BMW Motorrad apresenta novos sistemas de controle dinâmico: ABS e ASC

Ao entrar em sua próxima geração, o ABS Integral da
BMW Motorrad está dando um gigantesco salto em seu processo
evolutivo, passando de uma solução isolada que atua
apenas sobre os freios para um sistema completo e ligado em rede. Ao
oferecer a nova geração do ABS Integral, a BMW Motorrad
estabelece as bases para outros sistemas dinâmicos de controle de
condução com uma redução em termos de
recursos e requisitos técnicos. E visando acompanhar os desejos
dos clientes, esta nova geração também abre a
opção no futuro para funções de
auxílio ao piloto de maior alcance. O primeiro passo nessa
direção é o Controle Automático de
Estabilidade ASC da BMW Motorrad, disponível a partir de 2007.
Este sistema, o primeiro do mundo a controlar a tração em
uma motocicleta de produção, está sendo introduzido
como um extra opcional nos modelos touring das séries BMW K e
Boxer. Mais uma vez, portanto, a BMW é pioneira ao introduzir
tecnologias avançadas de segurança em uma motocicleta.
Isso reforça ainda mais a liderança que a BMW Motorrad
vem demonstrando na área de segurança ativa há mais
de 15 anos. Ao escolher o parceiro de desenvolvimento certo para ambos
os sistemas, a BMW Motorrad obviamente precisou concentrar-se na
competência específica desse parceiro em tecnologia de
controle e conexão em rede das funções dentro do
veículo. Nos últimos anos, os principais fornecedores de
carros perceberam os desafios técnicos apresentados pela
motocicleta com sua dinâmica própria de
condução e o crescente potencial para sistemas de controle
de motocicletas no mercado. O fator decisivo para
pré-selecionar o parceiro de desenvolvimento foi a
disposição e capacidade de desenvolver
soluções especializadas, adequadas para uso em
motocicletas BMW. Com isso em mente, o desenvolvimento conjunto da nova
geração da tecnologia de freio ABS começou no
início de 2003 em parceria com a Continental-Teves. ABS
Integral A nova tecnologia ABS Integral da BMW Motorrad foi
desenvolvida separadamente em relação ao sistema anterior
e o layout completo do sistema foi concebido do zero. Aproveitando os
avanços tecnológicos nas áreas de hidráulica
e eletrônica, os engenheiros de desenvolvimento conseguiram
simplificar a arquitetura do sistema e ao mesmo tempo aprimorar suas
funções, elevando-o a um patamar ainda maior. O resultado
é uma potência de frenagem excepcional e distâncias
de frenagem muito curtas, mesmo sem acionamento elétrico sobre os
freios. O novo ABS Integral da BMW Motorrad não é mais
baseado no princípio do êmbolo ou, respectivamente, no
processo de pressão do aríete usado nas
gerações anteriores, mas ao invés disso é
concebido como um sistema de válvulas. Herdado das
aplicações automotivas, este conceito de controle agora
é capaz de garantir um padrão muito alto de conforto e
conveniência totais sob todos os aspectos. Em particular, o
feedback da modulação da pressão do freio sobre a
alavanca do freio foi reduzido com o desenvolvimento recente das
válvulas de controle e gerenciamento, a tal ponto que ele
não produz mais qualquer efeito adverso, desta forma preparando
o caminho para a introdução do novo sistema também
no segmento topo de linha das motocicletas BMW. O novo sistema ABS
Integral aplica uma pressão de frenagem sobre o freio da roda
dianteira por meio apenas de um circuito hidráulico, desta forma
atuando completamente em resposta às forças operacionais
aplicadas na alavanca de mão. Isto, por sua vez, garante uma
sensação mais direta dos freios, um efeito
particularmente importante para o piloto esportivo. E agora o piloto
não precisa mais acostumar-se a mudanças no controle ou
operação dos freios quando passa a usar uma motocicleta
com ABS. O novo sistema naturalmente mantém a comprovada
função semi-integral, isto é, a
ativação automática do freio da roda traseira ao
acionar o freio da roda dianteira. Ao pressionar apenas o freio de
pé, porém, o piloto, como no caso de um sistema
convencional, ativa apenas o freio da roda traseira. Da mesma forma que
no sistema anterior, uma das vantagens deste freio integral é
uma distribuição ideal da força de frenagem entre
ambas as rodas sob quaisquer condições, naturalmente
levando em consideração as condições de
carga. Outro benefício é um controle aperfeiçoado
que permite que o piloto detecte com antecedência o risco de a
roda traseira levantar durante a aplicação dos freios e
tome as medidas adequadas para evitar tal ocorrência. Para
fornecer a função integral desejada, a pressão de
frenagem para o circuito da roda traseira é gerada por uma bomba
hidráulica controlada eletronicamente. Isso oferece a vantagem
de gerenciamento e controle de pressão de forma completamente
independente do circuito da roda dianteira - que é o pré-
requisito para uma distribuição dinâmica,
adaptável e ideal da força de frenagem na roda traseira,
assim como um controle e gerenciamento totalmente independentes dos
freios. Em caso de problemas na bomba hidráulica ou nos
componentes elétricos, o freio da roda traseira é
acionado hidraulicamente como em um sistema convencional, substituindo
a função integral. Isso não afeta o funcionamento
adequado do freio dianteiro. A única diferença é
que a função ABS não está mais operacional
em caso de tais problemas. ASC O Controle Automático de
Estabilidade ASC é uma função de auxílio
adicional e útil, particularmente em uma motocicleta de alto
torque e ao pilotar sob condições variáveis em
superfícies escorregadias. Na verdade, o ASC é a
contrapartida lógica do ABS. O Controle Automático de
Estabilidade evita que a roda traseira gire de forma descontrolada em
situações de aceleração intensa e desta
forma evita perda das forças laterais e da estabilidade, o que
faria com que a roda traseira oscilasse sem controle. A
detecção de elevação e a
intervenção servem para evitar que a roda dianteira
empine quando a motocicleta é acelerada com força total.
Atuando em conjunto, essas duas funções aumentam a
estabilidade de condução e ajudam a garantir um alto
padrão de segurança na estrada. E por fim, porém
não menos importante, o piloto é capaz de desativar o ASC
a qualquer momento, mesmo durante a condução. Como o
ABS, o ASC também é sujeito naturalmente a certas
restrições nas curvas graças à
física de condução de uma motocicleta. É
essencial observar que o ASC não é capaz de estender,
muito menos substituir, os limites físicos da estabilidade de
uma motocicleta quando ela se inclina em uma curva. Os
princípios básicos do sistema e de suas várias
funções são bastante diretos: os sensores ABS na
roda determinam a velocidade de giro das rodas. Ao registrarem qualquer
mudança repentina na diferença entre as velocidades das
rodas dianteira e traseira, a unidade eletrônica de controle
é capaz de detectar qualquer risco de giro em falso da roda
traseira, e o gerenciamento do motor responde imediatamente, intervindo
no ângulo de ignição para reduzir a potência
do motor. Caso isso não seja suficiente, isto é, caso seja
necessária uma redução maior da potência do
motor, a injeção de combustível será
cancelada durante um tempo determinado. Este tipo de controle e
gerenciamento é rápido e sensível, e qualquer
efeito sobre o conforto e a dinâmica de condução
é praticamente imperceptível