BMW Mitarbeiter arbeiten mit CAD-Programmen am Computer. Mittels CAD-Programmen werden dreidimensionale Volumenmodelle erstellt. Daraus entstehen zwei- oder dreidimensionale Zeichnungen und bewegte Visualisierungen der Karosse des BMW 320si WTCC.

Dreidimensionale Computerzeichnungen von Motorelementen des BMW P45 Motors. BMW Mitarbeiter wendet CAD-Programm an.

BMW Mitarbeiter arbeiten am Computer und entwickeln mittels CAD-Programmen das Fahrwerk des BMW 320si WTCC. BMW Motorsport Direktor Mario Theissen und der Leiter der BMW Sport- und Tourenwagentechnik Friedrich Nohl diskutieren gemeinsam über eine Zeichnung des Fahrwerks des BMW 320si WTCC.

Kabel sind nach Konstruktionsangaben auf einem Nagelbrett (Formbrett) zu einem Kabelbaum kombiniert und miteinander verklammert. BMW Mitarbeiter testen Fahrzeugelektronik.

Entnahme Zylinderkopf aus Teilelager. Als Vorbereitung zum Zusammenbau des BMW P45 Motors wird das Kurbelgehäuseoberteil in der so genannten Waschküche gewaschen. Einsetzen der Ventile in den Zylinderkopf. Zusammenbau des BMW P45 Motors.

Serienproduktion des BMW3er im BMW Werk Regensburg. Rennkarossenfertigung im BMW Werk Regensburg. Bearbeitung der Karosse des BMW 320si als Vorbereitung zum Einbau der Sicherheitszelle. Rennkarossenfertigung. Einpassen der Sicherheitszelle in die Karosse des BMW 320si. Rennkarossenfertigung. Einschweißen der Sicherheitszelle in die Karosse des BMW 320si. Rennkarossenfertigung. Markierung der zu bearbeitenden Stellen der Karosse des BMW 320si. Rennkarossenfertigung. Markierte Stellen der Karosse des BMW 320si werden bearbeitet. Rennkarossenfertigung. Einschweißen des Zertifikats „BMW – 320si E90“. Rennkarossenfertigung. Zusammenbau der Karosse des BMW 320si nach Einbau der Sicherheitszelle. Karosse des BMW 320si ohne und mit Sicherheitszelle. Aufbau des BMW 320si WTCC 2006 bei BMW Motorsport in München. Einbauvorbereitungen der Heckscheibe. Einbau der Heckscheibe aus dem Spezialkunststoff Makrolon. Einbauvorbereitungen der Frontscheibe. Einbau der Frontscheibe aus dem Spezialkunststoff Makrolon. Einbauvorbereitungen der Auspuffrohre. Einbau und Verschweißen der Auspuffrohre.

Innenaufnahme des BMW Windkanals. Der Kontrollraum des BMW Windkanals. Der BMW 320si WTCC 2006 im Windkanal.

Anlieferung des BMW 320si WTCC 2006. Der BMW 320si WTCC 2006 wird für den Pendelprüfstand vorbereitet. Der BMW 320si WTCC 2006 wird auf den Pendelprüfstand gehoben. Der Fahrzeugschwerpunkt des BMW 320si WTCC 2006 wird auf dem Pendelprüfstand ermittelt.

Der BMW P45 Motor wird angeliefert. Der BMW P45 Motor wird auf den Prüfstand aufgebaut. Der BMW P45 Motor des BMW 320si WTCC 2006 wird auf dem Motorenprüfstand getestet.

Der BMW 320si WTCC 2006 wird auf den Rollenprüfstand geschoben und für den Testlauf vorbereitet. Auf dem Rollenprüfstand werden die mechanischen Verluste des BMW 320si WTCC 2006 untersucht. Ingenieure diskutieren über die Ergebnisse.

Transport des BMW 320si WTCC 2006 von BMW Motorsport zur Teststrecke. BMW Werksfahrer Dirk Müller bereitet sich auf den Roll-Out (die erste Testfahrt mit dem BMW 320si WTCC 2006) vor. Roll-Out. Dirk Müller mit dem BMW 320si WTCC 2006 auf der Strecke. Dirk Müller analysiert mit den BMW Motoringenieuren die Testergebnisse des Roll-Outs mit dem BMW 320si WTCC 2006.

Andy Priaulx, BMW Werksfahrer und Tourenwagenweltmeister 2005, testet zum ersten Mal den neuen BMW 320si WTCC 2006. BMW Werksfahrer Dirk Müller testet den BMW 320si WTCC 2006. Einbau des BMW P45 Motors. Alessandro Zanardi, Fahrer BMW Team Italy-Spain, begrüßt BMW Ingenieure. Spezialumbauten für Alessandro Zanardi. Ingenieur baut Lenkradring, mit dem Alessandro Zanardi Gas gibt, ein. Ingenieur baut Bremspedal rechts und Fußstütze links für Alessandro Zanardi ein. Alessandro Zanardi steigt mit Prothesen in den BMW 320si WTCC 2006. Alessandro Zanardi testet den für ihn speziell umgebauten BMW 320si WTCC 2006.

Question: After testing the new Touring Car, what do you think about it? (only in English) Answer: “Fantastic. You always know immediately how good a car is going to be. In the very first one, two, three laps. Straight away I had a great feeling for the car and I felt very excited when I drove it. I think we developed it nicely today and improved the package. And it’s a car that has massive potential. So, the first day was really great for me, to be part of it the very early stages.” Question: Are there any differences between the old and the new Touring Car? (only in English) Answer: “Yes, I mean, you can always feel differences even between the cars even if they are the same. But I think for me the car has more sponsive, it feels more racy, it is responding very well to changes, and I think that obviously the four-cylinder engine has a massive potential. I miss the sound of the beautiful six-cylinder-engine. But for me the 4-cylinder is small, light and it has more potential, I think, to be a stronger package for touring cars.” Question: Do you like the design of the new Touring Car? (only in English) Answer: “Oh, this car looks aggressive. I think the E46 is a very pretty car, but now for me the E90 just looks absolutely fantastic. Really aggressive on the track.” (E46 = BMW 320i WTCC 2005; E90 = BMW 320si WTCC 2006)

Question: What do you say about the new Touring Car after the first testing? (in English) Answer: “It has an incredible amount of grip especially in the front. It turns very, very well compared to last year when you always had to wait around the turns before you could finally go back on the power. So it feels much more like a race car compared to last year’s version. And of course it will take time to get everything out of it, but out of the box it’s incredibly fast. That of course is very, very encouraging.” Question: Usually you drive with the BMW Team Italy-Spain. Why are you testing with BMW Team Germany at the moment? (in English) Answer: “I am currently a guest in this garage because BMW Motorsport has offered me to drive the car. I am very grateful to them for the opportunity. But, of course I am feeling like under pressure a little bit. I don’t want to make mistakes, I don’t want to scratch the baby. It’s a little bit of mixed emotions. Of course it’s very exciting to be sitting in the new beast with which we are going to be fighting everyone next year for the championship.” Question: Which design do you like more – the one of the old or of the new Touring Car? (in English) Answer: “I like them both, but of course when I arrived here the other day and I saw both cars in the garage, the car looked to me until yesterday like a very sexy car which lets the old one look like it belongs to the era of the old Romans compared to this one. Technologically this one Is a huge step forward. And also in the look it is quite a big step forward. The details are just taking care of much more and the final result is, that it is better from every point of view. But, nevertheless, the old Baby was a good one, that allowed BMW and its drivers to win a lot of races.” Question: What do you say about the new Touring Car after the first testing? Answer in Italian. Question: Which design do you like more – the one of the old or of the new Touring Car? Answer in Italian.

Übergabe des BMW 320si WTCC 2006 an das BMW Kundenteam Schnitzer Motorsport. Dieter und Charly Lamm, BMW Kundenteam Schnitzer, begutachten die Anlieferung der Rennkarosse. Herbert Schnitzer deckt die Rennkarosse ab und begutachtet den neuen BMW 320si WTCC 2006. Vorbereitung für die Lackierung der Rennkarosse.

Frage: Sie haben heute das Rennteilekit des BMW 320si WTCC geliefert bekommen. Wieviel Arbeit liegt vor Ihnen? Antwort: „Für uns als Team gilt es, diese Neu-Entwicklung von BMW Motorsport schnellst möglich kennen zu lernen. Die Fahrer müssen den Charakter des Autos kennen lernen, lernen wie das Auto auf Abstimmen auf Veränderungen reagiert, auf Veränderungen bei den Federn, bei den Dämpfern. Man muss lernen, wie gut das Auto mit den Reifen umgehen wird. Und für uns als Team, gut für uns ist, dass es ein weiterer BMW Renn-Tourenwagen ist in einer, doch, für uns, sehr langen Geschichte. Von daher ist eine Kontinuität da. Wie gesagt das Auto wird seine Eigenheiten haben, spezielle Prozesse erfordern und die müssen wir halt möglichst schnell kennen lernen.“ Frage: Welche Erwartungen haben Sie an den neuen Tourenwagen hinsichtlich der nächsten Saison? Antwort: „Ein neues Auto ist ein neuer Anfang. Wir betreuen im Motorsport ein Sportgerät, das extrem kompliziert ist. Das ist zunächst mal unser Job. Und wenn man natürlich dann mit einem bestimmten Rennauto über mehrere Jahre lang zusammen ist, dann ist klar, dann wird aus der Spannung Routine. Jetzt ist es für uns so, dass es für uns ein komplett neuer Anfang nun doch auch wieder ist und von daher schon eine enorme Freude, Erwartungshaltung, Spannung und wir doch etwas Neues auch einfach wieder beginnen. Also von daher schon viele Erwartungen und viel Motivation.“

Die Karosse des BMW 320si WTCC 2006 wird lackiert. Nach der Lackierung wird die Karosse bei einer Temperatur von 60 Grad getrocknet.

Der BMW 320si WTCC 2006 steht für die Beklebung bereit. Anbringung der Klebestreifen am Fahrzeug. Der BMW 320si WTCC 2006 ist fertig beklebt.

Frage: Worin liegen die deutlichsten Unterschiede zum erfolgreichen Vorgänger, dem BMW 320i? Antwort: „Ja, der Neue sieht für mich zunächst mal schöner aus. Es ist einfach das neue Auto, der neue 3er. Und er bietet schon auch bessere Voraussetzungen, insbesondere auf der Fahrwerksseite. Das Auto ist breiter, das Fahrwerk ist breiter. Die Fahrer haben sofort gesagt: „Das Auto fühlt sich mehr an, wie ein Formel Wagen.“ – also deutlich präziser. Man kann jetzt schon erkennen, dass dieses Auto eine hervorragende Basis für den Tourenwagen-Sport ist.“ Frage: Der BMW 320si WTCC ist um 45mm länger und 36mm breiter als sein Vorgänger. Welche Auswirkungen hat das auf die Aerodynamik? Antwort: „Ja, die Stirnfläche vor allen Dingen, also Höhe x Breite des Fahrzeuges, hat Auswirkungen auf den Luftwiderstand. Der neu 3er ist breiter. Das erhöht den Luftwiderstand. Das muss man ausgleichen durch eine strömungsgünstigere Form und hier ist auch Arbeit geleistet worden. Die größere Länge wirkt sich eher positiv aus, aber das ist untergeordnet.“ Frage: Der Reihensechszylinder Motor steht als Inbegriff für BMW. Der BMW 320si WTCC wird nun mit einem Vierzylinder an den Start gehen – warum und welche Vorteile versprechen Sie sich davon? Antwort: „Es ist immer schon so gewesen, dass die Konkurrenz mit 4-Zylinder-Motoren in der 2-Liter-Klasse angetreten ist. BMW hatte immer eine Sonderstellung in der Tourenwagen-WM, die zum Teil auch kritisch gesehen wurde. Man hat uns Vorteile zugeschrieben, die wohl nicht da waren. Aber wir wollen jetzt zeigen, dass wir auch mit einem 4-Zylinder-Motor in der WM bestehen und eine entscheidende Rolle spielen können.“ Frage: Die WTCC zeichnet sich durch den Einsatz seriennaher Fahrzeuge aus. Wie viel Technologie vom Sondermodell BMW 320si, das die Kunden erwerben können, steckt in der Rennversion des Autos? Antwort: „Das Serienmodel, der 320si, wurde in 2004 entschieden und wir haben uns unmittelbar danach ans Werk gemacht, also Anfang des Jahres 2005. Haben in Summe rund ein Jahr an dem Rennfahrzeug gearbeitet. Und haben also da auch die Entwicklung des Serienfahrzeugs maßgeblich begleitet und uns gegenseitig befruchtet.“ Frage: Welche Sicherheitsmerkmale weist der Tourenwagen auf? Antwort: „Der BMW 3er gilt im Motorsport als bombensicheres Auto, um das mal so zu sagen. Der neue 320si setzt die Messlatte noch mal höher. Das gilt sowohl für die aktive sowie für die passive Sicherheit. Und hinzukommen dann eben die Elemente, die das Reglement für die Rennversion vorschreibt. Da ist zunächst zu nennen: der Sicherheitskäfig. Hier kommt uns zu Gute, dass BMW Motorsport von der FIA als Institut zertifiziert ist, das solche Sicherheitskäfige auslegen kann. Und dann eben Dinge, wie ein Sicherheitssitz, der „head- and neck support“ für den Fahrer. Und eben auch Energieabsorbierende Schäume in den Türen und auch an anderen Stellen im Fahrzeug.“ Frage: Was wünschen Sie sich für die neue Saison? Antwort: „Im Tourenwagen-Sport fährt man Tür-an-Tür. Aber, es sollten alle auf der Strecke bleiben – das wünsche ich mir. Und natürlich, dass wir uns in diesen spannenden Zweikämpfen durchsetzen können und das am Ende ein BMW auf dem Siegertreppchen steht.“