Ekskluzivna posebna izdaja BMW M3 “30 Years M3”. BMW M praznuje 30. obletnico svojega revolucionarnega, športnega avtomobila visoke zmogljivosti.

München. Z lansiranjem prve generacije BMW M3 leta 1986, je BMW M GmbH, v tistem obdobju pod imenom BMW Motorsport GmbH, revolucioniziral segment športnih vozil srednjega razreda. Noben drug proizvajalec prej nikoli ni uporabil pristne dirkaške tehnologije tako dosledno, da bi model masovne proizvodnje, kot je BMW serije 3, spremenil v polnokrvno športno vozilo visoke zmogljivosti, ki je prav tako popolnoma primerno za vsakodnevno uporabo. Prvi BMW M3 je postavil standard, po katerem se je ocenjevalo druge proizvajalce.

Medtem pa je BMW M nenehno izpopolnjeval svojo avtomobilsko ikono skozi pet generacij modelov. V vseh teh letih je BMW M3 ohranil svoj originalen značaj. Najbrž noben drug avtomobil ne združuje značilnih dirkaških genov in neomejeno primernost za vsakodnevno uporabo v tako zelo čustvenem celovitem konceptu. Ob obeležitvi 30. obletnice avtomobilske ikone to poletje, bo BMW M na trg lansiral ekskluzivno posebno izdajo BMW M3 “30 Years M3”, ki je omejena na 500 vozil po svetu.

Izdaja “30 Years M3” v legendarni kovinski barvi Macao Blue.
Izdaja “30 Years M3” je v čast prve generacije BMW M3 lakirana v ekskluzivni kovinski barvi zunanjosti Macao Blue, ki je nekoč doživela svojo premiero v barvni skali BMW kot posebna možnost za prvo generacijo BMW M3.

Izdaja “30 Years M3” je nadgrajena s paketom Competition, ki je na voljo kot dodatna oprema za model BMW M3 serijske proizvodnje. Ta obsega večjo moč motorja za 14 kW/19 KM, ki znaša 331 kW/450 KM (BMW M3 “30 Years M3”: kombinirana poraba goriva: 8,8 – 8,3 l/100 km, kombinirane emisije CO2: 204 – 194 g/km). Paket Competition vključuje tudi prilagodljivo M podvozje, ki je popolnoma usklajeno s povečano zmogljivostjo. Izpopolnjena oprema obsega še nove vzmeti, blažilnike in stabilizatorje, spremenjene karakteristične diagrame treh načinov vožnje; Comfort, Sport in Sport+, in ustrezno spremenjeno nastavitev osnovnega aktivnega M diferenciala na zadnji premi ter dinamičnega nadzora stabilnosti (DSC). Paket Competition je pri posebni izdaji na voljo tudi s kovanimi 20-palčnimi M litimi alu. platišči Star-spoke 666 M s kombiniranimi pnevmatikami (spredaj: 265/30 R20, zadaj: 285/30 R20).

Vsi ti ukrepi vodijo v bistveno povečanje dinamične zmogljivosti, ki se navsezadnje kaže tudi v boljšem pospešku. BMW M3 “30 Years M3” z dodatnim 7-stopenjskim M menjalnikom z dvojno sklopko pospeši od 0 do 100 km/h v le 4 sekundah, kar je 0,1 sekunde hitreje od modela serijske proizvodnje. Tudi z osnovnim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom opravi vozilo ta sprint 0,1 sekunde hitreje od proizvodnega modela.

Kar zadeva oblikovanje zunanjosti obsega paket Competition tudi razširjene vsebine elementov BMW Individual Shadow Line visok sijaj, vključno z masko izpušne cevi iz črnega kroma za M športen izpušni sistem in karakterističnim, močnim zvokom, ki bistveno prispeva k zelo čustvenemu voznemu doživetju. Posebna izdaja ima na voljo tudi ekskluzivno oblikovani M škrgi na sprednjih blatnikih z logotipom “30 Years M3”.

Športna, funkcionalna notranjost z izjemnim, prvovrstnim ambientom.
Paket Competition nadgradi notranjost posebne izdaje “30 Years M3” s specifičnimi M športnimi sedeži, ki združujejo odlično oporo z značilnim potovalnim udobjem na dolgih razdaljah. Varnostni pasovi z vtkanimi črtami BMW M prav tako izboljšajo športen ambient v notranjosti.

Logotip “30 Years M3” na sprednjih vratnih pragovih spominja voznika in sovoznika na edinstveno zgodovino ikone podjetja BMW M. Napis “30 Years M3 1/500” na okrasni oblogi instrumentne plošče iz karbonskih vlaken sporoča ekskluzivnost modela BMW M3 “30 Years M3”, omejeno na 500 vozil po svetu. Napis “30 Years M3” je vezen tudi na sprednjih naslonih za glavo.

BMW M3 “30 Years M3” je opremljen z ekskluzivnim oblazinjenjem v usnju Merino v barvni kombinaciji Black/Fjord Blue ali dodatno v Black/Silverstone s kontrastnimi šivi, ki čudovito poudarijo športen in prefinjen značaj posebne izdaje.

V primerjavi z BMW M3 s paketom Competition je posebna izdaja v Nemčiji dražja za okoli 10.000 evrov. Prihod na trg je predviden za poletje 2016 – kar je natanko 30 let od podpisa prve pogodbe za nakup BMW M3.

1986 – serija 3 z razširjenimi blatniki in izvrstno močjo.
Približno šest mesecev po tem, ko je BMW jeseni leta 1985 osupnil strokovnjake s svetovno premiero novega BMW M3 na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu, je končno napočil čas: spomladi leta 1986, so nekateri novinarji iz sveta avtomobilizma prvič dobili priložnost, da na dirkališču v Mugellu preizkusijo “serijo 3 supercar”, ki ni bila spektakularna le po svojih izrazito razširjenih blatnikih. 2,3-litrski štirivaljni motor z vgrajeno tehnologijo štirih valjev je razvil 147 kW/200 KM. Ta pogonska enota je bila idealna rešitev za avtomobil z dvoje bočnih vrat, ki je zaradi svoje lahke konstrukcije tehtal samo 1200 kg – sprednji in zadnji odbijač, bočna pragova in pokrov prtljažnika z zadnjim spojlerjem so bili izdelani iz plastike, podobno kot še nekatere druge komponente. Pospešek od 0 do 100 km/h v 6,7 sekunde in največja hitrost 235 km/h sta še danes vsega spoštovanja vredni številki.

Leta 1988 je sledila predstavitev EVO različice BMW M3, ki je dosegla največjo hitrost 243 km/h po zaslugi izboljšane izhodne moči (160 kW/220 KM). Leta 1990 je bila na trg lansirana najmočnejša različica modela prve generacije – BMW M3 Sport Evolution, ki je razvil 238 KM in imel 2,5-litrsko pogonsko enoto pod sprednjim pokrovom, proizvodnja je bila omejena na 600 vozil.

Izjemen dokaz inženirskega znanja v razvoju BMW M3 so že leta 1986 potrjevale različice katalizatorja v športnem avtomobilu. Ker so od samega začetka razvojne faze tehniki prav tako posvečali svojo pozornost uporabi tehnologije za prečiščevanje izpušnih plinov, je vsaka različica modela zaradi vgradnje katalizatorja izgubila le 3 kW/5 KM moči motorja; s tem je bil učinek na vozno zmogljivost zares malenkosten.

1992 – od polnokrvnega dirkalnika do elegantnega kupeja.
V nasprotju s predhodnikom, druga generacija BMW M3, ki je svoj debi doživela leta 1992, ni bila razvita posebej za uporabo v motošportu. Občutno bolj diskreten in eleganten kupe je imel vgrajen 3,0-litrski šestvaljni motor z močjo 210 kW/286 KM in največjim navorom 320 Nm. Pogonska enota, ki je bila opremljena z inovativno tehnologijo krmiljenja odmikalne gredi VANOS, je pomenila izjemen dokaz vrhunskega inženirskega znanja. S svojo litrsko močjo (97 KM/l) in specifičnim navorom (108 Nm/l) je postavila dva svetovna rekorda za konvencionalne sesalne motorje masovne proizvodnje. BMW M3 Coupé je pospešil od 0 do 100 km/h v natanko šestih sekundah, medtem ko je bila njegova največja hitrost elektronsko omejena na 250 km/h.

Novi BMW M3 je izstopal po obliki svojih zunanjih ogledal. Aerodinamično izpopolnjena ohišja zunanjih ogledal z dvojno pritrditvijo in profilom v obliki kril so takoj ločila vozilo od serijsko proizvedenih različic BMW serije 3 Coupé. Izrazito oblikovana M zunanja ogledala še danes služijo kot ena najznačilnejših identifikacijskih lastnosti večine modelov s črko M.

Leta 1994 je BMW M nadgradil ponudbo BMW M3 z dvema karoserijskima različicama hkrati. Poleg kabrioleta je bil BMW M3 prav tako prvič na voljo kot limuzina s štirimi vrati. Kupci so bili še posebej zadovoljni, ker ni zmogljivost limuzine v ničemer zaostajala za tisto v kupeju.

Leta 1995 se je, v okviru obsežne nadgradnje modela, delovna prostornina vrstnega šestvaljnega motorja povečala iz 2990 na 3201 cm3, njegova največja moč pa na 236 kW/321 KM. Prenovljen motor je bi opremljen z dvojnim VANOS, tako da je poleg spremenljivo prilagodljive odmikalne gredi sesalnih ventilov imel tudi sinhrono delujočo izpušno odmikalno gred. Rezultat: kljub večjim rezervam moči in bistveno boljši zmogljivosti (npr. 0 – 100 km/h v 5,5 s) je bil spremenjeni BMW M3 zelo varčen.

Od poletja leta 1996 je BMW M3 postal prvo vozilo masovne proizvodnje na svetu z avtomatiziranim ročnim menjalnikom. Funkcija sekvenčnega M menjalnika je bila dirkaške narave: za prestavljanje navzgor je voznik povlekel prestavno ročico nazaj, za prestavljanje navzdol pa jo je enostavno potisnil naprej. Sistem je bil med kupci izjemno popularen, saj je bilo takrat skoraj vsako drugo vozilo BMW M3, ki je zapeljalo iz proizvodnega traku v tovarni BMW v Regensburgu, opremljeno z menjalnikom SMG.

2000 – polnokrven atlet s samozavestnim videzom.
Tretja generacija BMW M3 je imela bolj energičen videz od svojega predhodnika. Po zaslugi aluminijastega pokrova motorja z izboklino (power dome), izrazito širših blatnikov, aerodinamično izpopolnjenega pokrova prtljažnika z zadnjim spojlerjem in štirih končnih izpušnih cevi dvopretočnega izpušnega sistema, kupe ni puščal prav nobenega dvoma glede svojih rezerv moči in dinamike.

Vozilo je bilo prav tako gnano z vrstnim šestvaljnim sesalnim motorjem. Popolnoma prenovljena pogonska enota je iz delovne prostornine 3246 kubičnih centimetrov razvila največjo moč 252 kW/343 KM in največji navor 365 Nm. 5,2 sekunde za sprint do 100 km/h in le 5,4 s za pospešek od 80 do 120 km/h v četrti prestavi – ti številki odražata potencial zmogljivosti tega BMW M3. Spomladi leta 2001, le nekaj mesecev po kupeju, je svoj prvenec doživel tudi kabriolet, ki je imel zaradi svoje nizke linije še bolj mišičast videz.

BMW M3 CSL, ki je bil kupcem na voljo od leta 2003, je dobil poseben status. Pri tem posebnem modelu, ki je bil dosledno zasnovan v okviru lahke konstrukcije – okrajšavo CSL je BMW vedno uporabljal za Coupé, Sport in Lightweight –, je največja moč 265 kW/360 KM kombinirana z maso praznega vozila le 1385 kg, kar ustreza razmerju med maso in močjo 3,85 kg/KM. Znižanje mase ni bilo doseženo preprosto z izpuščanjem domnevno nepotrebnih, z udobjem povezanih komponent, ampak s principom inteligentne lahke konstrukcije, to je z uporabo najprimernejših materialov na pravem mestu. Ta je npr. vključevala streho iz plastike, ojačane s karbonskimi vlakni (CFRP), in zadnje okno, ki je bilo zastekljeno s tankim steklom. In kot dokazuje pospešek, se je to izplačalo: 0 – 100 km/h v 4,9 s, 0 – 200 km/h v 16,8 s.

2007 – četrta generacija z motorjem V8 in karbonsko streho v osnovni opremi.
Namesto vrstnega šestvaljnega motorja, ki je bil vgrajen v dveh prejšnjih generacijah, je imela četrta izdaja BMW M3 pod svojim sprednjim pokrovom sesalni motor V8. Štirilitrska pogonska enota z visoko vrtilno frekvenco je razvila največjo moč 309 kW/420 KM in tehtala samo 202 kg, kar je bilo 15 kg manj od prej uporabljenega motorja. Uporaba koncepta inteligentne lahke konstrukcije se je prenesla tudi na druga področja. Na primer, BMW M3 Coupé je imel osnovno na voljo karbonsko streho, kjer ostane struktura vlaken vidna pod prozornim slojem. Sprednja prema vozila je bila skoraj v celoti narejena iz aluminija.

Jeseni leta 2007 je prišla na trg štirivratna različica BMW M3, ki je imela pospešek od 0 do 100 km/h v 4,9 sekunde in je bila s tem le desetinko sekunde počasnejša od kupeja. Ponudbo modelov je nekaj mesecev pozneje, spomladi leta 2008, dopolnil še kabriolet.

2014 – inovativna tehnologija motorja in dosledna lahka konstrukcija.
Z lansiranjem pete generacije vrhunskega športnika spomladi leta 2014, BMW M GmbH ni poskrbel le za prvo istočasno predstavitev limuzine in kupeja, ampak je oznako modela prav tako razporedil z novo nomenklaturo serijskih modelov. Torej, limuzina nosi ime BMW M3, kupe pa BMW M4 – enako kot kabriolet, ki je kupcem na voljo od jeseni leta 2014.

Popolnoma posodobljen vrstni šestvaljni motor, ki vključuje tehnologijo M TwinPower Turbo in koncept visoke vrtilne frekvence, razvije največjo moč 317 kW/431 KM in največji navor 550 Nm (na voljo v širokem območju vrtilne frekvence motorja), kar presega največjo količino navora predhodnega modela BMW M3 za skoraj 40 odstotkov. Poraba goriva in emisije so okoli 25 odstotkov nižje. BMW M3 Limuzina in BMW M4 Cabrio pospešita od 0 do 100 km/h v 4,1 sekunde (z dodatnim 7-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko).

Da bi se dosegla čim višja raven vozne dinamike v kombinaciji z izvrstno učinkovitostjo porabe goriva, je bila masa vozila (z osnovno opremo) v primerjavi s predhodnikom znižana za okoli 80 kg. Ponovno je bilo to možno z dosledno uporabo inteligentnih ukrepov lahke konstrukcije. Ta med drugim vključuje intenzivnejšo uporabo lahkih materialov, kot sta CFRP in aluminij, za številne komponente vzmetenja in karoserije.

“Vse najboljše, BMW M3” – prijatelji in spremljevalci mu čestitajo za 30. rojstni dan.

“Do BMW M3 bom imel vedno zelo poseben odnos. Moj oče je vozil črnega BMW M3. Leta 2012 sem postal prvak prvenstva DTM z mat črnim BMW Bank M3. Vsi proizvodni modeli BMW M3 imajo zelo poseben dirkaški značaj – podoben novemu BMW M4. BMW M GmbH je uspelo prenesti občutek iz dirkališča na cesto. Takšnega močnega avtomobila ni enostavno narediti tako kompaktnega in zanesljivega na cesti, kot je to storil BMW z M3. BMW M3 je športnost v najčistejši obliki. In vedno bo imel prav posebno mesto v mojem spominu”.
Bruno Spengler, poklicni dirkač, v sezoni DTM 2016 tekmuje za ekipo BMW Team MTEK, z BMW M3 DTM osvojil prvenstvo DTM v sezoni 2012.

“BMW M3 je fascinanten avtomobil – tako danes kot pred 30 leti. Po dirkališču sem vozil takratnega M3. V primerjavi z našimi današnjimi dirkalnimi avtomobili, je bilo za volanom res težko delo. V mojem prvem prvenstvu DTM v sezoni 2013, sem slavil zmago z BMW M3 DTM nove generacije. To je bil zelo poseben trenutek. In mislim, da je BMW M3 enostavno narejen za ustvarjanje tako posebnih trenutkov”.
Timo Glock, poklicni dirkač, v sezoni DTM 2016 tekmuje za ekipo BMW Team RMG, 91 dirk za F1 Grand Prix med letoma 2004 in 2012.

“Za veliko ljudi – tudi zame – je BMW M3 sinonim uspeha na dirkališču. Njegovi dirkaški geni so bili očitni že leta 1986 in tudi danes ni nič drugače. Kot dirkač se počutim odlično, da lahko takšen športen avtomobil vozim tudi zunaj dirkališča. BMW M3 je legenda z dobrim razlogom”.
Martin Tomczyk, poklicni dirkač, v prvenstvu DTM tekmuje za ekipo BMW Team Schnitzer.

“BMW M3 je brez dvoma najpomembnejši avtomobil v moji dolgi dirkaški karieri. S tem avtom sem osvojil svetovno prvenstvo turnih avtomobilov (WTCC), naslov v DTM, italijansko prvenstvo turnih avtomobilov in se veselil številnih dirkaških zmag po vsej Evropi. BMW M3 je bil zmagovalec od prvega dne in ta položaj je obdržal skozi desetletja. Fani obožujejo BMW M3 – in tudi jaz ga obožujem!”
Roberto Ravaglia, nekdanji poklicni dirkač, prvi zmagovalec prvenstva turnih avtomobilov v zgodovini (1987) in ustanovitelj ekipe ROAL Motorsport.

“BMW M3 je prava ikona. Ko je avto opravil svoj dirkaški prvenec leta 1987, je bil zmagovalec od vsega začetka in postal najuspešnejši turno avtomobil vseh časov. Vožnja s tem avtomobilom je bila vedno velik užitek. Z njim sem doživel tako veliko nepozabnih trenutkov in se veselil številnih zmag. Z BMW M3 sem stkal zares tesno vez”.
Johnny Cecotto, nekdanji poklicni dirkač, 10 dirkaških zmag z BMW M3 v prvenstvu DTM med letoma 1989 in 1992, z BMW M3 zmagovalec 24-urne dirke v Spa-Francorchampsu leta 1990, z BMW M3 zmagovalec 24-urne dirke na Nürburgringu leta 1992, z BMW M3 GTR zmagovalec prvenstva ADAC GT Cup leta 1993 in dvakratni svetovni motociklistični prvak (1975/1978).

“Zame je BMW M3 preprosto najboljši. Verjamem, da BMW M3 vsak takoj poveže z BMW M GmbH, celo prej kot M1 in M5. Glavni razlog njegove fascinacije je nedvomno rezultat njegove kariere v motošportu. Navsezadnje je BMW M3 vse do danes najuspešnejši turni avtomobil na svetu. Sam imam štiri avtomobile BMW M3 različnih letnikov. Moj najljubši je še vedno BMW M3 prve generacije – ne le, ker so klasični avtomobili BMW moja strast, ampak ker sem osebno prepričan, da je njegova oblika preprosto najboljša.”
Felipe Garcia, ljubitelj in zbiralec znamke BMW, ustanovitelj Mint Classics v Münstru in trgovec z vozili BMW M.