Prévenir les accidents, assurer une protection optimale, accélérer l'arrivée des secours: le concept de sécurité intégrale de la BMW i3. Lancée par BMW Group, la première voiture de série à motorisation entièrement électrique au monde décroche la note maximale aux crash tests d'Euro NCAP pour la protection des occupants adultes et enfants.

Munich. Lors des crash tests Euro NCAP effectués juste avant son lancement sur le marché, la BMW i3 a obtenu la note maximale de cinq étoiles en matière de protection des occupants adultes et enfants. Dans le domaine de la sécurité passive, ce nouveau modèle est donc comme prévu à la hauteur des meilleures voitures à moteur thermique de son segment. Le concept de sécurité intégrale couvre tous les aspects de la sécurité, de la prévention des collisions à l’Appel d’Urgence Intelligent, dépassant ainsi largement les exigences d’Euro NCAP.

 

Le concept révolutionnaire de la BMW i3 lui permet non seulement de procurer un plaisir de conduire hors pair et d’afficher un écobilan exceptionnel, mais aussi de décrocher les notes maximales en matière de sécurité adultes et enfants. Le premier modèle entièrement électrique du Groupe BMW dispose en effet d’un concept de sécurité intégrale conçu spécialement pour lui qui comprend notamment des systèmes d’aide à la conduite, de prévention des accidents et de sécurité passive ainsi qu’un Appel d’Urgence Intelligent et répond ainsi à toutes les normes internationales de prévention des accidents.

 

L’objectif de ce concept de sécurité intégrale développé par BMW est d’offrir à la fois le meilleur de la sécurité active et passive tout en s’adaptant aux réalités du trafic et des accidents. Les mesures de sécurité actives comprennent notamment des systèmes préventifs qui assistent le conducteur dans la prévention des accidents. Le pack Advanced Safety optionnel qui peut équiper la BMW i3 offre un avertisseur de collision ainsi qu’un système de détection des piétons avec fonction de freinage d’urgence. Ce système sans équivalent sur les véhicules de ce segment permet de prévenir les collisions ou d’en diminuer considérablement l’intensité notamment en trafic urbain. Et quand la collision est inévitable, l’optimisation de la protection des occupants passe par des chemins de charge définis avec précision, des zones de déformation généreusement calculées, un habitacle dont la structure extrêmement solide assure aux occupants un espace de survie et des dispositifs de retenue à commande électronique parfaitement coordonnés. Tout aussi unique pour ce segment, l’Appel d’Urgence Intelligent avec localisation et détermination de la gravité de l’accident automatiques fait lui aussi partie des équipements de série de la BMW i3. Ce système assure automatiquement une liaison téléphonique avec un centre d’appel en cas d’accident, accélérant ainsi l’étape d’alerte des secours. En 2010, il a valu à BMW Group l’Euro NCAP Advanced Award décerné par l’institut européen de crash tests. Actuellement, les procédures d’essai standard n’incluent pas encore l’Appel d’Urgence Intelligent dans leurs évaluations. La réglementation visant à recommander l’intégration d’un tel système dans l’homologation des nouveaux véhicules n’entrera en vigueur qu’en 2015 au sein de l’Union européenne.

 

L’efficacité de l’ensemble des dispositifs de sécurité passive a été évaluée dans le cadre du développement en série de la BMW i3 par de nombreux crash tests effectués par l’équipe de recherche BMW Group chargée de la sécurité automobile, en collaboration avec des experts indépendants. Outre les essais Euro NCAP, tous les essais requis par les procédures d’homologation et les organismes de défense des consommateurs correspondant à différents scénarios d’accidents ont été effectués, notamment en cas de collision par l’arrière avec un autre véhicule ou d’un retournement de la BMW i3.

 

La structure de l’habitacle extrêmement rigide en plastique à renfort fibre de carbone (PRFC) et ses dispositifs de retenue à commande électronique coordonnés ont permis à la BMW i3 de décrocher la note maximale aux crash tests d’Euro NCAP pour la protection des occupants adultes et enfants. Pour les chocs latéraux comme pour les chocs frontaux, tout comme pour les chocs latéraux dits du poteau, les essais ont fait apparaître un risque de blessure particulièrement faible. Le faible degré de déformation de la structure de l’habitacle en PRFC est tout à fait remarquable, d’autant qu’il améliore sensiblement l’efficacité des dispositifs de retenue des passagers