Novo BMW M5 já está nas ruas e estradas Brasileiras.

A opção definitiva de um veículo esportivo de luxo
tem um nome: M5. Este excelente veículo da Série 5
é o mais potente de todos os tempos: cinco litros de capacidade
cúbica, dez cilindros, potência máxima de 507 bhp
(373 kW), torque máximo de 520 Nm e velocidade de
rotação de até 8.000 rpm, estes são dados
que falam por si. De uma maneira sem precedentes, estes dados dificultam
a distinção entre um carro para uso diário e um
veículo para ambiciosas atividades esportivas de automobilismo.
Uma receita de sucesso por duas décadas: potência sem
exagero. Com seus dados de desempenho, o M5 de quarta
geração representa mais uma vez a referência do
segmento de potentes carros de luxo esportivos, um nicho conquistado
pelo primeiro M5 já em 1984. Durante os últimos 20 anos, o
primeiro M5 e seus sucessores deixaram sua marca, sempre definindo os
padrões de uma perfeita simbiose entre um carro de luxo elegante
e confortável para uso diário, enorme potência
gerada por um motor vigoroso e a última palavra em termos de
esportividade. Com o total de vendas acima de 20 mil unidades, o M5
provou ser um conceito economicamente bem sucedido, que combina
excelente desempenho com discrição, uma
característica básica de todos os automóveis da
linha M. Este princípio atingiu seu clímax com o novo M5:
este "atleta extremo" com seu visual discreto e a
potência aparentemente infinita de seu motor de alta
rotação e dez cilindros, que interage perfeitamente com a
transmissão SMG de sete velocidades, apresenta ao motorista um
mundo completamente novo em termos de facilidade. Resumindo: em sua
categoria, que ele compartilha com concorrentes de prestígio, o
M5 atinge a excelência graças ao mais inovador conceito de
tração, à melhor relação
potência/peso, ao manuseio de qualidade superior e às
excelentes qualidades de condução no dia a dia. Ele
é um carro de luxo que vale a pena dirigir, possui o
coração de um atleta e é um carro esportivo
perfeitamente adequado às condições cotidianas de
condução. O novo M5 combina com talento estas duas
virtudes. Primeiro motor V10 de alta rotação presente em
um carro de luxo produzido em série. O V10 é o
único motor de alta rotação usado em um carro
produzido em série. Presente no carro mais potente dentro da
família de modelos BMW, este novo motor mais uma vez define os
padrões de sua categoria. Porém, ele possui algo mais
além de puro desempenho. O importante em automóveis da
linha M é a aceleração e a dinâmica de
condução, sendo que esta última
característica depende do impulso efetivo e do peso do
veículo. As forças de tração nas rodas
são significativamente influenciadas pelo torque do motor e pela
razão total. O conceito de alta rotação é
responsável pela ótima relação entre
transmissão e eixo traseiro, garantindo desta forma uma
impressionante impulsão. A escolha perfeita: conceito de alta
rotação. Para os engenheiros da BMW M, o motor compacto
de alta rotação e normalmente aspirado era a escolha
ideal. Com um limite de 8.250 rpm, o motor de dez cilindros
aventurou-se em um terreno até então reservado aos
potentes carros de corrida. Comparado com o motor de oito cilindros do
M5 anterior, o desempenho cresceu em mais de 25 por cento. O M5
também superou o limite mágico de 100 bhp por litro. Sua
potência específica é comparável
àquela dos carros de corrida. Uma obra-prima em termos de
construção do motor. Os dois bancos de cinco cilindros do
V10 estão dispostos em um ângulo de 90º para se obter
um equilíbrio de massa do virabrequim, que é otimizado
para uma baixa vibração e maior conforto. Por
razões de rigidez e devido às altas cargas resultantes da
pressão de combustão, velocidade do motor e
vibrações, foi escolhido um projeto de bedplate para o
cárter, aplicação inédita em um motor em V
de série da BMW. Para obter um alinhamento ótimo do
virabrequim, encaixes de ferro fundido foram integrados à
placa-base de alumínio, ajudando a aprimorar a acústica,
aumentar o conforto de vibração e garantir uma alta taxa
de fornecimento de óleo. O virabrequim extremamente rígido
é suportado por seis mancais. Duplo VANOS de alta
pressão e borboletas individuais do carburador. A
temporização de válvula variável com duplo
VANOS presente no motor do novo M5 garante um ótimo ciclo de
carga, proporcionando desta forma tempos de ajuste extremamente curtos.
Na prática isto significa: maior desempenho, uma melhor curva de
torque, tempo de resposta ótimo, menor consumo e menos
emissão. Cada cilindro possui seu próprio carburador, uma
característica típica de carros de corrida. O controle do
carburador é totalmente eletrônico e específico por
banco de cilindros. Sistema de escape duplo feito de aço
inoxidável. O sistema de escape é uma peça
única feita de aço inoxidável com um design de
fluxo duplo até os silenciadores. Os gases de escape finalmente
saem do sistema através de quatro escapamentos, o que torna a
traseira dos veículos da linha M tão
inconfundível. O sistema de escape está em conformidade
com os padrões de emissão EU4 (Europa) e LEV2 (EUA). O
módulo de controle do motor: o primeiro do tipo no mundo. O
sistema MS S65 de gerenciamento do motor é o fator essencial por
trás do notável desempenho e dados de emissão do
V10. Este sistema de gerenciamento do motor não tem paralelos em
termos de densidade de pacote. Seus processadores são os mais
potentes atualmente aprovados para uso em automóveis, já
que as altas velocidades do motor e as tarefas abrangentes de
gerenciamento e controle exigem o máximo deste sistema.
Destaque em gerenciamento de motores: tecnologia de corrente
iônica. A tecnologia de corrente iônica, presente na unidade
de gerenciamento do motor, é um destaque tecnológico que
ajuda a detectar a detonação do motor, falhas na
ignição e na combustão. Utilizando a vela de
ignição em cada cilindro, este sistema ajuda a
identificar a detonação do motor, para verificar a
ignição correta e detectar quaisquer falhas de
ignição. Desta forma, a vela tem uma função
dupla como agente da ignição e como sensor para monitorar
o processo de combustão. Transmissão SMG de sete
velocidades transfere a potência do motor M para o asfalto. O
conceito de alta rotação só consegue ser bem
sucedido se for combinado com uma caixa de câmbio que transforme
o torque disponível do motor em uma força de
impulsão otimizada, por meio de uma relação total
de transmissão pequena. A caixa de câmbio SMG de sete
velocidades é precisamente a transmissão correta para
transferir de forma ideal a potência do motor V10 através
do mecanismo de transmissão para as rodas. A BMW M é o
primeiro fabricante do mundo a oferecer uma caixa de câmbio
seqüencial de sete velocidades com função
"drivelogic". Ainda mais aperfeiçoada que
transmissão anterior de seis velocidades, a caixa de
câmbio SMG de sete velocidades permite uma seleção
manual de marchas com tempos de alternância extremamente
rápidos, assim como uma condução confortável
graças a uma seleção automatizada de marchas. A
finalidade deste sétima marcha adicional é reduzir as
lacunas na velocidade e torque do motor. Velocidade da nova caixa de
câmbio SMG cresce 20 por cento. Com a caixa de câmbio SMG
de sete velocidades, as marchas podem ser mudadas usando-se a alavanca
do câmbio na console central ou os botões no volante. Em
comparação com a transmissão SMG anterior, a
mudança de marchas é 20 por cento mais rápida com
a nova geração do SMG. Nunca foi tão rápido
mudar marchas com uma transmissão deste tipo. A vantagem para o
motorista do M5: A mudança de marcha é suave e realizada
a uma velocidade impossível de ser alcançada mesmo pelo
motorista mais experiente. Desta forma, as inevitáveis
interrupções no fluxo de potência durante a
mudança de marchas tornam-se praticamente imperceptíveis.
O M5 oferece um desempenho quase sem solavancos ao passar do estado de
repouso para sua velocidade máxima. "Drivelogic": o
motorista determina as características do SMG para a
mudança de marchas. Graças à função
"drivelogic" do SMG, o motorista pode escolher entre onze
opções de mudança de marcha, o que permite que ele
adapte as características do SMG ao seu próprio estilo de
dirigir. Seis destes programas podem ser pré-selecionados no
modo caixa de câmbio manual seqüencial (modo S), desde de
uma dinâmica balanceada até um estilo muito esportivo. Com
a caixa de câmbio no modo S, o motorista sempre muda as marchas
manualmente. Sempre que o motorista ativar a função
Controle de partida, o drivelogic do SMG muda de marcha um pouco antes
de o motor atingir sua velocidade máxima, no momento exato e com
um slip ótimo, até o M5 atingir sua velocidade
máxima. No modo automático da caixa de câmbio (modo
D), a transmissão muda as sete marchas automaticamente,
dependendo do programa selecionado, da situação de
condução, da velocidade linear e da posição
do acelerador. SMG para uma maior segurança e conforto. A caixa
de câmbio SMG de sete velocidades não apenas proporciona ao
motorista um desempenho típico de carros de corrida, mas
também oferece muitos recursos de segurança. Em
situações críticas, quando o motorista dirige sobre
uma superfície escorregadia, por exemplo, a caixa de
câmbio abre a embreagem em uma fração de segundo
para evitar que o M5 oscile fora de controle em caso de torque de
arraste excessivo nas rodas com tração. Outras
funções incluem subida, que evita que o carro recue ao se
dar a partida em uma ladeira, assim como a detecção de
ladeira, que ajusta os pontos de mudança nas subidas e descidas.
Isto evita a procura incessante da marcha correta ao subir uma ladeira.
Ao descer uma ladeira, a função de detecção
de ladeira segura as marchas inferiores por mais tempo para fazer um
uso eficaz da força de frenagem do motor. Máximo prazer
de dirigir. A interação entre o motor V10 e a
transmissão SMG de sete velocidades resulta em um nível
de desempenho até então inconcebível para carros de
luxo produzidos em série. Acima de tudo, o M5 proporciona ao seu
motorista: o mais alto prazer de dirigir. Comparado com o M5 anterior,
o atual modelo é superior em todos os quesitos de desempenho e
prazer de dirigir: ele passa de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos
e alcança a marca de 200 km/h (124 mph) em apenas 15 segundos,
atingindo a velocidade máxima de 250 km/h (155 mph) limitada
eletronicamente. Basta observar o velocímetro para saber
até onde esta máquina seria capaz de chegar se sua
velocidade máxima não fosse limitada eletronicamente:
incríveis 330 km/h (205 mph). Circuito de Nürburgring
funciona como pista de teste. Em comparação com todos os
concorrentes diretos, a interação entre impulsão
efetiva e o baixo peso do veículo representa um forte argumento a
favor do novo M5. Também a este respeito, o M5 define um
padrão de excelência e deixa seus concorrentes bem para
trás. Um indiscutível indicador da dinâmica de
condução é a curva norte do lendário
circuito de Nürburgring. Durante décadas, a pista de corrida
mais difícil do mundo tem sido o lugar perfeito para separar o
joio do trigo. Não há outro lugar onde se pode observar
tão bem a interação entre os componentes de um
veículo levados ao seu limite quanto na curva norte do circuito
de Nürburgring. Com tempos de volta de aproximadamente oito
minutos, o M5 não decepciona e é um valoroso concorrente
dos carros de corrida "puro-sangue", deixando seus
concorrentes bem para trás. Aliás: tradicionalmente, todos
os veículos da linha M são testados lá.
Suspensão M baseada na Série 5: a cereja do bolo. O tempo
de volta mencionado anteriormente demonstra que o M5 pode ser
extremamente esportivo. Embora a suspensão do modelo
básico da Série 5 seja indiscutivelmente muito boa, este
desempenho recorde em relação à dinâmica
não seria possível. Por isso o M5 também é
totalmente único no que se refere à sua suspensão.
Muitas soluções e alterações
específicas transformam o Série 5 em um M5.
Consequentemente, a suspensão e seus assistentes
eletrônicos foram desenvolvidos exclusivamente para o novo M5,
passaram por extensas modificações ou foram adaptados ao
desempenho especial do M. Por exemplo, a suspensão do M5
não é absolutamente uma versão rebaixada da
suspensão do Série 5. Pelo contrário, trata-se um
projeto otimizado completamente novo. Os sistemas de auxílio da
suspensão, alguns com o mesmo nome daqueles da Série 5,
foram otimizados para este veículo. Por um lado, esta
suspensão contribui enormemente para que o M5 seja o
ápice tecnológico do bem sucedido BMW Série 5. Por
outro, ela demonstra claramente que o M5 é um modelo exclusivo
com um visual inconfundível. Trava diferencial variável
M. O M5 possui uma trava diferencial variável, dependente do
torque e que proporciona ao veículo um alto grau de estabilidade
e uma tração ótima, principalmente ao acelerar na
saída das curvas. Mesmo em situações de
condução extremamente difíceis, isto é,
quando há diferenças grandes nos coeficiente de
fricção nas rodas tracionadas, ela oferece uma vantagem
decisiva em termos de tração. Uma outra vantagem é
que ela instantaneamente desenvolve uma crescente força de
travamento se a diferença entre as velocidades das rodas aumenta,
desta forma garantindo um ótimo avanço em todos os
momentos. Disponível apenas no M5: DSC com dois programas
selecionáveis de dinâmica de direção. Foi
desenvolvida especialmente para o M5 uma nova geração do
Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC). O sistema DSC pode ser
desativado pressionando-se um botão na alavanca do seletor. Os
programas de dinâmica de direção são
pré- selecionados no chamado MDrive e podem ser acionados
usando-se o botão MDrive no volante. Se por um lado o primeiro
modo DSC corresponda em grande parte àquele do Série 5, o
segundo modo o Modo Dinâmico M5 é bastante apreciado por
motoristas de estilo esportivo. EDC: o espectro vai de esportivo a
confortável. O Controle Eletrônico de Amortecimento (EDC)
do M5 permite que o motorista escolha entre três programas
(conforto, normal e esportivo), desta forma ajustando as
características de suspensão adequadamente. O motorista
pode operar a função EDC por meio do botão MDrive
no volante ou do botão ao lado da alavanca seletora do SMG.
Botão de potência ativa as características do motor
"sob demanda". Em geral, o motorista não necessita do
desempenho integral e da agilidade máxima do M5, por exemplo, no
tráfego urbano. É por isso que o programa de desempenho
P400, claramente confortável, com uma potência de 400 bhp
é ativado automaticamente sempre que o motor é ligado.
Pressionando-se um botão (o chamado botão de
Potência na alavanca do seletor), a potência total do motor
de dez cilindros fica à disposição do motorista. A
cinemática do pedal do acelerador assume características
espontâneas, dando total liberdade, no programa P500, ao
motorista esportivo e proporcionando, no programa P500 esportivo, um
firme prazer automobilístico. Freios de alto desempenho
derivados do automobilismo. Para complementar sua enorme potência,
o M5 é equipado com um sistema de freios de alto desempenho e
tamanho considerável, com discos de freio compostos, perfurados
e de peso otimizado. As sapatas corrediças de alumínio com
duplo pistão (análogas às do BMW Série 7),
que foram otimizadas para um peso mínimo e máxima
rigidez, ajudam o M5 a atingir distâncias de parada semelhantes
àquelas de potentes carros esportivos. Uma
desaceleração de 100 a 0 km/h é obtida com menos
de 36 metros e a distância de frenagem de 200 a 100 km/h é
menor que 140 metros. O "executivo" de alto desempenho. Um
lobo em pele de cordeiro esta descrição seria
cabível se o modelo básico da Série 5, e
particularmente o novo M5, parecesse "domesticado" quando
visto de fora. Na verdade, o próprio Série 5 já
tem um aspecto esportivo, elegante e atlético. Não
é nenhuma coincidência o fato de este Série 5
representar a classe executiva dinâmica da BMW. O M5 se destaca
em relação ao modelo básico graças a uma
série de detalhes incríveis e ocultos, que contribuem
ainda mais para seu visual poderoso, esportivo e dinâmico. Um
atleta em trajes de executivo seria uma descrição
adequada do novo M5. Exterior discreto. As diferenças de design
em relação ao Série 5 básico são
discretas mas consistentes, proporcionando ao M5 um grau
surpreendentemente alto de exclusividade em termos de aparência,
sem questionar seu parentesco com os modelos de série da BMW. Os
anteparos modificados na parte dianteira e traseira atraem
instantaneamente a atenção. Outra diferença
são as soleiras laterais modificadas e os arcos das rodas um
pouco mais salientes. Tradicionalmente, o modelo M difere do BMW
"normal" no design exclusivo do espelho externo, nos quatro
escapamentos, que também tornaram-se uma característica
inconfundível de todos os veículos da linha M, e no design
exclusivo da roda. Pela primeira vez, o M5 apresenta aletas bastante
atraentes, que foram incorporadas ao painel lateral dianteiro. Um
interior ainda mais esportivo. O M5 vem com um interior em couro em
três cores diferentes, o que o torna ainda mais sofisticado do
que o modelo básico luxuosamente equipado ou por um preço
extra com um interior totalmente em couro, cujo aspecto é
absolutamente impressionante. Outras importantes diferenças em
relação ao Série 5 são o painel de
instrumentos, o visor "head-up" opcional e específico
do modelo M, o volante com botões MDrive e a console central com
novo design. Carro executivo para uso diário. Todos os
veículos feitos pela BMW M GmbH são muito convenientes
para uso diário. Esta característica aplica-se
especialmente ao M5: apesar de seu desempenho impressionante, que
lembra o de um carro de corrida, ele permaneceu um carro de luxo
elegante e confortável, perfeitamente adequado para viagens mais
longas, uma característica essencial dos carros da Série
5. Portanto, pode-se dizer que as ambições
automobilísticas do M5 não atrapalham o conforto de
direção, nem a segurança ativa e passiva e
tão pouco reduzem o espaço disponível para os
passageiros e a bagagem. Mesmo em termos de consumo e compatibilidade
com o meio-ambiente, o M5 é um verdadeiro padrão de
excelência da mesma forma que todos os automóveis BMW.