Persbericht: BMW X5, een nieuwe dimensie op het vlak van de passieve veiligheid.

De nieuwe BMW X5 pakt in dit compleet nieuwe segment niet alleen uit met een
geavanceerde techniek en een soeverein rijgedrag, maar toont zich ook één van
de veiligste auto's die momenteel op de markt beschikbaar zijn: het Sports
Activity Vehicle kreeg op bijna iedere bestaande crashtest het maximum aantal
veiligheidspunten.

De X5 haalde ook uitstekende resultaten op alle testen die volgens de Japanse
en Europese NCAP-normen werden uitgevoerd - en dit zonder enige uitzondering.
In de evaluatie volgens de Amerikaanse NCAP-normen scoorde de nieuwe BMW
eveneens erg hoog. De zogenaamde NCAP-normen (New Car Assessment Program, of
nieuw evaluatieprogramma voor auto's) bepalen nieuwe normen die zowel in de
Europese Unie, de Verenigde Staten als in Japan moeten worden gerespecteerd.
Hierbij worden ondermeer nog hogere aanrijdingssnelheden gehanteerd dan bij de
crashtests die tot nog toe worden uitgevoerd.

Bevestiging van het concept: veiligheidskoetswerk plus veiligheidsriem en
airbags
In tegenstelling tot de gebruikelijke terreinvoertuigen rust de BMW X5 niet op
een afzonderlijk chassis, maar op een zelfdragend koetswerk, zoals dat vandaag
voor alle personenwagens wordt toegepast. Gezien alle concepten op basis van
een apart chassis nog altijd tegengesteld zijn aan de absorptie van de energie
die bij een schok vrijkomt, brengt dit ondermeer doorslaggevende voordelen mee
op het vlak van de passieve veiligheid. Het compleet nieuw ontworpen en
aangepaste koetswerk van de X5 kan daarentegen heel wat meer aanrijdingsenergie
opvangen nog voor de veiligheidssystemen, zoals de veiligheidsriem en de
airbag, worden geactiveerd. De X5 komt hierdoor op ongeveer hetzelfde
veiligheidsniveau als alle andere BMW's. De uitrusting, die ondermeer uit tien
airbags bestaat, komt overeen met die van de grote BMW-limousines: frontale
airbags, zijdelingse airbags, hoofdbeschermingen voorin het interieur en
zijdelingse airbags en hoofdbeschermingen voor de passagiers op de achterbank.

Frontale botsing: Japanse en Amerikaanse NCAP-normen bevestigen het uitstekende
veiligheidsniveau.
In de crashtest met een frontale botsing tegen een snelheid van 56 kilometer
per uur tegen een vast obstakel haalt de X5 de maximumscore aan de zijde van de
bestuurder en vier punten op vijf aan de zijde van de passagier (volgens de
Amerikaanse NCAP-normen). Volgens de Japanse NCAP-normen werd de auto aan beide
zijden met de hoogste evaluatie beloond (AAA).

Op de X5 worden de hoge langskrachten die bij een frontale botsing vrijkomen,
op verschillende punten in de vloer verspreid. De voorste langsliggers liggen
onder de vloer en zijn rechtstreeks verbonden met de achterste langsliggers.
Aan de voorkant gaat de vloer op een homogene manier in het tussenschot over,
waardoor er een essentiële verbinding tot stand komt tussen het voorste blok,
de vloer en de zijden van de kas.

Voorgevormde stukken leiden de schokgolf door de vloer, de langsliggers aan de
zijkant, de zijkanten van de kooi en de transmissietunnel. Forse verstevigingen
van de motorwieg naar de voorste stijlen vermijden dat obstakels te ver in de
binnenruimte doordringen. In de motorruimte verbindt een dwarsbalk de twee
motorwiegen met elkaar, waardoor de energie op een optimale manier naar de
tunnel wordt geleid.

Frontale botsing onder een hoek: optimale punten volgens de Euro-NCAP en
IIHS-normen
Bij een frontale botsing onder een hoek volgens de Euro-NCAP norm en de
Amerikaanse IIHS-norm, raakt het voertuig een vervormbaar obstakel aan een
snelheid van 64,5 kilometer per uur op slechts 40 procent van zijn voorkant.
Deze configuratie is één van de moeilijkste die moet worden gerespecteerd.
Volgens de criteria die werden vastgelegd door het Amerikaanse Insurance
Institute for Highway Safety (IIHS) kreeg de X5 een evaluatie 'good' mee - de
beste kwotering. Volgens de Euro-NCAP norm, waar dit type botsing in combinatie
met de zijdelingse aanrijding wordt geëvalueerd, pakt de nieuwe BMW eveneens de
hoofdprijs (vier sterren).

Dit resultaat is te danken aan de duidelijke verdeling van de energie die
vrijkomt bij een schok op het grootste gedeelte of zelfs op het geheel van het
voertuig. In combinatie met de verstevigingen aan de transmissietunnel, de
grote onderkanten van de passagierskooi, de dwarsliggers onder de stoelen en de
beugels ter hoogte van de tunnel wordt de energie op die manier over de gehele
vloer verspreid. Gelijktijdig wordt een voldoende grote zijdelingse stijfheid
verzekerd bij een zijdelingse aanrijding. De zijden van de kooi, vormen de
buitenste dragende structuur van de schaal. Zij zijn niet van voegen voorzien
en zorgen daardoor voor optimale mechanische prestaties. Aan de binnenkant
eindigen de profielen in geoptimaliseerde sluitplaten. In de erg zwaar op de
proef gestelde zones - en dan met name in de stijlen, het dakframe en de
onderkant van de kooi - wordt de stijfheid nog verhoogd door middel van extra
geprofileerde platen. Dankzij deze maatregelen blijven de beschermende
eigenschappen van de passagiersr

uimte zelfs onder de extreem zware omstandigheden van een aanrijding onder een
hoek en bij een snelheid van 64 kilometer per uur behouden.

Zijdelingse aanrijding: auto of boom: een optimale bescherming
Bij de zijdelingse crashtest tegen een vervormbare hindernis (met een snelheid
van 62,5 kilometer per uur volgens de Amerikaanse NCAP-norm en 50 kilometer per
uur volgens de Euro NCAP-norm) is er op de bescherming van de X5 niets aan te
merken: de auto behaalt op ieder vlak vijf sterren op vijf bij de Amerikanen en
vier op vier bij de Europeanen. Geëvalueerd in combinatie met de resultaten van
de frontale botsing levert de extra zijdelingse schok tegen een paal met een
diameter van 25 cm een HIC (Head Injury Criterion)-waarde op van minder dan 600
(weinig kritiek) voor de belasting van het hoofd. De limietwaarde voor een
dodelijke kwetsuur ligt hier in de buurt van 1.000. Vergelijkende tests die
zonder ITS-airbag werden uitgevoerd, leverden een HIC-waarde op van meer dan
2.000.

Om de inzittenden bij een zijdelingse aanrijding te beschermen, slaagden de
ingenieurs er niet alleen in om de maximale indringing in de zijdelingse
structuur van de X5, maar ook de snelheid van de indringing tijdens de duur van
het contact met de inzittenden te verkleinen. Behalve de hierboven beschreven
structurele maatregelen pasten de ingenieurs ook nog middenstijlen toe met een
uitermate vooruitstrevende architectuur ter hoogte van de onderste verbindingen
(onderkant van de kooi) en de bovenste verbindingen (dak), en ter hoogte van de
vensterlijsten die erg zwaar op de proef worden gesteld. Dankzij deze
maatregelen, de hoge positie van de onderkant van het koetswerk (inherent aan
het voertuigconcept) en de in de vloer geïntegreerde verstevigingen, beschikt
de X5 over een uitermate hoog beschermingspotentieel in het geval van een
zijdelingse aanrijding. Daarbovenop komt uiteraard de beschermende werking van
de ITS-airbags (uniek in hun genre), die extra veiligheid bieden bij
aanrijdingen tegen smalle hind

ernissen, zoals bomen of verlichtingspalen.

Aanrijding achteraan: optimale bescherming bij kettingbotsingen
De achterwaartse crashtest - met een snelheid van 50 kilometer per uur tegen
een vaste hindernis - gaf een duidelijk bewijs van de doeltreffende bescherming
van de inzittenden bij een kettingbotsing: de passagiersruimte werd niet
vervormd, de deuren konden zonder gereedschappen of andere hulpmiddelen worden
geopend en het brandstofsysteem raakte niet lek.

De achterste vervormingszone van de X5 bestaat hoofdzakelijk uit twee
langsliggers die in een driehoeksvorm zijn opgesteld, een dwarsbalk ter hoogte
van de as, de achterkant van de vloer, de achterste dwarsbalk en de zijdelingse
panelen achteraan.
Door het vervormingsgedrag van de achterste structuur te laten aansluiten op de
stijfheid van de passagiersruimte zorgt men ervoor dat de beschermende werking
van deze laatste behouden blijft - zelfs bij asymmetrische belastingen. Daarbij
kunnen de portieren ook nog altijd gemakkelijk worden geopend. Hoewel dit door
geen enkele wettelijke norm wordt vereist, zijn deze eigenschappen ook
gegarandeerd in de moeilijker omstandigheden van een schok onder een hoek met
een dekking van slechts 40 procent.

Om brand in het voertuig te voorkomen, heeft BMW heel wat aandacht besteed aan
de dichtheid van het brandstoftoevoersysteem in iedere denkbare
ongevalsconfiguratie. Om die reden zit de brandstoftank in polyethyleen met
hoge dichtheid - net als op de berlines - op een beschermde plaats voor de
achteras. Aangezien de metalen brandstofleidingen tussen de brandstoftank en de
motor variabel zijn in lengte, wordt de dichtheid van het systeem zelfs bij
flinke onderlinge verplaatsingen tussen het motorblok en het koetswerk
verzekerd - bijvoorbeeld bij een botsing tegen een boom. Bij een zwaar ongeval
schakelt de elektronische regeleenheid voor de airbags bovendien de
brandstofpomp uit, waardoor het risico op brand ten gevolge van een
brandstoflek in hoge mate wordt geëlimineerd.

Om te voorkomen dat het ooit zover komt: de actieve veiligheid van BMW
De belangrijkste doelstelling bij de ontwikkeling van de passieve veiligheid
van de X5 is dus bereikt: het hoge erkende veiligheidsniveau van de
BMW-berlines werd geëvenaard, terwijl men bovendien van de inherente voordelen
van een SAV-voertuig (Sports Activity Vehicle) kan genieten: de hoge positie
van de onderkant van het koetswerk en de hoge stijfheid ervan.

Om in de mate van het mogelijke toch te vermijden dat er een ongeval
plaatsvindt, werd tijdens de ontwikkelingsfase minstens evenveel aandacht
besteed aan de actieve veiligheid. In tegenstelling tot klassieke
terreinvoertuigen beschikt de X5 over een vering met onafhankelijke wielen en
dankzij het dynamische stabiliteitscontrolesysteem (DSC) beschikt de wagen over
het modernste elektronische hulpmiddel. Om te beantwoorden aan de nieuwe
toepassingen van de X5 werd het DSC-systeem aangevuld met het automatische
differentieelblokkeersysteem (ADB-X, wat staat voor Automatic Differential
Brake) en met het intelligente gripcontrolesysteem bij afdalingen (HDC, wat
staat voor Hill Descent Control). Bovendien is de X5 met een erg krachtig
remsysteem uitgerust, waardoor dezelfde remwaarden kunnen worden bereikt als
met de limousines van de 7 Reeks. Zo beschikt de bestuurder van de X5 over een
BMW met veilige, wendbare en comfortabele eigenschappen - en dit zowel op het
terrein als op de weg.

Nieuw: de BMW X5 3.0i
Begin 2000 heeft BMW voor het eerst de X5 3.0i getoond, die uitgerust is met de
nieuwe zescilindermotor van drie liter, en die vanaf maart in de Verenigde
Staten en vanaf juni in Europa gecommercialiseerd wordt. Onder de motorkap van
de X5 3.0i steekt de nieuwste en de meest moderne zescilinder in lijn motor van
BMW, die een vermogen van 170 kW/231 pk ontwikkelt (in Europese versie) en een
koppel ontwikkelt van 300 Nm. Deze motor respecteert in ruime mate zowel de
Europese antipollutienorm UE3 als de waarden die gelden voor de Amerikaanse
wagen met zeer lage pollutie (ULEV: Ultra Low Emission Vehicle).

X5 HP: Extra vermogen voor dimensie X
Op het Salon van Detroit (North American International Motor Show) 2001 zal BMW
de nieuwe krachtige versie van haar X5 Sports Activity Vehicle onthullen. De
nieuwkomer zal de naam X5 HP dragen. Vanaf de herfst van 2001 zullen
liefhebbers van erg krachtige auto's dankzij de Münchense autoconstructeur
kennis kunnen maken met sportiviteit in een uitzonderlijke dimensie - de
dimensie X. Op zijn uitzonderlijke "commandopost" in de cockpit van de X5 heeft
de rijder de beschikking over ongeveer 350 paardenkrachten.

X5 in het kwadraat: meer cilinderinhoud, meer vermogen, meer koppel
De X5, waarvan de versie met de huidige topmotor (4.4 liter/ 286 pk) al als een
gespierde topper geldt in het segment van de Sports Activity Vehicles die ook
op het terrein hun mannetje staan, zal in de toekomst een 255 kW (347 pk)
sterke motor in het vooronder kunnen ingeplant krijgen. De 4.6 liter
cilinderinhoud van de nieuwe V8-motor, die uitsluitend in de X5 HP wordt
ingebouwd, biedt een maximum koppel van 480 Nm. Op die manier kan het
vierwielaangedreven voertuig in ongeveer 6,5 seconden de sprint tot een
snelheid van 100 kilometer per uur afleggen. Technisch gezien is de nieuwe
krachtige motor afgeleid van de bekende 4.4 liter V8-motor. Het hogere vermogen
en koppel zijn niet alleen te danken aan de grotere cilinderinhoud, maar ook
aan vernieuwde componenten die een rol spelen in de vulcyclus en het
motormanagement.

Een sportieve versnellingsbak -
in handmatige of automatische modus
Om de bestuurder volop te laten genieten van de nieuwe dimensie van
krachtontplooiing, hebben de ingenieurs de vijftrapsautomaat en Steptronic
gewijzigd. Zo programmeerden zij het systeem volledig opnieuw, zodat het
sportieve natuurlijke karakter van dit voertuig, dat al duidelijk bleek in de
conventionele D-stand, nog meer uit de verf komt. Wie nog intenser wil genieten
van de soevereine beschikbaarheid van het mechaniek, kan voor de S-modus
kiezen, een nieuw, ultrasportief schakelprogramma. En wie liever zelf schakelt,
kan dankzij het bekende Steptronic-systeem zelf de schakelpook bedienen.
Niettemin kreeg ook dit systeem een sportievere inslag op de X5 HP.

Onderstel met veel brio
Het is de concept car X5 Le Mans die de afgelopen lente op het Salon de
l'Automobile te Genève de uitstekende rij-eigenschappen van de X5 had
aangetoond: hoewel het in grote mate identiek was aan de standaard uitvoering,
had het onderstel van deze bolide niet de minste moeite om de 700 pk van de V12
LMR-motor op de grond te zetten - en dit zelfs in extreme
wedstrijdomstandigheden. De erg krachtige X5 HP kan dus ook rekenen op de
buitengewone rijkwaliteiten die het X5-concept te bieden heeft. Hierdoor kan
men zelfs snelle bochten in alle veiligheid nemen. De elektronische
rijhulpsystemen moeten slechts heel laat worden geactiveerd. En wanneer het
voertuig de grenzen van de fysica zou benaderen, kan men nog rekenen op het DSC
III dynamische stabiliteitscontrolesysteem waarmee het sportief ingestelde
onderstel is uitgerust.

Verlaagd zwaartepunt voor meer veiligheid.
De uitstekende kwaliteiten op de weg zijn ondermeer een gevolg van het
ongebruikelijk lage zwaartepunt voor dit soort voertuigen. Dat gaat zover dat
zelfs de transmissie-as naar de voorwielen doorheen het oliecarter wordt
geleid. Op die manier kon men de nieuwe motor van de X5 HP erg laag inbouwen.
Door het laaggelegen zwaartepunt wordt het risico verminderd dat het voertuig
over de kop gaat wanneer er abrupte stuurmanoeuvres moeten worden uitgevoerd.

Kracht en controle - zowel op als naast de weg
Hoewel de sportieve kwaliteiten werden verbeterd, blijft de X5 HP een auto die
uitstekend geschikt is om het terrein in te duiken. Het maximum koppel van 480
Nm (40 Nm meer dan in de 4.4i-versie) verschaft dit terreinvoertuig een royale
reserve, die zelfs naast de weg, op erg steile hellingen of bij het trekken van
een aanhangwagen kan worden aangesproken. Net zoals de 3.0i- en 4.4i-versies
beschikt de X5 HP over het automatische ADB-X differentieelblokkeersysteem, dat
in het elektronische beheer van het onderstel is geïntegreerd. Hetzelfde geldt
voor het ABS-systeem, dat uitgebreid werd met het remcontrolesysteem in bochten
(CBC), het ASC-X starthulpsysteem, dat aan de integrale transmissie werd
aangepast en het DBC dynamische remcontrolesysteem. Dit laatste komt
tussenbeide bij noodremmanoeuvres. Bovendien is de X5 HP voor ritten op
onverhard uitgerust met het HDC motriciteitssysteem, dat de snelheid niet boven
de 5 à 10 kilometer per uur laat komen wanneer het voertuig steile hellingen in
het terrein afdaa

lt.

Stijl: soevereiniteit en bescheidenheid
De X5 HP toont ook met zijn look aan dat hij klaar is om voortaan de toon aan
te geven in het segment van de Sports Activity Vehicles. Hij doet dit echter op
een bescheiden manier, zonder al te aanmatigend over te komen. De stilisten van
BMW hebben de natuurlijk-indrukwekkende look van de X5 gewijzigd en gaven
daarbij blijk van omzichtigheid. Ze slaagden erin om de grote kracht van het
voertuig op een scherpzinnige manier naar voren te brengen door bepaalde
details extra in de verf te zetten.

De standaard 20 duims velgen, die speciaal voor de X5 HP werden ontworpen,
beklemtonen de soevereiniteit van dit voertuig. Rond de velgen liggen 275/40
banden voor en 315/35 achter.
De brede wielkasten bieden onderdak aan dikke banden. Vanaf de voorkant gezien
straalt de X5 HP heel wat kacht uit. In de voorbumper, die in de koetswerkkleur
werd gespoten, komen de onderste luchthappers zeer goed tot hun recht. Aan de
zijkanten zitten typische "aërodynamische kieuwen", een handigheidje dat uit de
autosport komt en dat bedoeld is om optimaal van de koelende luchtstroom
gebruik te maken. De standaard xenon-koplampen bezorgen de snoet van de X5 HP
een vastberaden en bereidwillige look.

De achterbumper, die ook in de kleur van het koetswerk is uitgevoerd, bezorgt
de achterkant een atletische allure. Opvallend zijn verder de twee ovale
verchroomde uiteinden van de uitlaten en de aërodynamische platen op de
zijkant. De exclusieve carrosseriekleuren uit de BMW Individual collectie
bieden nog extra glans aan de uitzonderlijke positie die dit voertuig zal
innemen.

Ook in het interieur wordt de bestuurder van de X5 HP er voortdurend op gewezen
dat hij niet met een gewoon voertuig onderweg is. Dankzij nieuwe kleuren en
materialen krijgt het interieur een exclusieve en originele toets. Het model
dat in Detroit zijn debuut maakt, is voorzien van een hemel en een tapijt in
edel anthracietkleur. De standaard sportstoelen zijn overtrokken met een
bijhorend zwart getouwd nappa-leder. Op de inzetten van de zitvlakken en de
rugleuningen van de stoelen vindt men "online" zwart/ zilvergrijs Alcantara
terug, dat zowel sportief als exclusief is. De sierstrips op het dashboard, het
sportstuurwiel en de middenconsole zijn in Cosmos-zwart uitgevoerd. Bij de
commerciële introductie tijdens de herfst van 2001 zullen andere exclusieve
combinaties van kleuren en materialen worden voorgesteld.

**De technische gegevens van de BMW X5 4.4l en 3l in bijlage kunnen door u
gedownloaded worden als rtf-document.

Contact: Christophe Weerts
Corporate Communications Manager
tel. 03/890.97.08