Dossier de presse: La BMW série 7 à moteur douze cylindres. La BMW 760i/760Li.

Table des matières. 1. Les BMW 760i/760Li. 2. Les différences des BMW 760i/760Li par rapport aux modèles V8 et diesel. 3. Le moteur douze cylindres des BMW 760i/760Li. 4. Le concept régissant la BMW série 7. 5. Le concept de révision et d?entretien avant-gardiste de la BMW série 7. 6. Les réseaux de données électroniques de la BMW série 7. 7. La success story des moteurs BMW à douze cylindres. 8. Fiche technique des BMW 760i/760Li. 9. Cotes intérieures et extérieures des BMW 760i/760Li. 10. Courbes de couple et de puissance des BMW 760i/760Li.

C'est à l'automne 2001 que la nouvelle BMW série 7 a été dévoilée au grand
public. Séduisant par ses vertus typiquement BMW, telles que l'association
parfaite entre le dynamisme et l'agrément de conduite, et par ses V8 à essence
souverains, mais pourtant sobres, elle n'a pas tardé à lancer la tendance dans
le très haut de gamme automobile. Le nouveau système de commande intuitive
iDrive et le style dégageant une forte personnalité ont confirmé
la position de BMW en tant que moteur technologique et leader en matière
d'innovations. Les clients ont également réservé un accueil positif au nouveau
concept automobile ? six mois seulement après son lancement commercial,
la BMW série 7 est la limousine de luxe à huit cylindres la plus convoitée
au monde. Depuis l'automne 2002, des moteurs diesel à six et à huit cylindres
complètent l'offre de la marque.
Avec l'introduction des 760i/760Li, les membres les plus éminents de
la série 7 apparaissent sur la scène et couronnent désormais la gamme
des produits BMW. Les deux modèles sont animés par un douze cylindres
à essence et délivrent 327 kW puisés dans une cylindrée de 6,0 litres.
La 760Li se démarque de la 760i par son équipement arrière dédié et dispose de
plus d'un empattement rallongé de 14 centimètres.
Dotés d'une technique moteur sophistiquée de grand brio et d?équipements de
grand prestige, les top modèles sont de véritables superlatifs de la
construction automobile. Leur douze cylindres le premier douze cylindres
à injection directe au monde en fournit la preuve la plus éclatante.
Les 760i/ 760Li de la troisième génération perpétuent ainsi la tradition des
limousines BMW à douze cylindres prisées. Déjà avec les deux premiers
V12 construits à environ 96 500 exemplaires entre 1987 et 2001, BMW s?était
positionné comme le premier constructeur de V12 au monde en termes de volume.
A bord des BMW à V12, le conducteur et ses passagers savourent le plaisir de
voyager selon un style plus que magnanime. Car un moteur à douze cylindres
représente l'optimum de ce qu'une mécanique peut offrir à une limousine hors
classe : un velouté et une souplesse inégalés s'associent à des reprises
résolues pour faire découvrir une expérience unique au volant, empreinte à la
fois de douceur et de puissance. Au régime du ralenti et à vitesse constante,
le V12 BMW est tout simplement imperceptible à l'oreille ce qui correspond à
l'attente des clients soucieux de noble discrétion. Mais lorsque le conducteur
mobilise la réserve de puissance généreuse, la tonalité du V12 se transforme
néanmoins du chuchotement profond en un air mélodieux bien perceptible,
témoignant ainsi des gènes de sportif qui lui sont innés. Or, les ingénieurs
d'étude n'avaient pas pour objectif de découpler entièrement les occupants de
leur environnement et de se borner ainsi à minimiser le niveau sonore, mais
plutôt de leur faire vivre la

conduite entre autres par un retour d'information acoustique bien perceptible
aux mouvements de l'accélérateur.
Lorsqu'on ouvre le capot moteur, un véritable chef-d'oeuvre des motoristes se
révèle aux yeux de l'observateur. Et les valeurs intrinsèques à cette merveille
ne le cèdent en rien à l'impression visuelle : le nouveau douze cylindres BMW
peut en effet se vanter d'une injection directe, d?une culasse à quatre
soupapes par cylindre et de la distribution VALVETRONIC entièrement variable.
D?une cylindrée de 5 972 cm³, le V12 débite 327 kW (445 ch) à 6 000 tr/mn. Le
couple maximal de 600 Nm est disponible dès 3 950 tr/mn ; 500 Nm sont
disponibles sur une large plage des régimes, de 1 500 tr/mn à 6 000 tr/mn.
La consommation de carburant est de 13,4 litres aux 100 kilomètres selon le
cycle européen une valeur extrêmement modeste vu les performances routières
dont cette automobile est capable. Elle abat en effet le zéro à cent en 5,5
secondes et atteint les 200 km/h après 17 secondes à peine ; la vitesse
maximale est limitée à 250 km/h.
La première boîte automatique à six rapports au monde, déjà connue des autres
modèles de la série 7, offre les meilleures conditions pour que le couple et la
puissance abondants du douze cylindres soient mis à profit avec efficacité et
finesse. Cette boîte couvre une plage de démultiplication plus large
que les boîtes automatiques à cinq rapports de la génération précédente et
apporte une contribution essentielle à l'impression de sérénité et de
souveraineté absolues que produit la 760i. A 160 km/h, le moteur tourne tout
juste à 2 500 tours par minute.