Luftaufnahmen aus Helikopter, div. Voraus-, Hinterher- und Parallelflüge. Fahrzeug auf Straße durch steinige Ebene in der Wüste. Fahrzeug besetzt mit männlichem Fahrer

Div. Vorbeifahrten und Schwenks auf Asphaltstraßen in der Wüste, Hintergründe Sand, Steine, spärliche Vegetation. Fahrzeug besetzt mit männlichem Fahrer und BeifahrerinDiv. Voraus- und Parallelfahrten auf Landstraßen in der Wüste, Hintergrund roter Sand, Felsen und Büsche. Fahrzeug besetzt mit männlichem Fahrer und BeifahrerinDiv. Voraus- und Parallelfahrten auf Schnellstraße in der Wüste, Hintergrund heller Sand mit niedrigen Büschen. Fahrzeug besetzt mit männlichem Fahrer.

Div. Totalen u. Details vor moderner Architektur, Fahrzeug in Bewegung. Fahrzeug besetzt mit männlichem Fahrer und BeifahrerinDiv. Szenen vor modernem Bürogebäude: Fahrer und Beifahrerin steigen ein und fahren wegDiv. Totalen, Schwenks und Details auf Straße vor Sanddünen, Fahrzeug stehendLocation w.o., Dämmerung, Fahrzeug mit eingeschalteten Scheinwerfern

Div. Vorbeifahrten/Schwenks. Hintergrund: Docks, LandungsbrückenFahrzeug geparkt vor neuem Bürogebäude (Ziegel, Stahl, Glas): Fahrer kommt aus dem Gebäude, steigt ein und fährt wegDiv. Vorbeifahrten/Schwenks. Hintergründe: alte Ziegel-Bauten, Kanäle, Brücken, HafenDiv. Vorbeifahrten/Schwenks. Hintergründe: Großtanks in einem TanklagerDiv. Vorbeifahrten/Schwenks in ContainerhafenFahrzeug fährt aus der Tiefgarage eines modernen BürogebäudesDiv. Vorbeifahrten in Wohngegend. Hintergründe: Bäume, modernes WohngebäudeFahrzeug fährt vor modernem Bürogebäude vor, Fahrer steigt aus / steigt wieder ein und fährt wegDiv. Vorbeifahrten/Schwenks. Hintergründe: Bürogebäude der 60er/70er JahreDiv. Vorausfahrten. Hintergründe: Köhlbrandbrücke, Hafen

Div. Vorbeifahrten/Schwenks auf Landstraßen in Norddeutschland. Hintergründe: Alleen, Wiesen, Felder, Seen, WindkraftanlagenFahrzeug fährt aus der Auffahrt eines alten GutshausesFahrzeug fährt auf ein renoviertes Schloss zuDiv. Vorausfahrten auf Landstraßen in Norddeutschland. Hintergründe: Alleen, Wiesen, FelderDiv. Hinterherfahrten auf Landstraßen in Norddeutschland und Aufnahmen mit montierter Kamera am Heck bzw. Front. Hintergründe: Alleen, Wiesen, Felder

Flugplatz: Fahrzeug geparkt vor 2-motorigem Flugzeug. Fahrer kommt vom Flugzeug, steigt in den Wagen und fährt weg.Fahrzeug fährt an o.g. Flugzeug vorbei. Div. EinstellungenFahrzeug fährt am Golfplatz vor, Beifahrer steigt aus, holt einen E-Cart, Fahrer steigt aus, lädt Golfbags aus dem Kofferraum. Beide packen ihre Bags auf den Cart und fahren auf den GolfplatzStopptrick: Kofferraum geschlossen, Blende auf geöffneten Kofferraum, nacheinander verschwinden Golfbags und ein Pilotenkoffer

Fahrzeug stehend auf Straße vor See/Wiese in Norddeutschland. Div. Totalen, Schwenks und Details (Scheinwerfer, Spiegel, Türgriff)

Türverkleidung Fahrertür mit Türgriff und Bedieneinheit für Fensterheber/SpiegelSchwenks: Mittelkonsole mit Controller, Instrumententafel mit Control Display und Klima-BedienelementenHalbtotale CockpitSchwenk über Lankrad nahID-Geber wird ins Zündschloss gesteckt, Zündung mit Start/Stop-Knopf eingeschaltetAutomatik-Wählhebel an der Lenksäule, Bedienung (Stellungen P, D, R, N), nah und halbnahWahltaste für manuellen Schaltmodus im Lenkrad, BetätigungSchalttaste im LenkradMultifunktionsknopf im LenkradBedienknopf Feststellbremse, BetätigungInstrumentenkombi mit Kontrollleuchten für Feststellbremse (Park, red) und Automatic Hold Modus der Feststellbremse (Auto P, grün)Schwenks über FahrersitzSitzverstellung, BedienknöpfeVerstellbares Kopfstützen-PolsterAblagefach in der Mittelkonsole, Fahrer nimmt eine Wasserflasche herausAusfahrbarer Tastenblock für Mobiltelefon (Phone Board) in der Mittelkonsole: BedienungSchnurloses Hörer für Mobiltelefon in Mittelkonsolen-Fach: Fahrer nimmt den Hörer heraus, wählt und steigt aus, während er das Gespräch führtBedienung des Controllers, halbtotal und nah (Zwischenschnitte für folgende Sequenzen mit Anzeigen des Control Displays)Control Display: Hauptmenü, Umschalten auf "Entertainment"-Menü, Auswahl Radio-SenderControl Display: "Klima"-Menü, Einstellung der Temperaturverteilung für linke oder rechte SeiteControl Display: "Konfiguation"-Menü, Einschalten der DTC (Dynamic Traction Control), dazu Anzeige im InstrumentenkombiInstrumentenkombi: Anzeigebild für "DSC deaktiviert" (Dynamische Stabilitäts Control)Control Display: "Konfigurartion"-Menü, Umschaltung der EDC (Elektronische Dämpfer Control) von "Komfort" auf "Sport" EinstellungControl Display: "Fahrzeug"-Menü, "Fahrzeug-Check", Abfrage nächster Kundendienst und nächster Ölwechsel. Durchscrollen der Service-InformationsauswahlControl Display: "Kommunikation"-Menü, Auswahl aus gespeicherten Telefonbuch-Einträgen, Umschalten auf HauptmenüControl Display: "BMW Assist"-Menü, Abrufen von TMC Verkehrsmeldungen, Umschalten auf Hauptmenü

745Li, Kalaharibeige metallic / Fahraufnahmen: Große Asphaltfläche: Fahrzeug fährt ins Bild, stoppt, totalGroße Asphaltfläche: 360-Grad Kamerafahrt um das Fahrzeug herum, total. Fahrzeug z.T. in BewegungDiv. Parallel- und Vorausfahrten, v. hinten, v.d. Seite und v.vorn., halbnah bis total. Aufgenommen auf autobahnartigen Strecken des BMW Versuchsgeländes in Südfrankreich745Li, Titangrau metallic / Design Studioaufnahmen vor weißem Hintergrund: Div. Totalen, Details und Kamerafahrten

Blick auf Motorhaube eines 745i (Titansilber metallic), Überblendung auf Blick in den MotorraumStände/Schwenks über Motor, eingebaut in 745i (Titansilber metallic)3-D Animation: Funktionsdarstellung, wie VALVETRONIC den Hub der Einlassventile stufenlos verändert.3-D Animation: vollvariable Sauganlage; Funktionsdarstellung, wie die Saugrohrlänge durch einen Verstellmechanismus stufenlos an die Motordrehzahl angepasst wird

Das aktive Fahrwerk Dynamic DriveKombination aus 3-D Animation und Realaufnahmen eines BMW 745i auf dem BMW Versuchsgelände (Slalom und Handlingkurs, z.T. im direkten Vergleich mit einem "alten" 7er BMW). Im folgenden Auszüge aus einem Kommentartext zum Verständnis der Bilder:Die bei dynamischen Kurvenfahrten auftretenden Querbeschleunigungskräfte führen prinzipbedingt zu einer Seitenneigung des Fahrzeugs, dem sogenannten Wanken. Dynamic Drive sorgt für deutlich mehr Agilität und noch mehr Fahrsicherheit, wobei der Fahrkomfort erhalten bleibt. Durch die ruhigere Karosserie werden sowohl Geradeausfahrt als auch Kurvenfahrten für die Insassen komfortabler.Die technische Umsetzung des Dynamic Drive: Ein Sensor liefert das Basis-Signal über den Querbeschleunigungszustand. Neben den Drucksignalen an den aktiven Vorder- und Hinterachs-Stabilisatoren erhält das Dynamic Drive Steuergerät über den CAN-Bus Informationen anderer Steuergeräte, z.B. DSC, zur Längs- und Querdynamik des Fahrzeugs. Diese Informationen werden im Steuergerät verarbeitet und im Ventilblock in hydraulische Drücke umgesetzt, die an den Aktuatoren und Stabilisatoren wirksam werden. Die dort erzeugte Torsion erzeugt die notwendigen Kräfte, die schließlich in den Fahrzeugaufbau eingeleitet werden. Die Domäne des Dynamic Drive ist eindeutig die Kurvenfahrt. Doch es gibt noch einen weiteren Vorteil: Auch niederfrequente unsymmetrische Straßenunebenheiten, die zum sogenannten "Kopieren" führen, werden durch Dynamic Drive besser absorbiert. Die größere Ruhe der Karosserie trägt zu mehr Komfort bei und bietet gleichzeitig ein agileres und zielgenaueres Fahrverhalten.BMW Komfort-FestellbremseKombination aus 3-D Animation und Realaufnahmen eines BMW 745i auf dem BMW Versuchsgelände (z.T. im direkten Vergleich mit einem "alten" 7er BMW). Im folgenden Auszüge aus einem Kommentartext zum Verständnis der Bilder: Die Bedienung der Komfort-Feststellbremse ist sehr komfortabel. Der Kraftaufwand des Fahrers zum Feststellen und Lösen entspricht dem Druck auf einen Lichtschalter, wobei der jeweilige Systemzustand über die gewohnte Symbolik angezeigt wird."Parken" ist natürlich die Grundfunktion der Feststellbremse:Bei laufendem Motor wirkt sie über die DSC Hydraulik auf die Scheibenbremsen der Vorder- und Hinterachsen. Das Fahrzeug wird hydraulisch gehalten.Wird der Motor jetzt abgestellt, wird das Feststellen von der Hydraulik auf eine elektromechanische Stelleinheit (11:01:11) übergeben, wobei die Bremswirkung über 2 Seilzüge auf die integrierte Duo-Servo-Trommel der Hinterräder übertragen wird.Beim Neustart erfolgt der automatische Funktionsübergang in umgekehrter Reihenfolge: Die DSC Hydraulik übernimmt die Feststellfunktion, und die Stelleinheit wird gelöst. Das Fahrzeug wird nun wieder hydraulisch gehalten.Zur Entlastung des Fahrers tragen ebenfalls weitere Funktionen der Feststellbremse bei. Beim Ampelstop und im stop-and-go Verkehr sorgt die Automatic Hold Funktion dafür, dass das Fahrzeug nach dem Abbremsen automatisch festgestellt wird.Im Stillstand kompensiert diese Hold-Funktion die Kriechneigung des Automatikgetriebes, ohne dass der Fahrer die Fußbremse betätigt.Auch das Anfahren am Berg wird damit komfortabler. Das Fahrzeug steht so lange fest, bis das Fahrpedal betätigt wird. Dabei verhindert die Hill-Hold Funktion ungewolltes Rückrollen.Die Vorteile der Feststellbremse liegen nicht nur im Komfortgewinn für den Fahrer; es gibt auch eindeutige Sicherheitsvorteile:Bei der gesetzli

Crash-Simulation: Frontalcrash, verformbare Barriere, 40 % OffsetCrash-Simulation: Seitencrash 30 km/h, Pfahl -> Auslösung des Advanced ITS KopfairbagsRealcrash:Frontalcrash, starre BarriereFrontalcrash, 64 km/h, verformbare Barriere, 40% OffsetHeck-Offsetcrash, starre BarriereSeitencrash, deformierbare BarriereSeitencrash 30 km/h, Pfahl -> mit Ansicht von Dummys auf Beifahrersitz und im Fond bei Auslösung des Advanced ITS KopfairbagsFrontalcrash, 15 km/h, starre Barriere, 40 % OffsetHeckcrash, 15 km/h, starre Barriere, 40 % Offset, Fahrzeug stehend

BMW Versuchszentrum in Lappland: Fahrzeug fährt aus der WerkstattIngenieur kommt von Erprobungsfahrt zurück, geht mit Laptop ins Büro und wertet Messdaten ausDiv. Werkstatt-Szenen: Prototypen mit geöffneten Motorhauben, Laptops sind an die Fahrzeuge angeschlossen. Entwicklungsingenieure programmieren damit Steuergeräte, lesen Daten aus und diskutieren über AbstimmungsfragenWerkstatt: Installation und Funktionsüberprüfung eines Correvit-Sensors an der Front eines Prototypen. Der Sensor dient zur exakten (Relativ-)Geschwindigkeitsmessung bei VersuchenSteigungshügel auf Testgelände mit 20%-Steigung. Fahrbahn ist in der Mitte beheizt. Versuche werden gefahren mit einem Antriebsrad auf Asphalt und dem anderen auf Eis und dienen der Abstimmung und Überprüfung der Antriebsschlupfregelung. Versuch: Anfahren an der Steigung aus dem Stand mit der Komfort-Feststellbremse, Überprüfung der Hill-Hold Funktion (Auto-P)Instrumentenkombi: Anzeigen für "Traktionsmodus ein" (DTC = Dynamic Traction Control) und "DSC aus" (Dynamische Stabilitäts Control) -> Anzeigen sind nicht Serienstand!Control Display: "Konfiguration" Menü, Ein-/Ausschalten von DSC und DTCAnfahrversuch auf lockerem Schnee: Vergleich zwischen "altem" 7er mit DSC und Prototyp mit aktivierter DTC Funktion. DTC läßt mehr Schlupf an den Antriebsrädern zu und erleichtert dadurch das Anfahren auf lockerem UntergrundAbstimmung ABS: Bremsversuche auf Fahrbahn mit unterschiedlichen Reibwerten: linke Räder auf Asphalt, rechte Räder auf Eis; Vollbremsungen aus 100 km/h mit unterschiedlichen ABS Abstimmungen (Bremskraftverteilung/Regelverhalten)Dto., Entwicklungsingenieur kontrolliert Messdaten einer Bremsung auf Datenmonitor im FahrzeugFahrzeug stehend auf zugefrorenem See, anderer Prototyp kommt an, Gespräch zwischen zwei Ingenieuren über Regelverhalten der Dynamic Traction Control und AbstimmungsänderungenVollgasfahrt auf vereister Kreisbahn mit eingeschaltetem DSC, Fahrzeug bleibt stabil dto., mit DTC -> stärkere Eindrehtendenz des Fahrzeugs, die vom Fahrer durch leichtes Gegenlenken kompensiert werden mussVersuch: Ausweichmanöver auf zugefrorenem SeeDiv. Parallelfahrten auf Kreisbahn (Eis)Dto., Fahrer over-shoulder, Messaufbau anstelle des Beifahrersitzes installiertDiv. Vorausfahrten auf gerader Eis-Fahrbahn, div. Anlenk-/ Ausweichmanöver mit eingeschaltetem DSCAllgemeine Aufnahmen: Div. Vorbeifahrten/Schwenks, 2 Prototypen fahren auf Schneestraßen durch nordische Winterlandschaft. Ein Prototyp fährt auf extreme Steigungsstrecke (Teststrecke) zur Überprüfung der TraktionHinterherfahrt: Prototyp auf vereister LandstraßeACC (Active Cruise Control) wird eingeschaltet, Ortsdurchfahrt auf vereister Fahrbahn (Hinterherfahrt)Div. Hinterherfahrten und Vorausfahrt Prototyp auf SchneestraßeFahrzeug auf Schneestraße: Kamera an rechter Tür montiert, Blick auf Vorderrad und vorausfahrenden PrototypFahrer eines Prototyps auf o.g. Schneestraße over-shoulder, fährt hinter anderem Fahrzeug her. Messaufbau anstelle des Beifahrersitzes installiert