BMW launches the new C1 200 (Brazil)

(Press release only available in Portuguese language) BMW C1 GANHA
MOTOR MAIS POTENTE O revolucionário BMW C1 está ganhando
uma nova versão - denominada C1 200 - equipada com motor de 176
cc e 18 cv de potência, representando um crescimento de 18% em
relação à primeira versão, com motor de 125
cc e 15 cv de potência, lançada no mercado europeu em maio
do ano passado. O C1 200 começa a ser vendido em março
na Europa. No Brasil, o modelo ainda não é
comercializado. "Estamos avaliando o potencial de mercado para este
produto e, ainda no primeiro semestre deste ano, decidiremos se o C1
será ou não lançado no País", explica
José Carlos Taddeo, gerente de Motocicletas da BMW do Brasil.
Além da maior potência, o BMW C1 200 também ganhou
mais torque, passando de 12 Nm da versão inicial para 17 Nm
neste novo modelo - o que representa um crescimento de 42%. Com essas
mudanças, o BMW C1 200 acelera de 0 a 50 Km/h em apenas 3,9
segundos, contra 5,9 segundos do C1 original. Ou seja: o modelo ficou
51% mais rápido, o que aumentou ainda mais o nível de
segurança do veículo especialmente em manobras e
ultrapassagens. Mesmo com o desempenho superior, o BMW C1 200
também se destaca pelo baixo consumo de combustível. O
modelo é capaz de rodar até 31 km com um litro de
combustível, enquanto o modelo original roda até 34
km/litro. As duas marcas são bem inferiores às
alcançadas por qualquer motocicleta. Veículo
revolucionário no mundo todo O BMW C1 é um veículo
revolucionário, capaz de aliar algumas das melhores
características de um automóvel - como segurança,
proteção contra o mau tempo e versatilidade - com as
principais qualidades de uma motocicleta - fácil maneabilidade,
agilidade, baixo custo, facilidade de estacionamento e pequeno impacto
ambiental. "O modelo é uma solução
inteligente para os problemas de congestionamento das grandes
cidades", afirma José Carlos Taddeo, gerente de Motocicletas
da BMW do Brasil. Em países como Alemanha, França,
Itália, Espanha e Suíça, o uso do capacete - que
é obrigatório para quem pilota qualquer tipo de
motocicleta - foi abolido. Motivo: o nível elevado de
segurança passiva e ativa oferecido pelo C1. Nenhum outro
veículo de duas rodas do mundo é tão seguro quanto
o BMW C1. No quesito segurança, são vários os
componentes que distinguem o BMW C1 dos demais veículos de duas
rodas. Ao contrário das demais motocicletas, por exemplo, no C1
o piloto fica acomodado dentro de uma célula de segurança
especialmente desenvolvida para protegê-lo em caso de acidentes -
incluindo-se aí desde choques frontais ou laterais até
simples quedas. Esta célula é formada por duas barras de
alumínio que saem do pára-brisa, passam por cima da
cabeça do piloto e terminam no alto do encosto do seu banco,
formando uma espécie de teto sobre o piloto, protegendo-o do
tempo e de impactos na cabeça em caso de queda. Na altura dos
ombros, duas outras pequenas barras laterais complementam o conceito de
célula de segurança. Dois cintos de segurança e
zonas de deformação O piloto conta com dois cintos de
segurança, especialmente desenvolvidos para uso no BMW C1, que
são utilizados simultaneamente e protegem a pessoa de qualquer
tipo de acidente, impedindo-o, por exemplo, de ser atirado para fora do
veículo. Junto ao painel de instrumentos, há um comando
que permite ao usuário desativar de uma só vez os dois
cintos de segurança logo que o veículo é
desligado. O BMW C1 foi submetido aos mais rigorosos crash-tests pelos
engenheiros da montadora, que se preocuparam em estabelecer realmente
um novo parâmetro mundial em termos de segurança em duas
rodas. Por isso, como um automóvel, o C1 conta também com
zona de deformação logo acima da roda dianteira, que
possui elementos construídos de um plástico especial -
também empregado na fabricação de
pára-choques de automóveis. O objetivo desta área
é absorver a energia no caso de um impacto frontal, protegendo o
piloto. A suspensão dianteira Telelever, uma tecnologia
exclusiva da BMW, é outro elemento que contribui decisivamente
para elevar os níveis de segurança do modelo. Além
das características tradicionais de conforto de marcha e do
efeito antimergulho, proporcionadas pela tecnologia Telelever, a
própria configuração dessa suspensão com
componentes feitos de alumínio já funciona como um
elemento adicional de deformação frontal - ampliando
ainda mais a segurança passiva do C1. Com áreas frontal
e lateral mais largas e um centro de gravidade mais alto, o C1
também é mais estável que uma motocicleta
tradicional - outra característica que igualmente amplia o seu
nível de segurança passiva. Na verdade, a
preocupação com a segurança está presente em
todos os detalhes do C1. O assento do piloto foi projetado para
oferecer muito conforto e, ao mesmo tempo, impedir que a pessoa deslize
para fora dos cintos em caso de colisão. O tanque de
combustível, por exemplo, foi instalado bem no meio do
veículo, para evitar choques diretos em caso de acidente. O
pára-brisas, como um automóvel, conta com limpador para
os dias de chuva. A BMW é também pioneira no uso de
freios ABS em motocicletas. No C1, o recurso também está
disponível como item opcional.