BMW X5: una seguridad de cinco estrellas

El BMW X5 se había propuesto alcanzar las estrellas...y ha ganado
todas ellas: en las pruebas de colisión Euro NCAP, el BMW X5
(Sports Activity Vehicle - SAV), ha obtenido un total de 33 puntos,
superando cómodamente el número de puntos necesario para
conseguir la clasificación de cinco estrellas, lo que demuestra
nuevamente su sobresaliente nivel de seguridad. Al mismo tiempo, el X5
es el primero de los llamados "todo-terreno grandes" que
alcanza las cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP. Este
éxito subraya el hecho que el diseño estético, el
dinamismo y la seguridad - características que distinguen a
todos los automóviles BMW - también diferencian al X5 sin
limitaciones. De este modo, el atractivo diseño del X5
aúna las características de deportividad y confort de los
sedanes de BMW con las amplias capacidades de un todo-terreno.
Asimismo, también es representativo de la marca como un
brillante ejemplo desde el punto de vista de la seguridad. Gracias al
sistema de suspensiones independientes y al sistema de control
dinámico de estabilidad (DSC), su bastidor constituye un
patrón de referencia de la seguridad activa en este segmento de
vehículos. Las cinco estrellas que ha obtenido ahora el
vehículo en las pruebas de colisión Euro NCAP dan
testimonio del elevado nivel de seguridad pasiva, que el X5 ya
había acreditado en pruebas de colisión anteriores.
Así, ya en el año 2000, en las pruebas realizadas por el
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) norteamericano, obtuvo el
mejor resultado jamás alcanzado por ningún
vehículo hasta ese momento. Euro NCAP: la prueba de fuego para
los automóviles La sigla NCAP (New Car Assessment Programme -
Nuevo Programa de Evaluación de Vehículos) es
sinónimo de las más duras pruebas de colisión a las
que un automóvil pueda someterse. Las pruebas Euro NCAP, que
tienen el reconocimiento de los gobiernos europeos, de las
organizaciones de protección de los consumidores y de los clubes
del automóvil, se han convertido en el criterio establecido para
las pruebas de colisión en Europa. En Japón y Estados
Unidos se aplican procedimientos de pruebas NCAP similares. La prueba
Euro NCAP consta de tres ensayos: colisión frontal, lateral y
contra postes. En la prueba de la colisión frontal, el BMW X5
obtuvo 13 de los 16 puntos posibles, mientras que consiguió
todos los puntos posibles (18) en las pruebas conjuntas de impacto
lateral y contra un poste. De este modo, el consorcio Euro NCAP
atestigua el bajísimo riesgo de lesión que el X5 ofrece a
todos los ocupantes en todos los escenarios de colisión
ensayados. La prueba de la colisión frontal de Euro NCAP es
considerada como una de las más difíciles de entre todas
las pruebas de este tipo: en la prueba que se denomina choque frontal
desplazado, el vehículo circula a una velocidad de 64,5 km/h
impacta con el 40 por ciento de su frente contra un obstáculo
deformable. Aunque las fuerzas de colisión sólo
actúen sobre un sector de la parte frontal del vehículo,
se tienen que distribuir en todo el ancho del vehículo de la
manera más controlada posible. En el caso del BMW X5, diversos
puntos de entrada reciben las fuerzas longitudinales y las dirigen
hacia la parte inferior de la carrocería, los largueros, la
estructura lateral y el túnel de la transmisión.
Protección óptima en colisiones laterales y contra postes
En la prueba de colisión lateral, un obstáculo deformable
impacta contra el vehículo detenido a 50 km/h. En esta prueba,
el X5 obtuvo el máximo número posible de puntos. En la
prueba adicional del choque contra postes, el vehículo impacta
contra un pilote vertical de acero de 25 cm de diámetro a 29
km/h, al nivel del centro de gravedad de la cabeza de un adulto. En el
X5, el valor del HIC (Head Injury Criterion - Criterio de Lesiones en
la Cabeza) no resultó crítico, por lo que los expertos
volvieron a concederle la máxima puntuación en esta
prueba. Carrocería monocasco en lugar de bastidor Que el BMW X5
ofrezca una protección tan ejemplar para sus ocupantes en caso de
colisión no quiere decir que ese mismo nivel de protección
se pueda dar por sentado en el segmento de los grandes todo-terreno.
Este tipo de vehículos, diseñados con vistas a la
conducción por terrenos rigurosos, dificultan, en caso de
colisión, el proceso de absorción de energía debido
su bastidor convencional. Sin embargo, el SUV de BMW carece de un
chasis de esa clase. En su lugar, el esqueleto del X5 es una ligera
carrocería monocasco y es, por lo tanto, capaz de absorber una
cantidad de energía de impacto considerablemente mayor que un
vehículo con un bastidor tradicional. De este modo, las cargas
que actúan sobre los ocupantes se amortiguan antes incluso de
que se activen los sistemas de sujeción, como los cinturones de
seguridad y los airbag. Seguridad activa y pasiva al más alto
nivel Además de las elevadas reservas de seguridad inherentes al
diseño, el X5, gracias a su extenso equipamiento, ofrece al
cliente el máximo nivel de seguridad pasiva. La
protección de los ocupantes está garantizada por hasta
diez airbags, incluidos los airbags frontales inteligentes de dos fases
y el airbag de cabeza ITS, los cinturones de seguridad de tres puntos y
recogida automática en todas los asientos, con pretensores y
limitadores de fuerza, detección del desgaste de los cinturones
y de la ocupación de los asientos, así como sujeciones
ISOFIX para asientos para niños. Con el fin de evitar como
medida previa, que se produzcan los accidentes, los ingenieros de
desarrollo de BMW han empeñado el máximo esfuerzo
también en los sistemas de seguridad activa. El comportamiento
superior de la suspensión, el bajo centro de gravedad del
vehículo y una distribución de pesos entre ejes casi
ideal (52:48), son complementados por el sistema de control
dinámico de estabilidad (DSC), el sistema electrónico de
gestión de la estabilidad. Para circular fuera del asfalto, este
completo sistema incorpora asimismo ADB-X, el freno diferencial
automático y el "control de descenso en pendientes"
(HDC), el sistema inteligente de control de tracción en
pendientes. El ABS, el control dinámico de frenos (DBC) y el
control de frenada en curva ayudan al excelente sistema de frenos del
X5 en situaciones críticas y el sistema de ?control de
estabilidad de remolque? permite conducir con seguridad aunque se
transporte carga remolcada. Por lo tanto, no sólo nos basamos
en el éxito de las últimas pruebas de colisión y
en las cinco estrellas obtenidas en las mismas, para afirmar que el X5
ofrece una conducción segura, ágil y confortable tanto
sobre firme asfaltado como sobre pistas rurales.