BMW X5: a mais alta segurança premiada com cinco estrelas.

O BMW X5 almejou as estrelas e as obteve todas: O SAV da BMW
alcançou sozinho a pontuação necessária
(resultado total de 33 pontos) para obter o prêmio de 5 estrelas
do atual Euro NCAP Crashtest (Teste de impacto Euro NCAP) e com isso
comprovou mais uma vez seu excelente nível de segurança.
Ao mesmo tempo o X5 obteve as cinco estrelas no Euro NCAP como o
primeiro chamado Off-Road Grande. O sucesso reforça o fato de
que estética, dinâmica e segurança
características típicas de todos os automóveis da
BMW também estão presentes no X5 de forma ilimitada.
Assim, o design atraente do X5 combina as características de
conforto esportivo dos sedãs BMW com os abrangentes recursos
off-road de um veículo com tração nas quatro
rodas. Da mesma forma ele representou a marca de forma exemplar no
aspecto segurança: com suspensão individual das rodas e o
sistema eletrônico DSC (Controle de Estabilidade Dinâmica),
seu chassis define um padrão de referência na categoria em
termos de segurança ativa. As cinco estrelas obtidas agora pelo
X5 no Euro NCAP Crashtest confirmam o alto nível de sua
segurança passiva, já comprovada também em testes
anteriores de impacto. No teste do IIHS (Insurance Institute for
Highway Safety Instituto de Seguro para Segurança na
Auto-estrada) dos EUA ele obteve o melhor resultado já em 2000,
algo que nenhum outro veículo havia obtido até
então. Euro NCAP teste de rigidez para automóveis A sigla
NCAP (New Car Assessment Programme Novo Programa de
Avaliação de Veículos) nada mais é do que o
teste de rigidez contra impacto para automóveis. O teste Euro
NCAP, reconhecido pelos governos europeus, pelas
associações de defesa do consumidor e pelos
automóveis clube e constantemente melhorado, tornou-se nesse
meio tempo uma instância para testes de impacto na Europa.
Procedimentos de teste semelhantes ao NCAP valem para o Japão e
os EUA. O teste Euro NCAP é composto de três testes
individuais: colisão frontal, lateral e contra um poste. O BMW
X5 alcançou 13 de 16 pontos na colisão frontal, e na
colisão lateral e contra um poste, avaliadas em conjunto, foram
obtidos o máximo de 18 pontos possíveis. O
Consórcio Euro NCAP atesta que o X5 representa riscos muitos
pequenos de ferimento para todos os ocupantes e em todos os
cenários de colisão. A colisão frontal, segundo o
Euro NCAP, vale como uma das mais rígidas
especificações de impacto: no caso desse impacto chamado
de deslocamento, o veículo a 64,5 km/h choca-se contra um
obstáculo deformável, que atinge apenas 40 por cento de
sua largura dianteira. Embora com isso as forças de
colisão atuem apenas em uma parte da dianteira do
veículo, elas precisam, da melhor forma possível, serem
distribuídas por toda sua largura. No BMW X5 os numerosos pontos
de introdução de força absorvem as forças
longitudinais e as conduzem de forma definida pelo soalho, pelas vigas
laterais, pelo chassi lateral e pelo eixo de transmissão.
Proteção ótima em caso de colisão lateral e
contra um poste No teste de colisão lateral, uma barreira
deformável choca-se a 50 km/h contra o veículo em
repouso. Neste teste o X5 alcançou a máxima
pontuação possível. No teste adicional com o
poste, o veículo choca-se lateralmente a 29 km/h contra um poste
de aço vertical com 25 cm de diâmetro na altura do centro
de gravidade da cabeça de um adulto. No caso do X5, este teste
resultou em um valor não crítico para o índice HIC
(Head Injury Criterion Critério de Ferimento da Cabeça)
para a carga da cabeça, de modo que os especialistas em
colisão atribuíram mais uma vez a pontuação
máxima nessa categoria. Carroceria de autosuspensão ao
invés de construção baseada em chassi O fato de o
BMW X5 proteger seus ocupantes em caso de colisão de forma
tão exemplar não é evidente no segmento de
off-road grandes. Com sua tradicional estrutura baseada em chassis, os
SUV (Sports Utility Vehicle) anteriores, expostos a um uso intenso em
todo tipo de terreno, dificultavam a absorção de energia
definida em caso de colisão. O SAV da BMW, ao contrário,
prescinde de tal estrutura. Ao invés disso, o X5 está
baseado em uma carroceria de autosuspensão, comum para
automóveis de passageiros, em estilo de construção
leve e pode efetivamente absorver mais energia de colisão do que
um veículo com construção baseada em chassi. Com
isso os riscos para os ocupantes diminuem bem antes de os sistemas de
reserva, como os cintos de segurança e airbags, entrarem em
ação. Segurança ativa e passiva do mais alto
nível. Além das elevadas reservas de segurança em
termos de construção, com seus inúmeros
equipamentos o X5 oferece aos clientes uma segurança passiva do
mais alto nível: até 10 airbags encarregam-se da
proteção dos ocupantes, entre eles airbags frontais
duplos inteligentes e airbags de cabeça ITS, cintos de
segurança automáticos de 3 pontos para todos os ocupantes,
mecanismo de esticamento do cinto de segurança e limitador de
força do cinto de segurança, reconhecimento do uso do
cinto de segurança e da ocupação do assento, assim
como fixações do assento para crianças do tipo
ISOFIX. Para que possivelmente não ocorram acidentes, os
desenvolvedores da BMW também empreenderam grandes
esforços nos sistemas de segurança ativa. O
incrível chassis, o baixo centro de gravidade do veículo
e a distribuição de carga entre os eixos quase ideal
(52:48) são complementados pelo sistema eletrônico de
controle DSC (Controle de Estabilidade Dinâmica). Para
condução em locais que não sejam ruas
estáveis, este sistema é complementado pelo bloqueio
automático do diferencial ADB-X e pelo controle inteligente para
descidas HDC (Hill Descent Control). Freios ABS, o controle
dinâmico de freios DBC e o controle de frenagem em curvas
auxiliam o excelente sistema de frenagem do X5 em
situações críticas e o controle de estabilidade do
reboque possibilita uma viagem segura mesmo durante o transporte de um
trailer. Mesmo antes dos primeiros testes bem sucedidos de
colisão e da impressionante premiação com as cinco
estrelas, uma coisa portanto já era certa: o X5 oferece
características de condução seguras, ágeis e
confortáveis tanto em estradas estáveis quanto em
terrenos acidentados e menos estáveis.