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PressClub Schweiz · Artikel.

BMW Motorrad Innovationstag 2011. BMW Motorrad Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter.

In den großstädtischen Ballungszentren werden die Räume immer knapper und die Verkehrsdichte nimmt stetig zu. Die gesellschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen ändern sich. Aus all diesen Faktoren entstehen zunehmend neue Anforderungen an den Individualverkehr. Einen innovativen Ausblick auf die sich verändernden urbanen Mobilitätsbedürfnisse gibt das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter mit elektrischem Antrieb.

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Finn Stein
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Innovativer Entwicklungsträger mit Elektro-Antrieb.

 

In den grossstädtischen Ballungszentren werden die Räume immer knapper und die Verkehrsdichte nimmt stetig zu. Die gesellschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen ändern sich. Aus all diesen Faktoren entstehen zunehmend neue Anforderungen an den Individualverkehr. Einen innovativen Ausblick auf die sich verändernden urbanen Mobilitätsbedürfnisse gibt das Konzeptfahrzeug  BMW E-Scooter mit elektrischem Antrieb.

Während sich die aktuell verfügbaren, rein elektrisch angetriebene Roller aufgrund ihrer eingeschränkten Fahrleistungen und Reichweiten bis dato fast ausschliesslich für die innerstädtische Nutzung und damit für kurze Distanzen eignen, zeigt das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter ein deutlich erweitertes Einsatzspektrum auf.

 

Hohe Reichweite und sehr gute Fahrleistungen.

Als zukunftsweisendes Commuting-Fahrzeug für den Pendelverkehr
zwischen urbanem Gebiet und Stadtzentrum konzipiert und deshalb vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung gefördert, stellt es bei der Entwicklung insbesondere zwei Anforderungen in den Vordergrund: Dynamikwerte, die mit denen eines Maxi-Scooters mit Verbrennungsmotor vergleichbar sind sowie eine hohe Reichweite unter praxis-gerechten Einsatzbedingungen.

Das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter bietet die notwendige Dauerleistung und Höchstgeschwindigkeit, um Überholmanöver auch auf Stadtautobahnen und im Zweipersonenbetrieb sicher und zuverlässig ausführen zu können. Auch Anfahrmanöver zu zweit an steilen Steigungen meistert es problemlos.

Zudem verfügt der Entwicklungsträger über die notwendige Spitzenleistung, um  bei der Beschleunigung im wichtigen Bereich von 0 bis 60 km/h Werte zu erzielen, die auf dem Niveau aktueller Maxi-Scooter mit 600 cm³-Verbrennungsmotoren liegen.

Die grosszügige Speicherkapazität der Batterie sorgt im Alltag für eine
Reichweite von über 100 Kilometern. So ermöglicht das Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter langfristig alltagstaugliches und zugleich emissionsfreies Fahren in der Grossstadt.

 

Schneller Ladevorgang an herkömmlichen Steckdosen.

Aufgeladen wird der Speicher des Konzeptfahrzeugs BMW E-Scooter an handelsüblichen Haushaltssteckdosen, wie sie in Europa, den USA, Kanada und Japan zum Einsatz kommen. Somit ist keine spezifische Ladestation nötig. Bei komplett entleertem Speicher beträgt die Ladezeit weniger als drei Stunden. Allerdings hat die praktische Erfahrung gezeigt, dass der Speicher nur sehr selten vollständig entleert wird, so dass die Ladezeiten in der Regel noch kürzer sind.

 

Rahmen.

Im Gegensatz zu heute existierenden Maxi-Scootern mit Verbrennungsmotor besitzt das Konzeptfahrzeug keinen Hauptrahmen. Stattdessen fungiert das Batteriegehäuse aus Aluminium, das auch die erforderliche Elektronik zur Zellenüberwachung beinhaltet, als tragendes Element. Mit ihm verbunden sind der Lenkkopfträger sowie der Heckrahmen und die linksseitig geführte Einarmschwinge mit direkt angelenktem, liegend montiertem Federbein.

 

E-Maschine, Leistungselektronik und Ladegerät.

Bei diesem Entwicklungsträger von BMW Motorrad kommt aufgrund der hohen Leistung kein Nabenmotor mit Direktantrieb oder Planetengetriebe zum Einsatz. Stattdessen ist die leistungsstarke E-Maschine hinter dem
Batteriegehäuse montiert. Der Sekundärantrieb erfolgt über einen Zahn-riemen von der E-Maschine zur koaxial auf der Schwingenachse montierten Riemenscheibe mit Antriebsritzel. Von dort aus erfolgt die Kraftübertragung via Rollenkette zum Hinterrad. Wird der E-Scooter im Schiebebetrieb oder beim Bremsen verzögert, so wird dabei freigesetzte Energie rekuperiert und die Reichweite damit je nach Fahrprofil um 10 bis 20 Prozent erhöht.

Auf der Oberseite des Batteriegehäuses sind die für den Elektroantrieb
erforderlichen elektrotechnischen Komponenten installiert. Die externe
Batterieelektronik sammelt und überwacht sowohl im Fahr- als auch im
Ladebetrieb permanent sämtliche Daten wie Temperatur und Spannung der Batteriezellen. Die Leistungselektronik fungiert als so genannter Fahrtregler und übernimmt die Ansteuerung der E-Maschine. Das Ladegerät verfügt über ein Ladekabel, welches das Wiederaufladen der Batterie an herkömmlichen Haushaltssteckdosen erlaubt. Neben dem ISO-Wächter zur Isolationsüberwachung, dem Hochvoltindikator und dem Hochvoltverteiler stellt der DC-DC-Wandler eine weitere Komponente dar. Er dient zur Umwandlung der Hoch- in Niederspannung zur Versorgung des 12-Volt-Bordnetzes und insbesondere der Steuergeräte.

 

Kühlung.

Im Fahrbetrieb sind die E-Maschine sowie die Leistungselektronik flüssigkeitsgekühlt, während des Ladevorgangs gilt dies für das Ladegerät. Eine elektrische Kühlmittelpumpe stellt die Zirkulation der Kühlflüssigkeit durch den Kühler sicher. Während bei elektrisch angetriebenen PKW zur Kühlung des Speichers üblicherweise ein Kältemittel zum Einsatz kommt, wird beim Konzeptfahrzeug BMW E-Scooter aus Platzgründen eine Luftkühlung
verwendet.

 

Sicherheit.

Als einer der ganz wenigen Motorradhersteller kann BMW Motorrad bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen auf die Erfahrungen und das Know-how im hauseigenen PKW-Bereich zurückgreifen. Synergien ergeben sich bei der Entwicklung des Konzeptfahrzeugs BMW E-Scooter nicht nur durch die Übernahme technischer Komponenten, sondern insbesondere auch im Bereich der Hochspannungstechnik und den damit verbundenen
Sicherheitsanforderungen. Erstmals kommen hier die von den führenden Automobilherstellern erarbeiteten Standards für Hochvoltsicherheit
(> 60 Volt) und Funktionssicherheit bei einem Zweirad mit elektrischem
Antrieb zum Einsatz.

 

 

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ANNUAL GENERAL MEETING.

Munich. 11 May 2022

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CO2-Emissionen & Verbrauch.

Die Verbrauchsangaben sind Normverbrauchs-Angaben gemäss dem WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), die zum Vergleich der Fahrzeuge dienen. In der Praxis können die Angaben jedoch je nach Fahrstil, Zuladung, Topografie und Jahreszeit teilweise deutlich abweichen. Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EU) 2007 / 715 in der jeweils zur Genehmigung des Fahrzeugs gültigen Fassung ermittelt. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den Verbrauch und/oder CO2-Ausstoss abstellen, können je nach Kantonaler Regelung teilweise andere als die hier angegebenen Werte gelten.

Die Angabe der Energieeffizienzkategorie erfolgt unter Vorbehalt. Die definitiven Energieeffizienz-Kategorien sind nach erfolgter Homologation unter energieetikette.ch abrufbar. Die Berechnung beruht auf der Verordnung des UVEK über Angaben auf der Energieetikette von neuen Personenwagen (VEE-PW) vom 01. Juli 2020. Der Durchschnittswert der CO2-Emissionen aller immatrikulierten Neuwagen beträgt für das Jahr 2022 149 g/km. Der CO2-Zielwert für Fahrzeuge, die nach WLTP geprüft sind, beträgt 118 g/km.

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