Quarenta anos de produção de motocicletas BMW em Berlim-Spandau

Munique/Berlim/São Paulo - 16 de junho de 2009. A fábrica
da BMW em Berlim, onde todas as motocicletas BMW são produzidas,
contempla agora uma história de quarenta anos, com mais de
1.882.400 motocicletas BMW tendo saído de suas linhas de
produção até hoje. O que começou em 1969
com 400 funcionários e 30 unidades da nova série de
modelos BMW /5 fabricados por dia, já havia, porém,
contribuído graças a uma eficiente produção
para o sucesso do BMW Group nas três décadas anteriores.
Como tudo começou - de motores de avião a motocicletas.
Berlim-Spandau se tornou uma fábrica da BMW AG em 1939.
Até aquele momento a fábrica havia pertencido à
Siemens & Halske, que havia construído suas novas
instalações de fabricação de motores de
avião no local em que se encontra a fábrica da BMW hoje,
produzindo famosos motores como o radial Sh-14a para o famoso biplano
alemão de acrobacias aéreas Bücker 133c
"Jungmeister". Em 1936 a fábrica de motores de
avião da Siemens foi transformada na empresa independente
Brandenburgische Motoren Werke GmbH, que também fabricava motores
de avião sob o nome de "Bramo". Em 1939 a Bramo passou
a fazer parte da BMW AG e funcionou até o fim da guerra como
fábrica de motores de avião BMW, incluindo os motores
radiais de nove cilindros para o lendário Junkers JU 52. Depois
da guerra a fábrica em Berlim-Spandau - como outras
fábricas e instalações industriais na Alemanha -
foi desativada pelos Aliados. Mas em maio de 1945 cerca de 100
funcionários da fábrica já estavam produzindo
vários utensílios para uso diário, e depois da
reforma monetária a fábrica de Berlim começou a
produzir ferramentas para a BMW AG em Munique. A produção
de componentes para motocicletas para a fábrica principal da BMW
em Munique começou em 1949 como um primeiro passo para
gradualmente transferir a produção de motocicletas de
Munique para Berlim. E a partir de 1958, componentes para carros BMW
também passaram a ser fabricados cada vez mais em
Berlim-Spandau. Produção de motocicletas muda de Munique
para Berlim. Quando os administradores da BMW em Munique
começaram a considerar a opção de transferir a
produção de motocicletas de Munique em meados da
década de 60 devido ao aumento significativo da
produção de carros, Berlim com sua bem treinada
força de trabalho foi a escolha óbvia. Portanto em 1969 a
fábrica de Berlim começou a produção da
novíssima série BMW /5, um design e
fabricação completamente novos, seguindo um
princípio modular desde a suspensão até o motor
com dois cilindros horizontais. A BMW Motorrad começou
lançando três novos modelos no mercado: a R 50/5 de 32 hp
voltada especialmente para autoridades como a polícia, a R 60/5
muito popular entre pilotos de viagem com seu motor de 42 hp, e,
finalmente, a R 75/5 com motor de dois cilindros horizontais e 50 hp e
características de condução esportiva, uma
velocidade máxima de 175 km/h e um enorme sucesso de vendas no
mercado internacional. Com as motocicletas, que na década de 60
quase tinham sido expulsas do mercado pelos automóveis,
começando a recuperar a popularidade no início da
década de 70, o volume de produção na
fábrica da BMW em Berlim começou a crescer rapidamente.
Em 1970 nada menos que 12.287 unidades saíram da linha de
produção e em julho de 1973, quando a série /5
chegou ao final da produção, um volume significativo de
68.956 motocicletas havia saído da fábrica de Berlim, o
que mostra que a produção cresceu cinco vezes em apenas
três anos. Outro destaque comemorado na época foi a
finalização da 500.000ª motocicleta BMW na
história da empresa. A nova série /6 com várias
características atualizadas e, como um destaque particular, a
lendária BMW R 90 S, foram apresentadas por ocasião do
50º aniversário da BMW Motorrad no quarto trimestre de
1973. Deslocando 898 cc, o motor de dois cilindros horizontais desta
potente moto BMW oferecia uma potência máxima de 67 hp,
suficiente para uma velocidade máxima de 200 km/h e
características de condução muito esportivas, sem
abrir mão das qualidades gerais e de viagem típicas de
uma BMW. Rápido crescimento - de 0 a 100.000 em seis anos. A
100.000ª moto BMW fabricada em Berlim-Spandau saiu da linha de
produção em janeiro de 1975 e a introdução
da série /7 um ano depois marcou um novo nível de
desenvolvimento alcançado pelo famoso motor boxer de dois
cilindros horizontais da BMW. Além da R 60/7 e da R 75/7, a BMW
Motorrad também introduziu a R 100/7, seguindo a tendência
geral de fabricar motocicletas maiores com motor de capacidade de 1
litro. E com o lançamento da R 100 RS, a BMW também
apresentou a primeira motocicleta de série do mundo com carenagem
completa e capaz de atingir uma velocidade máxima de 200 km/h com
seu motor de 70 hp e ao mesmo tempo oferecer uma proteção
inédita contra o vento e as intempéries. Esta nova
série obteve mais uma vez um incrível sucesso de vendas,
obrigando a expansão da fábrica em Berlim-Spandau. Uma
nova área de montagem foi construída para ampliar a
produção e as obras começaram em uma
cerimônia simbólica na presença de Walter Scheel,
à época presidente da República Federal da
Alemanha. A finalidade do investimento de 200 milhões de marcos
era produzir até 60.000 motocicletas BMW por ano em
Berlim-Spandau a partir de então, criando assim novos empregos.
Em 1978 a BMW Motorrad amplia novamente sua gama de modelos com a
introdução da R 100 RT, uma motocicleta de carenagem
completa intimamente relacionada à R 100 RS, mas com enfoque
total nas necessidades do piloto de viagem em termos de
aerodinâmica, ergonomia e conforto. Ao mesmo tempo a chamada
"Série Boxer pequena" entra no mercado na forma da R
45 e da R 65, aumentando mais uma vez os volumes de
produção e vendas. A fábrica de motos BMW em
Berlim-Spandau também ajudou a usar as sinergias dentro do BMW
Group, assumindo a produção de discos de freio para os
carros BMW em 1979 como uma das atividades principais. Motocicletas
BMW de Berlim-Spandau - Inovação em tecnologia e qualidade
superior. A 250.000ª motocicleta BMW fabricada em Berlim sai da
linha de produção em 1980 - uma máquina especial
produzida para a escolta motorizada do rei Hussein da Jordânia.
No mesmo ano Rolf Witthöft vence o Campeonato Europeu de Offroad em
uma BMW de 800 cc, e logo depois a R 80 G/S faz sua estréia com
um motor relativamente modesto de 50 hp. Combinando uma inovadora
tecnologia de suspensão de apenas 186 kg, a R 80 G/S oferece
qualidades notáveis não apenas na condução
offroad, mas também no uso diário e como companheira ideal
em viagens de motocicleta. Uma inovação particular que
ganhou destaque à época foi a suspensão traseira
com braço oscilante único ou BMW Monolever. A maior
motocicleta de enduro naquele momento em termos de tamanho do motor
logo estabeleceu as bases para um novo segmento de mercado, a moto
Grand Touring Enduro de grande capacidade. Outro marco na
história da fábrica da BMW em Berlim-Spandau foi a
introdução da nova Série BMW K com seu motor de
quatro cilindros em linha refrigerado a água e instalado
horizontalmente dentro do quadro e exibindo pela primeira vez
injeção de combustível. Esta nova máquina
também representa o início de uma nova linha de montagem
e de uma nova seção de usinagem, um investimento de 500
milhões de marcos para integrar modernas
instalações industriais aos prédios protegidos
pelo governo como monumentos nacionais. Buscando uma contínua
inovação tecnológica, a BMW Motorrad lança
em seguida a BMW K1 em 1988, uma máquina realmente
notável que oferece uma ampla gama de recursos
tecnológicos. Ela é a primeira motocicleta de série
da BMW a apresentar quatro válvulas por cilindro, potência
máxima de 100 hp e uma sofisticada aerodinâmica, o que
possibilita uma velocidade máxima de 240 km/h. A
característica mais importante, porém, é a
introdução de freios ABS pela primeira vez em uma
motocicleta. Até hoje, na verdade, a BMW Motorrad continua sendo
a líder em segurança de condução
graças ao uso de sofisticada tecnologia ABS. Cada vez mais as
motocicletas BMW não apenas alcançam uma
reputação excelente em todo o mundo em termos de
qualidade, dinâmica de condução e conforto, mas
também contribuem significativamente para a imagem da marca BMW.
Muitas celebridades desfrutam o Puro Prazer de Pilotar uma BMW, entre
elas o ator norte-americano Peter Fonda, por exemplo, muito conhecido
dos motociclistas depois de seu famoso filme "Sem Destino".
Ele visitou a fábrica da BMW em Berlim em 23 de fevereiro de
1990 por ocasião de seu 50º aniversário.
Alcançando sete dígitos em 1992 - a 1.000.000º moto
BMW sai da linha de produção. Apenas um ano depois a
1.000.000ª motocicleta BMW sai da linha de produção
em Berlim-Spandau, sendo que a produção de motos BMW em
Berlim ao longo dos últimos 22 anos ultrapassa agora a marca de
500.000 unidades. A introdução de um princípio de
design e construção essencialmente novo, seguindo o
conceito e configuração típicos da BMW, marca o
70º aniversário da BMW Boxer em 1993, com a BMW R 1100 RS
de 90 hp estreando com uma velocidade máxima de 215 km/h e
carenagem completa para benefício do piloto. O motor de dois
cilindros horizontais vem agora com eixo de transmissão acionado
por corrente e posicionado acima do motor, quatro válvulas por
cilindro e injeção de combustível. Até
hoje este princípio de construção forma a base de
todas as motos Boxer da BMW. A R 1100 RS também introduz
notáveis inovações em termos de sua
suspensão e tração, tornando-se a primeira
motocicleta de série do mundo a apresentar o Telelever, um
braço longitudinal com articulação esférica
que separa as funções de amortecimento do processo de
orientação da roda e assim se destaca claramente dos
garfos telescópicos convencionais. Na verdade, isto abre uma
dimensão nova em termos de resposta a manuseio suave, e ao mesmo
tempo garante um desempenho dos freios muito bem balanceado com
função automática anti-mergulho. A nova
série Boxer mostrou-se mais uma vez altamente bem sucedida; a BMW
Motorrad fabricou e vendeu mais de 50.000 motocicletas pela primeira vez
em 1995. Um grande número destas máquinas foram modelos
BMW GS desenvolvidos de forma consistente do ponto de vista
técnico desde sua introdução em 1980 e portanto
reconhecidos em todo o mundo como "a" moto Grand Touring
enduro. A última BMW com o "velho" motor de dois
cilindros horizontais saiu da linha de produção em 1996.
A R 80 GS Basic encerra o bem sucedido capítulo das boxers de
duas válvulas da BMW depois de 27 anos de produção.
Sempre um passo à frente - também em termos de qualidade
de trabalho e proteção ambiental. O poder inovador e o
foco claro no futuro da BMW Motorrad não se limitam apenas aos
produtos de duas rodas da empresa. Pelo contrário, a qualidade de
trabalho e a proteção ambiental também são
partes indispensáveis da filosofia da empresa. Portanto
não é nenhuma surpresa que em 1997 a fábrica da BMW
em Berlim seja reconhecida como a primeira fábrica de
motocicletas do mundo a atender aos padrões internacionais de
qualidade de trabalho e gerenciamento ambiental, depois de ter mudado o
fornecimento interno de energia de óleo para gás um ano
antes. Com a F 650 GS, a BMW Motorrad introduz sua terceira
série de modelos em 1999, complementando as séries Boxer
e K. No total a empresa investiu 4,5 milhões de marcos na
expansão da nova linha de montagem desta moto de um cilindro
fabricada em Berlim-Spandau, sendo que outros modelos seguiram no
futuro. O prazer de condução, a qualidade e a imagem das
motocicletas BMW continuam atraindo celebridades em toda a parte. O
ator alemão Götz George, até hoje um piloto
apaixonado de motocicletas BMW, visitou a produção de
motos BMW em sua cidade natal de Berlim no final da década de
90. Foco no futuro - Inovações e investimentos. Com o
contínuo sucesso da BMW Motorrad e da fábrica da BMW em
Berlim, a pedra fundamental de uma nova área de
produção, o prédio 7 concluído apenas dois
anos depois, é colocada em maio de 2001. No total, a BMW
investiu 280 milhões de euros na nova linha de montagem, em uma
seção de pintura automatizada e em novas
instalações de usinagem entre 1999 e 2003, firmando assim
um claro compromisso com a fábrica de Berlim-Spandau como a
uniadde de produção de motocicletas do BMW Group. Uma BMW
R 1100 RT para a Cruz Vermelha saiu da linha de produção
no mesmo ano que a 500.000º moto BMW com freios ABS. Nos anos
seguintes, não apenas as motocicletas, mas também as
condições de produção continuaram a definir
o destino da fábrica da BMW em Berlim. Uma nova
seção de pintura que não agride o meio ambiente,
por exemplo, foi aberta em 2004, seguida da introdução de
embalagens descartáveis e recicláveis de motocicletas um
ano depois. A primeira versão da nova série da BMW
Motorrad - a F 800 GS - saiu da linha de produção pela
primeira vez em 2006, equipada com um motor de dois cilindros em linha
e refrigerado a água e que serviu de base para futuros modelos
com este conceito de tração. Também em 2006 a
fábrica da BMW em Berlim produziu mais de 100.000 motos BMW pela
primeira vez no período de um ano - e a introdução
da tinta baseada em água em 2008 confirma mais uma vez o claro
compromisso da fábrica de motocicletas da BMW com a causa da
proteção ambiental. A 500.000ª moto BMW com a famosa
designação de modelo "GS", uma BMW R 1200 GS,
saiu da linha de produção em 12 de maio de 2009, sendo que
a produção da nova BMW S 1000 RR, a primeira super
esportiva da BMW Motorrad, também teve início este ano.