A BMW apresenta a nova Série 3

Um destaque muito especial aguarda para ser apresentado no
próximo Salão do Automóvel de Genebra. Agora
entrando na sua quinta geração, e com mais de 30 anos de
história, a nova BMW Série 3 dá mais um passo
à frente. O novo BMW Série 3 proporciona uma
experiência de condução ainda mais dinâmica
que seu antecessor, acelera mais rapidamente e atinge uma velocidade
máxima mais alta sem comprometer a economia, sendo que o novo
330i apresenta melhorias no consumo de combustível e o 320i e o
320d igualam seus antecessores. A quinta geração do
novo BMW Série 3 está equipada com uma gama de motores
combinados a uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades (caixa de
câmbio automática de seis velocidades é opcional).
No topo da família está o BMW 330i equipado com o mais
potente, ainda assim o mais leve, motor de seis cilindros de sua classe
o mesmo motor presente no recém-lançado BMW 630i
Coupé. Fornecendo uma potência de 258bhp e torque de 300Nm
entre 2.500 e 4.000 rpm, este motor faz com que o carro faça de
0 a 100 km/h em apenas 6,3 segundos e atinja uma velocidade
máxima limitada de 250 km/h. Entretanto a economia não
é comprometida pois o novo 330i proporciona baixo de consumo de
combustível. Estes níveis de desempenho são
possíveis graças a um número significativo de
desenvolvimentos no projeto e construção do motor. Pela
primeira vez em uma produção em série de larga
escala a BMW usa magnésio no processo de construção
do motor. O bloco de cilindros e cárter, e o cabeçote de
cilindros são todos feitos de magnésio, que pesa 30% a
menos do que o alumínio. Além disso, a nova unidade de 3
litros é o primeiro motor de seis cilindros equipado com o
sistema de comando de válvulas VALVETRONIC, patenteado pela BMW.
Presente pela primeira vez nos motores V8 da BMW e mais recentemente
fornecido como recurso padrão dos motores a gasolina de quatro
cilindros Hams Hall, o sistema VALVETRONIC varia infinitamente os
tempos de abertura das válvulas de admissão e, quando
combinado com o sistema duplo VANOS de abertura variável do eixo
do comando das válvulas, proporciona uma eficiência de uso
do combustível e uma resposta do motor ideais. O 325i
também fará parte da família de modelos de seis
cilindros no segundo trimestre de 2005, fornecendo 218bhp a 6.500 rpm e
250Nm a 2.750 a 4.250 rpm. Também farão parte da nova
família Série 3 em seu lançamento as variantes de 2
litros a diesel e 2 litros a gasolina. O BMW 320d, atualmente o modelo
mais popular da Série 3 no Reino Unido, está equipado com
tecnologia "common rail" a diesel de segunda
geração e uma propulsão turbo variável para
proporcionar uma potência de 163bhp e 340Nm de torque. A
aceleração de 0 a 100 km/h é obtida em 8,3 segundos
com velocidade máxima de 224 km/h. O motor do novo 320i
é baseado naquele do 318i, porém com melhorias nos
sistemas de admissão e escape. O novo 320i também faz uso
dos sistemas VALVETRONIC e Duplo VANOS da BMW, oferecendo uma
potência de 150bhp a 6.200 rpm e um torque máximo de 200Nm
a 3.600 rpm. Isto permite que o carro acelere de 0 a 100 km/h em 9
segundos, atinja uma velocidade máxima de 218 km/h e ainda assim
proporcione um consumo baixo. Ao longo de 2005 surgirão outras
variantes da Série 3 com quatro cilindros. O novo sistema DSC+
(em modelos de seis cilindros DSC padrão em modelos de quatro
cilindros) garante que a potência e o torque estejam em
concordância. Na verdade o DSC+ é uma
evolução do conhecido sistema de controle de
tração DSC e oferece uma gama de vantagens, incluindo
"Brake Standby" (freio em espera), que pré-tensiona os
freios quando o motorista remove rapidamente a pressão do pedal
do acelerador. Também foi incorporado o sistema "Soft
Stop" (parada suave), que modula a aplicação dos
freios para evitar que a parte dianteira do carro 'mergulhe' ao se
trafegar em baixas velocidades. O DSC+ também inclui um
Assistente de Partida, que usa a embreagem para evitar que o carro recue
quando é ligado em uma subida e um detetor de freio que garante
que os discos permaneçam secos e atuantes em estradas molhadas.
Também para ajudar na agilidade do carro temos o sistema de
Direção Ativa da BMW, disponível pela primeira vez
em um carro desta categoria. Disponível anteriormente apenas em
modelos grandes das Séries 5 e 6, a Direção Ativa
é oferecida como opcional em modelos de seis cilindros e
soluciona o conflito entre agilidade a baixas velocidades e
estabilidade a altas velocidades, fornecendo uma relação
de direção proporcional à velocidade. A
Direção Ativa também traz uma série de
importantes vantagens de segurança. Juntamente com o sistema
DSC+, se o carro detectar um "oversteer" (o carro gira mais do
que o giro dado no volante), a Direção Ativa aplica um
pequeno ângulo de direção positivo para realinhar a
traseira do carro. Além disso, na nova Série 3, ao se
frear em uma superfície com diferentes níveis de
aderência, como neve ou gelo, a Direção Ativa
intervém para estabilizar o carro de forma mais precisa e
rápida do que o motorista conseguiria manualmente. Para suportar
estes sistemas de direção e tração
está disponível um chassi que foi ajustado para
proporcionar uma dinâmica de condução ideal em todas
as condições da estrada. Com o tradicional motor frontal
da BMW e com tração nas rodas traseiras e
distribuição de peso quase ideal de 50:50, a nova
Série 3 é ágil na estrada. O apoio da mola do eixo
dianteiro com junta dupla é feito totalmente de alumínio,
minimizando a massa não suportada do carro e reduzindo o
ruído da estrada. O novo eixo traseiro com cinco braços,
que apareceu pela primeira vez no novo BMW Série 1, oferece um
excelente conforto de condução. A estrutura da nova
Série 3 é mais rígida e leve do que aquela do
modelo que está saindo de linha. Graças a um novo arranjo
conjunto e cruzado da estrutura do mancal de carga do carro, a rigidez
da carroceria aumenta 25 por cento em relação ao seu
antesessor. A rigidez inerente da estrutura de aço aumenta os
níveis de segurança da nova Série 3, que
são os maiores em sua categoria. Com a inclusão de seis
airbags como equipamento padrão, incluindo airbags de
cabeça para os ocupantes dianteiros e traseiros, o carro deve
receber uma classificação cinco estrelas da Euro NCAP.
Ele é também um dos primeiros carros do mundo totalmente
preparado para os rigorosos requisitos de impacto lateral da
América do Norte, assim como para o teste de impacto traseiro a
altas velocidades, aplicado nos EUA. Estes altos níveis de
segurança também são suportados por uma
série de sistemas familiares de outros modelos da BMW. O sistema
"Brake Force Display" (indicador da força de frenagem)
é equipamento padrão pela primeira vez em modelos
sedã da Série 3, oferecendo brake lights em dois
estágios. Os brake lights iluminam normalmente em
condições médias de condução mas
durante uma parada de emergência ou quando os freios ABS entram
em ação, a área de iluminação do
brake light aumenta para avisar os motoristas que vierem atrás
sobre a situação à frente. Os pneus
"run-flat" melhoram ainda mais os níveis de
segurança e estão disponíveis pela primeira vez em
modelos da Série 3. Como nos modelos das Séries 1, 5 e 6,
os pneus "run-flat" são oferecidos como equipamento
padrão, e com os recentes desenvolvimentos da tecnologia
"run-flat", o carro pode agora ser dirigido por
incríveis 240 km a 80 km/h com até quatro pneus furados.
Isto permite que o motorista complete praticamente qualquer viagem
antes de procurar uma oficina para troca dos pneus. Assim como o
nível dos equipamentos padrão e de segurança, as
proporções do carro também cresceram em
relação àquelas de seu antecessor. Medindo 4.520mm
(+49mm) de comprimento, 2.760mm (+35mm) entre os eixos, 1.817mm (+78mm)
de largura e 1.424mm (+9mm) de altura, o novo BMW Série 3
oferece um habitáculo espaçoso e leve. Com os ocupantes
confortavelmente instalados, o layout do painel orientado ao motorista
torna todos os principais controles facilmente acessíveis ao
motorista enquanto que os controles secundários estão
acessíveis de forma conveniente e ergonômica. Os ocupantes
traseiros têm mais espaço para a cabeça, ombros,
cotovelos e pernas. Para os clientes que optarem tanto pelo sistema
de navegação Executivo quanto pelo Profissional, o
conceito operacional iDrive da BMW vem como equipamento padrão
pela primeira vez em um carro desta categoria. Em
substituição ao convencional layout do painel
único, a tela do visor encontra-se na parte central do painel em
um segundo gabinete, oferecendo informações de
navegação juntamente com informações do
computador de bordo, controles das funções
climáticas e de entretenimento e mensagens do tipo "Check
Control" (controle de verificação). Também
disponível pela primeira vez em um BMW desta classe está o
sistema "Comfort Access" (acesso de conforto). Todos os
carros recebem uma chave recém- projetada que substitui a chave
convencional em forma de lâmina. Com o Comfort Access a chave
contém um sensor de Identificação que o carro
reconhece a uma curta distância. Após o reconhecimento, as
portas são destravadas automaticamente e é
possível dar a partida no carro com um simples toque de um
botão. O sistema Comfort Access também funciona em
paralelo com o familiar sistema de memória de chave Car Memory /
Key Memory da BMW para garantir que a posição do assento,
os espelhos das portas, as configurações personalizadas do
ar-condicionado e do rádio sejam ajustadas automaticamente em
função do motorista atual antes que ele entre no carro.