BMW M Motorsport News - Numărul 13/18

Bucureşti. Nu contează că vorbim de DTM, de Campionatul Mondial FIA de Anduranţă, de IMSA WeatherTech SportsCar Championship sau de nenumăratele campionate regionale: săptămână după săptămână, echipele şi piloţii BMW de pretutindeni se luptă pentru puncte, victorii şi titluri. Şi în afara circuitelor, membrii familiei BMW Motorsport sunt protagoniştii ştirilor principale. "BMW Motorsport News" ne permite să rezumăm constant acţiunea într-o manieră compactă şi informativă. Aşa vei fi mereu la curent cu toate informaţiile.

BTCC: Jordan câştigă la Knockhill - două podiumuri pentru Turkington
West Surrey Racing a avut parte de un week-end BTCC excelent cu BMW 125i M Sport la Knockhill (Marea Britanie). În timp ce Andrew Jordan (Marea Britanie) a sărbătorit obţinerea unei victorii în cea de-a doua cursă de duminică şi locul al treilea în manşa a treia, Colin Turkington (Marea Britanie) a înregistrat două clasări pe treapta a doua a podiumului şi astfel şi-a extins avantajul în clasamentul general. Jordan şi Turkington au reuşit performanţe consistente şi au beneficiat de descalificările din cursa a doua, ca urmare a unor încălcări ale regulamentului, ale celor mai apropiaţi rivali, Andrew Sutton şi Tom Ingram (ambii din Marea Britanie), care ocupaseră primele două locuri. După descalificarea acestora, Jordan a urcat de pe poziţia a treia pe prima. Turkington, al doilea în prima şi în a treia dintre manşe, a marcat puncte importante graţie locului al patrulea din cursa a doua, ceea ce i-a permis să se îndepărteze de adversarii direcţie , Ingram şi Sutton, în clasamentul general. Mai sunt două week-enduri de cursă în sezonul 2018 al BTCC. BMW este lider în ierarhia constructorilor, în timp ce Team BMW ocupă prima poziţie în competiţia echipelor.

DTM: Prima cursă nocturnă din istoria DTM la Misano
Cea dintâi cursă desfăşurată noaptea din istoria DTM a avut loc sâmbătă la Misano (Italia). Pilotarea BMW M4 DTM în întuneric a fost un teritoriu neexplorat pentru toţi piloţii. Philipp Eng (Austria) a reuşit o evoluţie ofensivă spectaculoasă la comenzile SAMSUNG BMW M4 DTM, fiind lider al cursei pentru o scurtă perioadă şi încheind în puncte. În interviu, el a vorbit despre impresiile sale cu privire la cursa nocturnă şi apariţia specială impresionantă a lui Alessandro Zanardi (Italia).

3 întrebări pentru... Philipp Eng

Philip, primele curse nocturne din istoria DTM: cum a fost până acum?
Per total, cred că a fost un week-end excelent. Aş fi fost fericit cu mai multe curse precum aceasta în calendar. În fiecare dimineaţă eram pe plajă, beam cappuccino şi mâncam piadina - cu greu poţi avea ceva mai mult", spune vizibil amuzat. "Vorbind serios, mi-ar plăcea să văd mai multe curse nocturne în DTM. Cred că ar funcţiona foarte bine la Norisring. Ar fi un spectacol deosebit. Cred că experienţa mea din cursele de anduranţă este de foarte mare ajutor în week-end. Acum trei săptămâni am concurat în cursa de 24 de ore de la Spa. Desigur, ochii au nevoie de unul sau două tururi pentru a se obişnui cu condiţiile de lumină. După aceea, totul este aproape normal. Mereu este un pic diferit pe timpul nopţii, comparativ cu pilotajul pe timpul zilei. Este foarte plăcut să vezi scânteile zburând atunci când treci peste vibratoare. Sunt imagini foarte atractive, atât pentru piloţi, cât şi pentru spectatori.

Ai luat startul de pe locul al 18-lea şi ai fost lider o vreme: cum a fost posibil?
Startul pe anvelope de ploaie a fost, fără îndoială, decizia corectă. Am avut sincronizarea perfectă pentru pit stop. Apoi am avut câteva tururi bune. Eram în spatele lui Timo şi am crezut că lucrurile arată bine pentru mine. Ritmul meu a fost senzaţional când am fost în plutonul fruntaş. Maşina mea a fost uşor acroşată de cea a lui Edoardo Mortara atunci când lucrurile au devenit mai strânse. Nu a fost nimic grav, dar nu ne-a ajutat deloc. Au mai fost 1-2 contacte ulterior, dar nu au afectat prea mult performanţele. Cu toate acestea, a fost plăcut să fiu lider pentru o vreme. A fost şi un pic de noroc, dar am avut şi strategia potrivită şi ritmul bun. Acum sper că nu mai trebuie să aşteptăm prea mult pentru prima victorie. Mi-aş dori rezultate mai bune în calificările următoarelor curse. Acest lucru nu a fost bun ieri (n.a. sâmbătă). Să iei startul atât de în spate face ca totul să fie inutil de dificil.

Platoul de concurs a inclus şi un invitat special în acest week-end, în persoana lui Alessandro Zanardi. Cum îi evaluezi performanţa până acum?
Alex face o treabă foarte bună. Trebuie să admiri nivelul lui de performanţă, în special când pilotează în DTM, cu frâne de carbon şi fără ABS, pe ploaie. Controlul frânării doar cu mâna dreaptă necesită cea mai bună coordonare. Este destul de dificil să faci acest lucru şi cu un picior stâng solid. Este fenomenal că el reuşeşte. O dată am pilotat BMW M6 GT3 cu frână de mână, dar aveam ABS şi frâne de oţel, aşa că nu a fost chiar atât de dificil. Înainte de cursă am fost să-l văd. După rezultatul meu din calificări, să fiu alături de Alex Zanardi a fost singurul lucru pozitiv.

---

Apariţia specială a lui Zanardi în DTM, prima zi: 1.186 de frânări, presiune totală de frânare 58,6 tone-forţă
Pilotul oficial BMW Alessandro Zanardi (Italia) a încheiat cu succes prima sa cursă din apariţia specială în DTM la Misano (Italia). A fost pentru prima dată când italianul ce are ambele picioare amputate s-a aflat la volanul unei maşini de curse fără a avea protezele ataşate, iar întregul control al maşinii s-a făcut prin forţa braţelor. Inginerii BMW au dezvoltat o manetă specială de frânare a BMW M4 DTM, care i-a permis să frâneze prin mişcarea mâinii spre înainte. O privire asupra datelor arată cât de impresionantă a fost performanţa lui Zanardi în cockpit. La finalul primei manşe, Zanardi efectuase deja patru sesiuni cu BMW M4 DTM: două sesiuni de antrenamente libere, una de calificări şi cursa. În total, Zanardi a parcurs 69 de tururi, sau 302 kilometri, pe "Misano World Circuit Marco Simoncelli". El a efectuat nu mai puţin de 1.186 de manevre de frânare - aplicând o presiune de frânare de 61,5 kilograme-forţă asupra manetei de frânare la fiecare operaţiune. Aceasta reprezintă o forţă fizică totală de 58.598 kgf, sau 58,6 tone-forţă, aplicată de Zanardi pentru frânare. "Când inginerul meu mi-a arătat datele, abia mi-a venit a crede", a declarat Zanardi. El accentuează că pilotajul cu noul sistem de frânare manuală este mai puţin solicitant fizic decât precedentul ansamblu, pe care îl controla cu ajutorul picioarelor artificiale şi a pedalei de frână: "Nu a fost prea solicitant pentru mine. Din punct de vedere fizic, aceasta a fost una dintre cele mai uşoare curse pe care le-am avut în cariera mea." Zanardi a încheiat prima sa cursă DTM pe locul al 13-lea - în ciuda condiţiilor dificile pe o pistă udă şi alunecoasă, el a pilotat cu încredere BMW M4 DTM ajutându-se doar de mâini.