Reifen aufziehen; verschiedene Einstellungen (Felge,...). Hans Joachim Stuck kommt an; Begrüßung mit dem BMW Projektleiter X5. Hans Joachim Stuck zieht sich um (Rennanzug). LeMans-Motor mit 700 PS in X5 close; verschiedene Einstellungen. Hans Joachim Stuck in Garage am Auto; Besprechung. Hans Joachim Stuck geht zum Auto, einsteigen, anschnallen.

O-Ton H.J. Stuck: „...nicht nur routinierter Rennfahrer...für alles zu haben...X5 selbst auf der Straße fahre, jetzt mit LeMans Motor,...700 PS...sofort zu begeistern.“ O-Ton H.J. Stuck: “Da ist halt ein BMW...ein BMW, der auf viel mehr Leistung ausgelegt ist, das Potential ist also vorhanden und mit diesem Motor kann man es ausschöpfen. ...Beweis antreten.. mit Serienteilen, soweit als möglich, eine Maximale zu erzielen.“ O-Ton H.J. Stuck: “Atemberaubend. Leistung kann ein Rennfahrer nie genug haben. Vom ersten Antritt her spürt man das nicht so... Auto schwer, über 2000 Kilo Gesamtgewicht...wenn es erst mal über 250 Geschwindigkeit geht, dann merkt man, wo andere Autos langsam werden, geht’s hier erst richtig los. Überhaupt diese Aufgabe erfüllen zu dürfen, dass ist ja nur ganz wenigen Leuten möglich so etwas zu machen... bin total begeistert.“

Anschnallen, Helm und Handschuhe anziehen, wegfahren. Fahrszene Subjektive auf Strecke. Fahrszene auf Fahrer (hinten, seitlich); schaltend, lenkend Fahrszene Subjektive auf Straße/ Nordschleife. Subjektive auf Fahrer fahrend. Subjektive auf Rennstrecke. Tacho close während der Fahrt. Fahraufnahmen; H.J. Stuck mit BMW X5 LeMans vorbeifahrend; verschiedene Kurven. Der BMW X5 LeMans hat die Strecke in 07,49 Sekunden geschafft. Für Serienfahrzeuge gilt normalerweise die Schallmauer von nicht unter 8 Sekunden.

O-Ton H.J. Stuck: „Man muss mit dem Auto schon kämpfen...Nordschleife mit Unebenheiten, bergauf, bergab und schnellen Kurven und Hügeln... mit 260 km/h und mehr ankommt... ganze Gewicht auch abbremsen, das heißt Du bist erst mal überrascht wie schwer es ist die Masse abzubemsen und dann noch in die Kurven ein- und wieder auszulenken...wieder Gas geben...und dann Hügel, wo alle vier Räder vom Boden abheben...hier darf man schon die Hosenträger anschnallen und den Mut aufbringen da Auto an seine Grenzen zu bewegen...das ist ja das Problem.“ O-Ton H.J. Stuck: „Trotz dieser hohen Leistung liegt das Auto immer sicher auf der Straße... Bisher war ich immer noch Chef des Autos.. und das ist wichtig...Wenn Du das Auto bewegst, merkst Du, Du hast’s im Griff.“

O-Ton Eduard Wallek: „Wir haben gesagt,... wie ausloten, welche onroad-Eigenschaften in diesem Fahrzeug stecken,...Wir haben nach einer Möglichkeit gesucht, dieses Auto mit möglichst starken Motoren auszustatten, lass es uns einfach tun, lass uns ein Auto bauen, und wir zeigen was das Konzept X5 ...auf der Straße zeigt.“ -Ton Eduard Wallek: „Dieses Konzept der sportsaktivity vehicle schaut so aus, dass wir eine selbsttragende Karosserie haben. Nicht so wie bei sportsutility einen Leiterrahmen und dann...Wir haben Einzelradaufhängung. Diese Einzelradaufhängung lehnt sich sehr stark an unsere Sportlimousinen an,...Wo wir sehr großen Wert darauf gelegt haben, wir wollen den gleichen Sicherheitsstandard haben, wie bei jedem anderen Straßenfahrzeug auch...wir machen hier keinen Unterschied. Wir haben bei diesem Fahrzeug Allradantrieb, permanenten Allradantrieb, gesteuert durch die Bremsenelektroniken. Und so erreichen wir also diese besten onroad und besten offroad Eigenschaften.“ O-Ton Eduard Wallek: „Ein Risiko ist es sicher... wir haben gesagt, dass funktioniert. Einen anderen, den wir gefragt haben, der hat gesagt, dieses Auto fährt keine 100 Meter auf einer Rennstrecke, weil einfach Serienteile verbaut sind.“ O-Ton Eduard Wallek: “Dieses Auto ist und bleibt ein Einzelstück. Das ist für uns zur Konzeptabsicherung aber mehr ist es nicht.“