Seitenansichten. Logo C evolution dicht. Dreiviertel-Seitenansichten. Frontansichten. Dreiviertel-Heckansichten. LED Hecklicht dicht. Heckansichten. Aufsicht, Handgriffe, Ladekabel, Ladestecker. Beauty Shots BMW C evolution. TFT Farbdisplay: Fahrerinformationen, Fahrmodi. Lichtsequenz.

Fahraufnahmen Stativ moderne Architektur, Zentrum, Plaza Espanya, Barcelona. Onboard TFT Display, Fahrmodi. Fahraufnahmen Car to bike, Barcelona. Fahraufnahmen Landstraße Montjuic. Rückwärts einparken. Spielszenen: Laden öffentliche Ladesäule und Haushaltssteckdose.

Barcelona: Neue Messe, Sagrada Familia, Palmen, Timelapse Totale Barcelona.

1. Nachhaltigkeit ist für die BMW Group ein ganz zentrales Thema, zu dem auch alle Marken ihren Beitrag leisten. Für BMW Motorrad ist der C evolution der erste Schritt in die Richtung. Da Elektromobilität ein urbanes Thema ist, was lag näher als diese Antriebstechnologie in einen Maxi Scooter zu integrieren. Das ist das Ergebnis! 2. Der C-Evolution ist ein Maxi Scooter, also ein sehr leistungsstarker, großer Roller, das merkt man auch an den Eckdaten: 35 Kilowatt, 48 PS Maximalleistung, 72 Newtonmeter Drehmoment ab Null Umdrehungen, das ist das, was das Besondere ist an einem Elektroroller, ich hab keine Drehmomentkurve, ich hab eine Gerade, die geht bei Null los. 3. Er ist sehr handlich durch den tiefen Schwerpunkt, hat viele Ausstattungs-Features wie Fahrmodi, Torque Control Assist, ein neuartiges Fahrerassistenz-System, das einerseits als klassische Traktionskontrolle wirkt, auf der anderen Seite bei starker Rekuperation, also Energie-Rückgewinnung, die wie eine künstliche Motorbremse wirkt, auch ein Blockieren des Hinterrads verhindern kann, also wie ABS wirkt, ABS ist sowieso serienmäßig. Ich habe ein großes, farbiges TFT-Display, in den ich alle meine Fahrerinformationen angezeigt bekomme. Ich habe automatische Energierückgewinnung sowohl beim Bremsen als auch wenn ich das Gas loslasse. Diese sogenannte Rekuperation ist im Rahmen der vier Fahrmodi vom Fahrer beeinflussbar. Ich habe einen Standardmodus, der nennt sich Road, da hab ich eine mittelstarke Motorbremse und die volle Beschleunigungsfähigkeit, ich habe einen Dynamic-Modus, der hat eine stärkere Rekuperation, also ein stärkeres Motorbremsmoment, ich kann gerade im Stadtverkehr damit im Prinzip meine Geschwindigkeit nur mit dem Gasgriff steuern und muss die Bremsen gar nicht benutzen. Ich habe einen Eco-Pro-Modus mit eingeschränkter Beschleunigungsfähigkeit und voller Rekuperation, der dient je nach Fahrstil, dazu, die Reichweite zu optimieren und ich habe einen Sailmodus, in dem ich das Motorschleppmoment komplett ausschalte, das ist etwas, was ich bei einem Verbrenner nie habe, da kann ich dann wirklich ganz gleichmäßig und ohne Antriebsmomentverlust dahinsegeln – auch ein sehr neues Fahrgefühl, das ich nur bei Elektrofahrzeugen habe. 4. Die Highlights, die wichtigsten Eckdaten, die sind als allererstes hundert Kilometer echte Reichweite, die kommen aus 8 kWh Batterieinhalt, Geschwindigkeit 120 km/h, da wird abgeriegelt. 5. Am meisten Spaß macht das Fahren. Elektromobilität ist nicht nur vernünftig, sie mach auch einfach Laune, gerade in der Stadt, gerade mit diesem Drehmoment, das Ding hat einfach einen Durchzug mit dem ich alle stehen lasse.

1. Es war die oberste Prämisse bei der Entwicklung des C evolution so viele Synergien mit BMW PKW zu nutzen wie möglich. Deswegen haben wir die gleichen Speichermodule eingesetzt wie sie auch beim i3 in achtfacher Anzahl zum Einsatz kommen - hier haben wir drei. Diese Module werden in Dingolfing produziert, dort der Herstellung des i3 zugeführt und auf der anderen Seite gehen sie nach Berlin zur Herstellung des C evolution Speichers. Wir verwenden natürlich noch andere Elektronik-Komponenten, wie sie im Pkw zum Einsatz kommen, wie die Batterieelektronik, die Sicherheitselektronik oder diverse Steckverbindungen. 2. Ein wesentliches Geheimnis bei der Entwicklung des C evolution zum Erreichen aller Zielwerte ist die Integration mehrerer Funktionen in einer Komponente. Am besten sieht man das am Speichergehäuse. Das Speichergehäuse erstreckt sich hier von der Front zur Schwinge. Das Speichergehäuse hat 4 Funktionen: es nimmt einerseits die Module auf, es bildet einen geschlossenen Raum für die Hochvoltkomponenten, das heißt, sobald das Fahrzeug aus ist, liegt kein Hochvolt außerhalb dieses Gehäuses an. Es bildet den Crashschutz für die Lithium Ionen-Zellen, das heißt, wir haben Crash-Simulationen und reale Crashes durchgeführt von vorne, hinten, links, rechts und von unten und für das Fahrwerk übernimmt das Speichergehäuse die Rahmenfunktion. Das heißt, es leitet die Kräfte von der Front und vom Heck ein. 3. Der Antrieb ist das beste Beispiel für die Integration mehrerer Funktionen in eine Komponente. Wenn man sich hier diesen Bereich des Rollers anschaut, dann sieht man von der Seite eigentlich nur eine Maschine. Wenn man auf den gleichen Bereich von der anderen Seite des Fahrzeugs schaut, sieht man den vorderen Teil der Schwinge, beides ist richtig, was man sieht. Es ist nämlich das gleiche Teil. Das heißt, wir verwenden das Gehäuse der E-Maschine auf der einen Seite als Gehäuse mit Wasserkühlmantel und auf der anderen Seite verwenden wir das auch als vorderen Teil der Schwinge. Das heißt, wir leiten darüber die Kräfte ein und so sparen wir wieder Bauraum und Gewicht. Das ganze mündet darin, wir führen aus der E-Maschine hier 72 Nm an den Riemen, von dort gehen wir übers Getriebe ans Hinterrad, wo wir dann mehr als 500 Nm dem Fahrer zur Verfügung stellen. 4. Das Neuartige bei der Energierückgewinnung – Rekuperation - an diesem Fahrzeug ist, dass sich der Fahrer oder die Fahrerin nicht darum kümmern muss. Das heißt, das Fahrzeug versucht so viel wie möglich Energie zurückzugewinnen – egal, was der Fahrer tut. Das heißt, beim Bremsen wird auf jeden Fall so viel mit dem Elektromotor dazugebremst, dass so viel wie möglich Energie in die Batterie zurückkommt. Zusätzlich kann der Fahrer oder die Fahrerin über die Fahrmodi – hier zu betätigen – noch auswählen, wieviel Motorschleppmoment er erhält und damit rekuperiert wird beim Loslassen des Gasgriffs. 5. Das Beste an dem Fahrzeug ist die Beschleunigung, die Freude am Fahren, die man täglich in der Großstadt und an jeder Ampel erleben kann. Wie das Ding wegzieht, da merkt man, Elektromobilität ist kein Verzicht, sondern es ist eigentlich ein Zusatz von Freude an Beschleunigung, der da kommt. Und man bewegt sich in der Stadt mit Abstand wirklich am schnellsten mit dem Fahrzeug.