Persdossier: De BMW C1 200, een nieuwe variant op de C1, voorgesteld op het Internationale Bedrijfsvoertuigen- en Motorfietssalon van Brussel 2001.

BMW C1/C1 200

Inhoudstafel

1 Samenvatting
2 Het concept
3 De ontwikkeling
4 Plezier aan het stuur
5 De varianten
6 Techniek
7 Veiligheid
8 Accessoires
9 Uitrusting van de piloot
10 Technische gegevens

Samenvatting
De nieuwkomer: BMW C1 200

Meer vermogen en een nieuw geluid - zo zou je de nieuwe BMW C1 200 kunnen
omschrijven. Uiterlijk onderscheidt de "C1 200" zich slechts van de "kleine"
BMW C1 door het monogram "C1 200" op de voorste stroomlijn aan de zijkant en -
in de Family's Friend versie - door de twee nieuwe kleurencombinaties: rood met
metallic titaniumzilver en metallic grafietkleur met geel en metallic
titaniumgrijs. Het grootste verschil schuilt echter onder de stroomlijn: daar
ligt een krachtigere motor met een cilinderinhoud van 176 cc, waaruit een
vermogen wordt gehaald van 13 kW (18 pk). De nieuwkomer is met andere woorden
18 procent krachtiger dan de basisversie. Het maximum koppel maakte nog een
forsere sprong voorwaarts. Dat blijkt dan ook heel duidelijk tijdens het
rijden. Het maximum koppel steeg van 12 tot 17 Nm (wat overeenkomt met een
toename van 42 procent).
De 176 cc metende motor heeft een compressieverhouding van 11,5:1, wat lager is
dan de waarde van het kleinere broertje van 125 cc (13,0:1). In combinatie met
een verschillende koppelcurve leidt deze ingreep tot een nieuw uitlaatgeluid.
Wat de andere technische eigenschappen betreft - van de koplamp tot de
transmissie en van het frame tot de stroomlijnelementen - komt de C1 200
volledig overeen met de bekende C1.

Nog meer rijplezier

Eén en ander levert nog meer rijplezier op aan het stuur van de C1. De BMW C1
bleek in de stad al een echte revelatie - ondanks het feit dat dat niet meteen
uit de technische steekkaart kon worden afgeleid; de verhouding
gewicht/vermogen bedroeg immers 12,3 kg/pk. De bestuurder van de C1 200 kan nu
echter nog sportiever uit de hoek komen. Een snelle start nadat het
verkeerslicht op groen is gegaan en een kortere afstand die nodig is om andere
verkeersdeelnemers voorbij te steken, zijn daar slechts enkele voorbeelden van.
De C1 200 heeft amper 3,9 seconden nodig om vanuit stilstand tot 50 kilometer
per uur te accelereren; de C1 deed daar nog 5,9 seconden over. Het
acceleratievermogen in dit belangrijke toerengebied bij stadsgebruik ligt maar
liefst 51 procent hoger dan dat van de C1 die het met een kleinere motor moet
stellen.
Hoewel de BMW C1 werd ontworpen voor gebruik in de stad of in grote
agglomeraties, hebben erg veel gebruikers van de C1 snel begrepen dat ook een
uitstap naar het platteland aan boord van hun nieuwsoortige voertuig een heel
aangename ervaring kan zijn. Zonder speciale veiligheidskledij of helm kunnen
rondrijden tegen een snelheid van 70 tot 90 kilometer per uur, geeft meteen een
nieuwe dimensie aan de verplaatsingen. Men kan volop genieten van het licht, de
lucht en de zon. De C1 200 is nog beter dan de C1 geschikt voor dit soort
tochten; de jongste versie kan immers over een kortere afstand andere
weggebruikers inhalen en de maximum toegelaten snelheid op gewone wegen (in
Duitsland bedraagt die bijvoorbeeld 100 kilometer per uur) wordt sneller
bereikt.
In principe gelden deze voordelen ook op de snelweg. Toch mag men niet uit het
oog verliezen dat ook de C1 200 geen echt "snelwegvoertuig" is. De snelwegen
rond de grote steden en in de grote agglomeraties vormen echter wel het
dagelijkse actieterrein van pendelaars of andere gebruikers van de C1. Aan het
stuur van de C1 200 kan men nog gemakkelijker de verkeersstroom volgen dan aan
boord van de C1. De hogere topsnelheid van de C1 200 (112 kilometer per uur)
biedt dan ook meer vrijheid - bijvoorbeeld om vrachtauto's in te halen.
En nu we het toch over snelwegen hebben? De 176 cc grote motor van de C1 200
verruimt de gebruiksmogelijkheden van het C1-concept op een belangrijke markt:
die van Italië, waar alleen gemotoriseerde tweewielers met een cilinderinhoud
van meer dan 150 cc de snelweg mogen gebruiken. De C1 200 voldoet voortaan aan
die vereiste.

Bescheiden meerprijs

Voor al die extra troefkaarten van de C1 200 hoeft men overigens niet veel bij
te betalen. De prijs ligt amper 10.000 BEF hoger dan die van de C1. Het
brandstofverbruik bij 90 kilometer per uur stijgt slechts van 2,9 liter tot 3,2
liter per 100 kilometer.
Het is algemeen bekend dat de keuze van de motor van de C1 (een cilinderinhoud
van 125 cc en een maximum vermogen van 15 pk) werd geïnspireerd door de
wetgeving op het rijbewijs die in verschillende landen van kracht is. Het
reglement voorziet immers dat houders van een auto-rijbewijs het recht hebben
om met dit soort voertuigen te rijden zonder dat ze daarvoor een specifiek
examen voor een motorrijbewijs moeten afleggen, indien ze dit rijbewijs reeds
meer dan 2 jaar hebben.
De C1 200 daarentegen is vooral bedoeld voor houders van een motorrijbewijs
zonder beperking van cilinderinhoud of vermogen. Door de cilinderinhoud tot 176
cc en het vermogen tot 13 kW (18 pk) op te trekken, slaagden de ingenieurs erin
om optimaal gebruik te maken van de technische mogelijkheden van het bestaande
blok.
De eerste BMW C1 200's zullen op 10 maart bij de BMW-partners worden
aangeleverd. Totnogtoe werd de C1 te koop aangeboden in Duitsland, Italië,
Frankrijk, Spanje, Oostenrijk, België, Zwitserland en Groot-Brittannië. Vanaf
2001 zullen ook Nederlandse, Portugese, Turkse en Griekse verkeersdeelnemers
met de C1 en de C1 200 van dichtbij kennis kunnen maken. In al deze landen
hoeven de bestuurders van de beide modellen geen helmen te dragen. Dit was
eerder al het geval in alle andere landen waar deze tweewieler op de markt werd
gebracht - met uitzondering dan van Groot-Brittannië.

De C1 200 Family's Friend zal in twee nieuwe kleurencombinaties verkrijgbaar
zijn: rood met metallic titaniumzilver en metallic grafiet met geel en metallic
titaniumzilver. Alle andere varianten van de C1 en de C1 200 zijn in de bekende
kleuren verkrijgbaar: rood en jade voor de C1 en de C1 200, verschillende
combinaties tussen oranjerood en kalahari-geel met metallic ijsblauw voor de C1
Family's Friend, metallic grafiet met grafitan voor de C1 Executive en de C1
200 Executive.
Voor overheidsdiensten en grote klanten zijn de C1 en de C1 200 eveneens in het
wit verkrijgbaar, waarna ze later in de huiskleuren kunnen worden gespoten. In
verschillende steden in Europa bestelden talrijke politiediensten al de
"politie"-versie van de C1 in 2000. De speciale uitvoering voor het BMW
Williams Formule 1-team is eveneens op de witte versie gebaseerd.

Identieke veiligheid

Het gamma opties en accessoires voor de C1 200 is identiek aan dat voor de C1.
Tijdens het eerste commerciële jaar van de C1 (2000) opteerden bijvoorbeeld 70
procent van de klanten voor het ABS-systeem. Zij profiteerden daarmee van een
uniek aanbod op het vlak van de actieve veiligheid in dit segment.
Het passieve veiligheidssysteem van de C1 200 komt eveneens overeen met dat van
de C1 en is nog steeds ongeëvenaard. Sinds de commerciële introductie van de C1
in de lente van 2000 voldeed het veiligheidsconcept aan alle verwachtingen in
de officieel aangegeven ongevallen. In geen enkel ongeval bleek het niet dragen
van een helm een nadeel. Volgens personen die in ongevallen betrokken waren en
volgens experts die de ongevallen analyseerden, waren de kwetsuren van andere
delen van het lichaam eveneens minder ernstig dan de kwetsuren die werden
opgelopen in vergelijkbare ongevallen met andere éénsporige voertuigen.
Het veiligheidsconcept van de BMW C1 en de C1 200 is gebaseerd op de
overlevingscel met de beschermingsbeugels voor de schouders en de vervangbare
vervormingselementen, de twee veiligheidsriemen, de hoofdsteun, het vervormbare
schokbestendige element dat in het voorste spatbord is geïntegreerd, de
speciale stoel die het "submarining" effect tegengaat (waarbij men bij een
botsing onder de gordel doorschuift) en het Telelever-systeem van BMW, het
geleidingssysteem van het voorwiel dat de tendens van een tweewieler tegengaat
om over de kop te gaan en waarbij de energie door de vervormende elementen
wordt geabsorbeerd.

**De volledige persmap in bijlage kan door u gedownloaded worden als
rtf-document. In bijlage vindt u eveneens enkele persfoto's terug. Voor een
meer uitgebreide selectie van foto's verwijzen wij u naar de BMW Persclub onder
BMW/C1.