Chega ao Brasil a Nova BMW K 1200 R

Exatamente quando você pensava que o crescente segmento de
"motos nuas" - motos livres de seus invólucros de
plástico, desnudadas para todos verem - era apenas puro
exibicionismo e nenhuma substância e estilo, surge a BMW K 1200 R
modelo 2006. Ao contrário do levantador de peso que mal consegue
coçar as suas próprias costas, a K 1200 R tem estrutura
robusta mas ágil, extremamente rápida, porém
perfeitamente dócil para aqueles momentos de relaxamento.
É a combinação ideal de ameaça e classe.
A BMW aproveitou sua incrível tecnologia usada na nova K 1200 S -
uma máquina de velocidade que também acelera, dá
voltas e pára como uma motocicleta verdadeiramente moderna -
para criar a K 1200 R. Na verdade, com exceção da
carroceria e ergonomia revisadas, as duas motocicletas são muito
semelhantes. Apesar desta semelhança, as duas motocicletas
não poderiam ser mais distantes em temperamento. A K 1200 S
é sofisticada, urbana, enquanto que a K 1200 R é
construída para o motociclista que vive para pilotar esportiva e
descompromissadamente. A K 1200 R troca uma carroceria completa por uma
carenagem organizada, com um painel de instrumentos aerodinamicamente
projetado que incorpora poderosos faróis assimétricos e o
refrigerador do óleo do motor. Esta é uma
característica que os motociclistas adeptos do alto desempenho
demorarão a esquecer. Os fãs de corrida também
não esquecerão pois a K 1200 R será a base da
competição Power Cup BMW, com provas acontecendo em todo o
mundo disputadas por máquinas especialmente preparadas para
corridas. Partindo do ponto que foi deixado pela Boxer Cup, é
provável que as melhores, as mais difíceis e competitivas
corridas de 2005 acontecerão na Power Cup.
Aceleração potente de um motor de última
geração Observe o mais potente motor de motocicleta que a
BMW já produziu, o beneficiário de décadas
competindo nos mais altos níveis do motociclismo. Mas não
se trata apenas de pura impulsão. Na verdade, o
revolucionário motor da K 1200 R de quadro cilindros em linha
estabelece novos padrões em termos de potência - e,
igualmente importante, uma excelente transmissão desta
potência - mas foi projetado desde o começo para ser
compacto e leve. Além disso, sua configuração
incomum - o bloco de cilindro é inclinado para a roda dianteira
em 55 graus - não apenas reduzindo o centro de gravidade da
motocicleta inteira, mas também permitindo inovadoras
soluções integradas. O layout da K 1200 R é
completamente distante de um arranjo trivial. O desenvolvimento
completo do motor de líquido resfriado de 1157cc tornou
possível o pico de 167 hp, mas também é
responsável pela ampla e plana curva de torque do motor; embora
atinja 94 lb/ft, 80 por cento do torque máximo está
disponível a partir de 3.500 rpm até o limite de 11.000
rpm. Isto é o que se chama flexibilidade. Manter alta
potência e baixas emissões é uma responsabilidade da
Eletrônica Digital de Motor BMS-K da K 1200 R (Gerenciamento de
Motor com Controle Antidetonação da BMW). Este sistema
apresenta injeção totalmente seqüencial de
combustível específica por cilindro com um controle
integrado antidetonação e um catalisador de três
fases no escapamento. A combinação de um sensível
sensor de oxigênio e uma rápida avaliação
processada no computador de controle do motor com sensores especiais
antidetonação permitiu que os engenheiros da BMW
ajustassem o motor da K 1200 R para máxima potência, ao
mesmo tempo mantendo a capacidade de usar um combustível que
não fosse necessariamente premium. (Porém, a
máxima potência será obtida com o combustível
premium). Este sofisticado sistema de injeção permitiu
que os engenheiros da BMW melhorassem a relação de
compressão da K 1200 R para uma semelhante à de uma moto
de corrida, isto é, 13.0:1, com benefícios não
apenas em termos de potência, mas também em
eficiência de combustão. Isto dá ao motorista mais
potência e torque, e ao mesmo tempo, aumenta a economia de
combustível. Um novo tipo de lei do equilíbrio Motores de
quarto cilindros em linha têm vibração
característica, mas o motor da K 1200 R usa uma tecnologia
também explorada nos motores da nova R 1200 Boxer, que o torna
mais suave. Eixos de equilíbrio duplos são acionados por
uma correia dentada do virabrequim com duas vezes a velocidade do
virabrequim e usam isoladores de elastômero para reduzir a
transmissão de barulho e vibração. Estes eixos de
equilíbrio reduzem a transmissão de
vibrações secundárias do motor para o chassi, e
consequentemente para o motorista que experimentará pela
primeira vez a serenidade de um motor de quatro cilindros. São
muitos os importantes avanços na tecnologia de
transmissão da K 1200 R. A transmissão de seis
velocidades no estilo cassete usa eixos empilhados para reduzir o
comprimento total do motor e formar o mais eficiente método de
transferir potência para o eixo. Visão geral do chassi:
quadro de liga de alta tecnologia e suspensão absolutamente
incomum A K 1200 R compartilha os componentes do chassi da K 1200 S,
inclusive o quadro principal de liga leve apresentando as principais
longarinas bastante inclinadas - para uma adicional
redução do centro de gravidade do motor - composto de uma
seleção de materiais: alumínio moldado à
pressão, extrusões de liga e componentes especiais de
alumínio moldado. Já que o motor contrabalançado
não vibra como um típico motor de quatro cilindros, ele
pode ser montado solidamente ao quadro - não são
necessários isoladores de borracha. Deste modo, o quadro
é ainda mais reforçado pela estrutura do motor. A BMW
sempre inovou no design da suspensão e a K 1200 R continua a
tradição. Junto com uma versão revisada e mais
leve da famosa suspensão traseira Paralever da BMW - muito mais
leve que os sistemas convencionais de eixos e sem a tendência
típica de "agachamento" do eixo - temos a
suspensão dianteira Duolever. Baseada em um conceito
desenvolvido pelo inventor britânico Norman Hossack nos anos
oitenta, a Duolever isola efetivamente o movimento de suspensão
das forças de direção, proporcionando um suave
manuseio. Além disso, a suspensão Duolever apresenta
muito menos fricção que garfos telescópicos
convencionais, e assim sua ação é muito mais
flexível, além dos níveis do curso das molas e
amortecimento adequados para uma motocicleta esportiva. Finalmente, a
Duolever foi projetada para fornecer um efetivo controle antimergulho
para que a K 1200 R permaneça estável mesmo durante uma
freada brusca. E não é apenas o design da
suspensão que cruza novas fronteiras. Assim como a K 1200 S, a K
1200 R apresenta o sistema ESA - Ajuste Eletrônico de
Suspensão - da BMW como opcional. Acessado através do
painel de instrumentos, o ESA estabelece as taxas de molas e
amortecimento eletronicamente. O piloto pode escolher três
configurações combinadas de mola: sozinho, sozinho com
bagagem ou motorista com passageiro e bagagem - além de
três modos de amortecimento: conforto, normal ou esportivo. Os
modos das molas devem ser ajustados com a motocicleta parada, mas os
ajustes do amortecimento podem ser feitos com a motocicleta em
movimento. Freios excelentes e também controle adaptável
antitrava EVO, o aclamado sistema de freios da BMW é
padrão na K 1200 S. ABS integral está disponível
como opcional. O diâmetro do disco dianteiro é de 320 mm
com um único disco traseiro de 265mm. A K 1200 S inclui o
sistema de freio adaptável Parcial-Integral da BMW. Os dois
freios - dianteiro e traseiro - são ativados sempre que o
motorista puxar a alavanca que está no guidão, mas apenas
o freio traseiro é ativado com o pedal de pé. A BMW
continua a desenvolver o sistema EVO ABS e para a K 1200 S a tecnologia
foi uma vez mais refinada para tirar proveito do inigualável
desempenho esportivo da motocicleta. Estes poderosos freios trabalham
com rodas de novo design que são leves, mas fortes. Estas rodas
usam pneus de motocicleta de tamanhos tradicionais - 120/70ZR17 na
frente e 180/55ZR17 na traseira. Opções e
acessórios para ir muito além Uma lista abrangente de
opções e acessórios BMW está
disponível para a K 1200 R. Opções - Sistema de
alarme anti-roubo - Alças do guidão aquecidas - Assento
de perfil baixo - Freios ABS - Compartimento para bagagem - Sinais
claros de direção - Carenagem do cockpit.
Acessórios - Sistema de mapa móvel Navigator II GPS da
BMW - Apoio central - Malas laterais ajustáveis BMW - Top case
macio - Bolsa de tanque.