Les nouvelles BMW R nineT et R nineT Urban G/S.

Munchen/Milaan. Lorsque BMW Motorrad a présenté la R nineT en 2013, il n’y avait pas de doute : c’était plus qu’un roadster inspiré des modèles classiques. Dès le début, la R nineT a su allier le design d’une moto classique et la technique moderne avec une maîtrise parfaite de l’art artisanal, par exemple sur le réservoir en aluminium aux flancs brossés. L’amour du détail animant l’équipe R nineT se reflétait par ailleurs dans de nombreux composants. Ce caractère manufacture se dégage aussi de la nouvelle R nineT, optimisée à plusieurs égards.

Bien qu’affichant un style tout à fait différent, la nouvelle R nineT Urban G/S possède un caractère tout aussi classique. Depuis plus de 35 ans, les lettres GS sont chez BMW Motorrad quasiment synonymes de liberté et d’esprit d’aventure à deux roues, sur route ou hors route. La R nineT Urban G/S reprend les gènes de la toute première BMW R 80 G/S, moto légendaire apparue en 1980, pour les transposer à l’époque moderne sous la forme d’une moto boxer de type trail équipée de la technologie dernier cri.

Les deux nouveaux modèles BMW Héritage sont animés par le bicylindre à plat à refroidissement air/huile plein de punch d’une cylindrée de 1 170 cm3. Débitant une puissance de 81 kW (110 ch), ce moteur est accouplé à une boîte à six rapports. Les deux variantes de moto sont conçues de sorte à respecter les dispositions de la norme antipollution Euro 4. Le design de la ligne d’échappement en acier inoxydable avec son silencieux arrière monté à gauche s’inscrit dans l’esprit classique.

Cadre de conception modulaire avec la possibilité de customiser à son goût.

Les concepts de cadre modulaires laissent une grande latitude pour modifier l’allure et le caractère des deux nouvelles BMW à moteur boxer, par exemple avec différentes selles proposées dans la gamme des Accessoires d’origine BMW Motorrad. Sur la R nineT, le cadre est toujours constitué de quatre composants : le cadre principal avant, le cadre principal arrière, l’extrémité de cadre amovible et le cadre dit passager pouvant être déposé. Sur la R nineT Urban G/S, le cadre comprend trois éléments : le cadre principal avant et le cadre principal arrière avec extrémité de cadre intégré ainsi que le cadre passager.

R nineT désormais avec une fourche inversée entièrement réglable et une partie cycle à géométrie optimisée. R nineT Urban G/S avec une partie cycle typée trail.

Comme par le passé, une fourche télescopique inversée haut de gamme se charge du guidage de la roue avant. Par contre elle est entièrement réglable sur la nouvelle R nineT. La nouvelle édition de cette moto offre aussi une partie cycle à géométrie optimisée afin d’accroître la précision directionnelle et la tenue de cap et d’obtenir un comportement encore plus neutre en virage. Quant à la R nineT Urban G/S, elle est équipée d’une fourche télescopique conventionnelle à l’avant et, comme la R nineT, du Paralever BMW associé à un combiné ressort/amortisseur central à l’arrière.

La R nineT évolue désormais sur de nouvelles roues à rayons métalliques de 3,5 x 17 pouces, respectivement de 5,5 x 17 pouces, chaussées d’un pneu au format 120/70 ZR 17 à l’avant et 180/55 ZR 17 à l’arrière. Associés aux disques de frein flottants et à l’ABS, des étriers de frein monoblocs à 4 pistons à fixation radiale assurent comme auparavant des décélérations à toute épreuve.

La R nineT Urban G/S est livrée d’office avec des roues en alliage léger coulé. Sa grande roue avant de 19 pouces chaussée d’un pneu de 120/70 ZR 19 s’inscrit dans l’allure caractéristique d’une classique typée enduro. La roue arrière fait 17 pouces et est équipée d’un pneu de 170/60 ZR 17. En option départ usine, la nouvelle BMW à moteur boxer est également livrable avec des pneus tout terrain à crampons (de série : pneus route) et des roues fines à rayons métalliques, qui soulignent encore mieux son style classique. Grâce à des étriers à 4 pistons, à des conduites en acier tressé (type aviation) et à des disques d’un diamètre de 320 millimètres, le système de freinage ABS performant assure des décélérations sûres et endurantes. Pour éviter le patinage de la roue arrière sur route glissante, l’antipatinage ASC (Automatic Stability Control) optionnel est disponible en départ usine.

La nouvelle R nineT : roadster puriste façon manufacture, avec une harmonie de couleurs individuelle en départ usine si souhaité.

La R nineT nouveau cru se distingue également par l’élégance nonchalante et les proportions d’un roadster BMW classique. Quel que soit l’angle sous lequel on observe la R nineT, ce qui la distingue c’est l’association d’éléments de style classiques et modernes de la construction de motos alliée à des surfaces raffinées.

Si le combiné d’instruments de la R nineT avec ses deux instruments ronds – compteur de vitesse et compte-tours – s’intégrait déjà à merveille dans la ligne classique, la nouvelle interprétation du combiné d’instruments avec deux boîtiers séparés rend la moto encore plus séduisante.

La nouvelle édition de la R nineT ne change en rien le caractère manufacture de cette moto et de nombreux détails enthousiasmeront donc les adeptes : ainsi, le réservoir en aluminium d’une capacité de 18 litres avec ses flancs soigneusement brossés, le cache en aluminium fixé à droite, au-dessus de la conduite d’air d’admission avec son monogramme R nineT, pour n’en citer que deux parmi bien d’autres.

Si la R nineT dégageait déjà son caractère classique quasiment à la perfection, grâce à sa teinte Black storm metallic accentuée par des contrastes argentés et métalliques, la nouvelle R nineT apporte le petit détail qui parachève le tout : alignés sur les composants à revêtement noir comme le cadre et le carter moteur, le bras oscillant et le carter de couple conique se parent désormais également de noir.

Pour la première fois, deux coloris façon manufacture qui lui sont réservés sont disponibles en option départ usine pour la R nineT. BMW Motorrad inclut donc pour la première fois le thème des coloris dans ses propositions de customisation. Le coloris spécial « Black storm metallic / Vintage » souligne le caractère manufacture du réservoir en aluminium peint en Black storm metallic / silver par une application jaune arborant le numéro de départ « 21 ». Réalisé à la main, cette application se distingue par un look usé raffiné. Le capot de selle ainsi que le pouf passager sont compris dans la livraison.

Le deuxième coloris spécial – « Blue planet metallic / aluminium » met en relief le caractère classique sophistiqué de la R nineT et lui confère un nouveau typage. La partie médiane du réservoir et du capot de selle est peinte en Blue planet metallic à liséré or à partir du réservoir en aluminium à vernis clair avec cordon de soudure rectifié à la meule et du capot de selle en aluminium, tous deux brossés à la main. Le Blue planet metallic orne aussi le garde-boue avant.

R nineT Urban G/S : langage traditionnel des formes et des couleurs dans le style de la toute première BMW R 80 G/S.

Quand on la regarde, la R nineT Urban G/S ressemble à s’y méprendre à sa légendaire aïeule. En effet, elle reprend l’harmonie de couleurs de cette moto presque à l’identique. Comme il y a plus de 35 ans, le réservoir et le garde-boue monté en position haute brillent en Light white, tout comme le masque de phare assorti dont les formes s’inspirent entièrement du style de la BMW G/S de l’époque. Comme son ancêtre, la R nineT Urban G/S se pare de deux nuances de bleu sur son réservoir qui dialoguent avec le rouge clair de la selle biplace – une association de couleurs interprétant les anciens coloris de BMW Motorsport. Cette réminiscence du passé est mis en avant par le cadre noir.

Le combiné d’instruments, avec un compteur de vitesse sous forme d’instrument rond analogique, des témoins ainsi qu’un visuel à cristaux liquides à deux lignes, s’intègre harmonieusement dans le masque du phare. La R nineT Urban G/S se distingue, elle aussi, par des détails haut de gamme. Citons dans ce contexte les nombreuses pièces en aluminium forgé, telles que les tés de fourche, les patins de serrage du guidon en tube à section conique, etc.

Quant au garde-boue divisé en deux, il présente une solution de détail intéressante par rapport au look enduro classique. La partie avant de cette protection est fixée sur le té de fourche inférieur et exprime ainsi à merveille le style enduro classique. La partie arrière associée à un pontet de fourche est montée juste au-dessus de la roue avant.

Les points forts des nouvelles BMW R nineT et R nineT Urban G/S:

• Bicylindre à plat plein de punch d’une cylindrée de 1 170 cm3 débitant une puissance de 81 kW (110 ch), conforme à la norme Euro 4.
• Cadre de conception modulaire customisable à souhait et donc adaptable au goût personnel du client.
• Nouvelles roues à rayons métalliques pour la R nineT.
• Roues en alliage léger coulé et roue avant de 19 pouces style enduro pour la R nineT Urban G/S.
• Frein double disque d’un diamètre de 320 millimètres à l’avant.
• ABS de série.
• ASC (Automatic Stability Control) disponible en option départ usine.
• Ligne d’échappement 2-dans-1.
• Détails raffinés, tels que tés de fourche et repose-pied, en aluminium forgé anodisé nature.
• R nineT au look roadster classique en Black storm metallic, cadre et chaîne cinématique de couleur noire.
• R nineT Urban G/S dans le style enduro de la toute première R 80 G/S de l’année 1980.
• R nineT Urban G/S en Light white, avec un réservoir affichant deux nuances de bleu et une selle rouge clair – inspirée des anciennes couleurs de BMW Motorsport.