLTP. Podatki i inne opłaty samochodowe uwzględniające (również) emisję CO2 oraz ewentualne bonifikaty obliczane są na podstawie wartości WLTP. Więcej informacji o procedurze pomiarowej WLTP można znaleźć na stronie www.bmw.de/wltp.

Więcej informacji dotyczących oficjalnego zużycia paliwa oraz specyficznej emisji CO2 nowych samochodów osobowych można uzyskać we wszystkich salonach sprzedaży.

 

W przypadku pytań prosimy o kontakt:

Katarzyna Gospodarek, Corporate Communications Manager

Tel.: +48 728 873 932, e-mail: katarzyna.gospodarek@bmw.pl

 

BMW Group

BMW Group, reprezentująca marki BMW, MINI, Rolls-Royce i BMW Motorrad, jest jednym z wiodących na świecie producentów samochodów i motocykli w segmencie premium, a także dostawcą wysokiej jakości usług finansowych i mobilnościowych. Sieć produkcyjna BMW Group obejmuje 31 zakładów produkcyjnych i montażowych w 15 krajach; firma dysponuje międzynarodową siecią dystrybucji w ponad 140 krajach.

W roku 2020 firma BMW Group sprzedała ponad 2,3 miliona samochodów oraz ponad 169 tysięcy motocykli na całym świecie. Dochód przed opodatkowaniem w roku finansowym 2020 wyniósł 5,222 mld euro przy obrotach wynoszących 98,990 mld euro. Według stanu na dzień 31 grudnia 2020 r. w BMW Group było zatrudnionych 120 726 pracowników.

Podstawą sukcesu ekonomicznego BMW Group były zawsze odpowiedzialne działania i perspektywiczne myślenie. Firma już na wczesnym etapie wyznaczyła kierunek na przyszłość i konsekwentnie koncentruje się na zrównoważonym rozwoju i ochronie zasobów, począwszy od łańcucha dostaw poprzez produkcję aż po końcową fazę użytkowania wszystkich produktów.

 

www.bmwgroup.com

Facebook: https://www.facebook.com/BMW.Polska

Twitter: https://twitter.com/BMW_Polska

YouTube: http://www.youtube.com/BMWPolska

Instagram: https://www.instagram.com/bmwpolska

LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/bmw-group-polska

Spalanie i emisja CO2

BMW i3: Fuel consumption combined: 0.0 l/100 km; power consumption combined: 16.3-15.3 kWh/100 km WLTP; CO2 emissions combined: 0 g/km.

BMW i3s: Fuel consumption combined: 0.0 l/100 km; power consumption combined: 16.6-16.3 kWh/100 km WLTP; CO2 emissions combined: 0 g/km.

MINI Cooper SE: Fuel consumption combined: 0.0 l/100 km; power consumption combined: 17.6-15.2 kWh/100 km WLTP, CO2 emissions combined: 0 g/km

BMW iX3: Fuel consumption combined: 0.0 l/100 km; power consumption combined: 17.8-17.5 kWh/100 km WLTP, CO2 emissions combined: 0 g/km.

BMW iX xDrive50: Power consumption combined: < 21 kWh/100 km in the WLTP test cycle; CO2 emissions combined: 0 g/km (data is provisional and based on forecasts)

BMW iX xDrive40: Power consumption combined: < 20 kWh/100 km in the WLTP test cycle; CO2 emissions combined: 0 g/km (data is provisional and based on forecasts)

BMW X1 xDrive25e: Fuel consumption combined: 1.9-1.7 l/100 km WLTP, power consumption combined: 15.4-15.0 kWh/100 km WLTP; CO2 emissions combined: 43 g/km. 

BMW X2 xDrive25e: Fuel consumption combined: 1.9 l/100 km WLTP; power consumption combined: 13.7 kWh/100 km WLTP, CO2 emissions combined: 43 g/km. 

Załączniki

Materiały dodatkowe

My.PressClub Logowanie
 

BMW Group Streaming

OUR ALL-NEW FULLY ELECTRIC TRIO.

01 June 2021. Here you can see the webcast of the event "Our all-new fully electric trio: BMW iX, BMW i4 and the first fully electric BMW M".

Open Streaming Page

Informacje o emisji CO2

Wskazane dane dotyczące zużycia paliwa, emisji CO2 i zużycia energii zostały ustalone na podstawie nowej procedury WLTP określonej w Rozporządzeniu (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. w uzupełnieniu Rozporządzenia (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów w brzmieniu obowiązującym w chwili udzielenia homologacji.

Dodaj swoje tagi

Informacje prasowe
Teczki prasowe
Przemówienie
Specyfikacje
Aktualizacje
Najważniejsze
Aktualizuj filtr
Wyczyść wszystko
 
Sun
Mon
Tue
Wed
Thu
Fri
Sat
 
Logowanie