El nuevo BMW M6.

1. Estreno mundial del nuevo BMW M6. (Versión resumida) 3 2. El
nuevo motor V10 del BMW M6: Una obra de arte de la ingeniería de
motores. 11 3. La caja de cambios secuencial SMG de siete marchas:
Cambiar de marchas como en la Fórmula 1. 22 4. El chasis del
BMW M6: Ágil, veloz y seguro. 26 5. Carrocería,
diseño y equipamiento: Ligereza, seguridad, deportividad y lujo.
33 6. Datos técnicos. 43 1. Estreno mundial del nuevo BMW M6.
(Versión resumida) El nuevo M6 de BMW M GmbH es el coupé
más deportivo de la lujosa serie 6. Ello significa que la
versión M6 del gran coupé de BMW es uno de los
automóviles más bellos del mundo y, al mismo tiempo, es
el representante más noble y, a la vez, más potente de
todos los tiempos de la serie 6. Su motor tiene 5.000 cc, diez
cilindros, 507 CV (373 kW), su par es de 520 Nm y gira hasta más
de 8.000 r.p.m. Junto con el chasis decididamente deportivo, este
propulsor consigue que el nuevo MBW M6 adquiera el rango de un
superdeportivo de pura sangre. Pero mientras que sus competidores suelen
tener sólo dos asientos, el M6 ofrece el espacio y el confort de
un real 2+2, además de contar con el lujoso equipamiento de un
típico BMW del segmento automovilístico más alto.
La estrategia del éxito: potencia pura, decentemente envuelta. El
BMW M6 Coupé comparte su potente motor con el BMW M5. Desde su
aparición, este modelo, equipado con el extraordinario motor, es
considerado el listón de referencia en el sector de las berlinas
deportivas. Ahora, el BMW M6, equipado con este propulsor de alto
rendimiento, marca las pautas en el sector de los coches deportivos de
lujo tipo 2+2. Y los ingenieros no solamente confiaron en la vehemencia
del motor, sino que, al mismo tiempo, redujeron el peso de la
carrocería y, por lo tanto, disminuyeron la masa que debe
acelerarse. Considerando su dinamismo, el M6 está hecho para los
circuitos de carreras; por su confort y equipamiento, es apropiado para
todas las carreteras del mundo. Además, el elegante diseño
del BMW Serie 6 Coupé ha sido modificado moderadamente, con la
discreción que distingue elementalmente a todos los modelos M.
El cliente percibe la aparentemente infinita potencia del motor de diez
cilindros de altas revoluciones al mando de una caja de cambios
secuencial SMG de siete marchas, un chasis de extraordinario
comportamiento, una lujosa carrocería de innovadora
construcción ligera y de un equipamiento completo y distinguido,
experimentando una dimensión completamente nueva de la
deportividad automovilística. Resulta difícil encontrar
verdaderos competidores del M6, porque por sus prestaciones está
cerca de coches deportivos puristas, y por su presencia se asemeja a
berlinas deportivas, pero mucho menos ágiles. Gracias a su
innovador conjunto propulsor, su potencia específica, incluso
superior a la del M5, a su excepcional maniobrabilidad, aunque siempre
manteniendo la plena utilidad cotidiana de un gran coupé, los
ingenieros de BMW M GmbH afirman, con razón, haber creado un
segmento propio para el nuevo M6. Motor V10 con revoluciones al nivel
de la competición automovilística. Con el V10, los modelos
BMW M5 y M6 disponen de uno de los muy pocos motores de altas
revoluciones montados en una berlina o en un coupé. Dentro de la
marca, el V10 es el motor técnicamente más sofisticado y
más potente. Pero la potencia no lo es todo. Más bien es
importante que se consiga una buena capacidad de aceleración y,
por tanto, un buen comportamiento dinámico. Éste depende
de la capacidad de propulsión que realmente se consigue. La
capacidad de propulsión a través de las ruedas motrices es
el resultado del par motor y de la relación total de la caja de
cambios. El sistema de altas revoluciones permite una relación
óptima de la caja de cambios y de la caja del eje posterior y,
por lo tanto, la obtención de una fuerza de propulsión
impresionante. Concepto de altas revoluciones: la solución ideal.
El compacto motor atmosférico de altas revoluciones es la
solución ideal para obtener un motor de máxima potencia.
Con sus revoluciones máximas de 8.250 r.p.m., el V10 avanza
hasta niveles que, hasta hace poco, estaban reservados a los coches de
competición de pura sangre. Concretamente, supera el
límite máximo de 100 CV por 1.000 cc. De este modo, su
potencia específica corresponde a la de un coche de
competición automovilística. Los dos motores V10 tienen
ángulo de 90 grados porque ofrece ventajas en términos de
supresión de vibraciones y compensación de masas del
cigüeñal. El cárter del cigüeñal ha sido
concebido como placa de apoyo tipo «bedplate» para resistir
el enorme esfuerzo que suponen la presión originada por el
proceso de combustión, las altas revoluciones y las vibraciones.
El cigüeñal extremadamente rígido tiene un
séxtuplo apoyo. El sistema de control variable del árbol
de levas «doble VANOS» se ocupa de una adaptación
perfecta al cambio de solicitaciones. De este modo es posible conseguir
tiempos de regulación extremadamente cortos. En la
práctica, esta solución significa lo siguiente:
más potencia, mejor recorrido de la curva del par motor,
respuesta óptima, menos consumo y gases de escape menos
contaminantes. Tal como es usual en la competición
automovilística, cada cilindro tiene su propia mariposa y la
regulación es plenamente electrónica en cada bancada.
Sistema de escape doble de acero inoxidable. El sistema de escape es
doble hasta los silenciosos, tras de los cuales los gases abandonan el
sistema a través de los cuatro tubos terminales,
característicos de los coches M. La calidad de los gases de
escape corresponde a la norma UE4 o, respectivamente, a la norma
estadounidense LEV 2. El M6 se diferencia del M5 por tener un sonido
más ronco y deportivo. Los excelentes datos de potencia y de
gases de escape se deben, también, a la unidad de control del
motor. Los procesadores son los más potentes que hasta ahora
fueron aprobados para la utilización en un automóvil. La
unidad tiene que cumplir criterios muy estrictos, considerando las altas
revoluciones del motor y la gran cantidad de funciones de
regulación y control. Una de las guindas de la unidad de control
del motor es la tecnología de flujo de iones para la
detección de autodetonación y de fallos de encendido y de
combustión. Con esta tecnología es posible detectar
cualquier autodetonación a través de las bujías en
cada cilindro por separado, controlar si el proceso de encendido es
correcto y detectar posibles fallos, con el fin de llegar lo más
cerca posible a los límites teóricos y, por lo tanto, para
obtener la máxima potencia. La bujía hace las veces de
actuador para el encendido y de sensor para detectar la
evolución del proceso de combustión. La caja de cambios
secuencial SMG de siete marchas pone la potencia M sobre la calzada. El
concepto de motor de altas revoluciones sólo tiene sentido, si el
motor está combinado con una caja de cambios de relaciones
correspondientes. Únicamente así es posible aprovechar el
par motor mediante relaciones más cortas, transformándolo
en una capacidad de aceleración óptima. La caja de cambios
secuencial SMG de siete marchas es exactamente la caja apropiada para
armonizar con el motor V10 y poner su potencia en las ruedas motrices.
BMW M es el primer fabricante del mundo en ofrecer una caja de cambios
secuencial de siete marchas y función Drivelogic. Más que
la caja secuencial anterior de seis marchas, la SMG de siete marchas
permite cambiar más rápidamente en la modalidad
secuencial de accionamiento manual, aunque también es apropiada
para circular confortablemente activando la modalidad de cambio
automático de marchas. Además, los saltos de las
revoluciones y del par son menores, gracias a la marcha adicional. Con
la caja secuencial SMG de siete marchas se cambia utilizando la palanca
de la consola central o las levas del volante. En comparación
con la caja SMG anterior, la nueva generación de la caja SMG
permite cambiar de marchas un 20 por ciento más
rápidamente. Los cambios se hacen más
«fluidamente» y en menos tiempo. Así, apena se
percibe la inevitable interrupción del flujo de potencia al
cambiar. El M6 acelera prácticamente sin tirones desde 0 hasta
alcanzar la velocidad máxima. Drivelogic: el conductor determina
la característica del cambio de marchas con la caja secuencial
SMG. La función Drivelogic de la caja SMG permite al conductor
elegir, en total, entre once opciones para adaptar la
característica del funcionamiento de la caja SMG a sus
preferencias individuales al conducir. Seis de estos programas pueden
preseleccionarse estando activa la modalidad de cambio de marchas
secuencial manual (modalidad S). Las características de estas
seis opciones cubren un margen desde conducción dinámica
reservada hasta francamente deportiva. En la modalidad S, el conductor
siempre cambia de marchas manualmente. Activando la función
«Launch Control», la caja SMG con Drivelogic cambia de
marchas justo antes de alcanzar las revoluciones máximas en cada
marcha; además, esta función consigue que el
resbalamiento de las ruedas sea óptimo al acelerar, hasta que el
M6 alcanza la velocidad punta. Estando puesta la modalidad de cambio
automático (modalidad «Drive» D), la caja cambia por
sí sola las siete marchas. Lo hace en función del programa
de conducción elegido, de la situación específica
al conducir, de la velocidad y de la posición del acelerador.
SMG también aumenta la seguridad y el confort. La caja de cambios
secuencial SMG no solamente ayuda al conductor a alcanzar altas
prestaciones de carácter claramente deportivo; también
ofrece diversas funciones de seguridad. Concretamente, en situaciones
críticas (por ejemplo al bajar de marchas sobre calzadas
resbaladizas), activa rápidamente el embrague para evitar que el
gran momento de arrastre del motor actúe sobre las ruedas
motrices, ya que de lo contrario podría derrapar el coche. Otra
de las funciones especiales es el sistema de asistencia en cuestas, con
el que es posible poner en movimiento el coche sin tirones al subir una
cuesta. Bajando una cuesta, el sistema de detección de
pendientes pone una marcha inferior con el fin de aprovechar mejor el
efecto de freno del motor. La caja de cambios SMG también
contribuye a la atractividad acústica del V10. Si se baja de
marcha al acelerar, la electrónica se ocupa de dar un golpe de
gas «breve y rugiente», empleando los términos que
utilizó un experto en la materia. Máximo placer al
conducir. La combinación de motor V10 y caja de cambios
secuencial de siete marchas consigue que el conductor de un BMW M6
Coupé disfrute al máximo al volante. Al acelerar de 0 a
100 km/h, el M6 para el crono en menos de 4,6 segundos, alcanza los 200
km/h transcurridos apenas unos 14 segundos y el corte
electrónico frena su imparable ímpetu a los 250 km/h. El
velocímetro permite intuir hasta dónde podría
llegar este potente deportivo sin dicho corte electrónico, ya
que la escala llega hasta los 330 km/h. La variante norte del
Nürburgring en ocho minutos. La variante norte del legendario
circuito Nürburgring es un baremo incuestionable para medir el
dinamismo de un coche. En el circuito con el trazado más
exigente del mundo, ya desde hace varios decenios se marcan las
diferencias entre los que valen y los que no, cuando de dinamismo de
conducción se trata. En ninguna otra parte se puede apreciar tan
directamente el funcionamiento coordinado de todos los componentes de
un coche en situaciones extremas. El BMW M6 da la vuelta al circuito en
unos ocho minutos, con lo que iguala a coches deportivos de pura sangre
y se pone por delante de sus competidores. Chasis M, la
coronación del chasis del BMW Serie 6. Tales cronos demuestran
cuán extremadamente deportivo puede ser el M6 si el conductor
así lo desea. El chasis del BMW Serie 6, de por sí ya
excelente, y sus sistemas de asistencia fueron adaptados debidamente a
las excepcionales prestaciones del M6. Se diferencia del chasis del M5
en la medida en que la distancia entre ejes es más corta y,
además, su centro de gravedad es más bajo, por lo que
resulta incluso más ágil. Ello significa que el M6 es, por
tanto, un coche diferente, también en lo que se refiere a la
configuración y el reglaje de su chasis. Bloqueo variable del
diferencial M. El bloqueo M del diferencial, variable en función
del giro de las ruedas, le confiere al coche una gran estabilidad de
marcha y una tracción óptima, especialmente al salir de
las curvas. El diferencial es capaz de ofrecer la tracción que
marca la diferencia, incluso en situaciones dinámicas muy
exigentes, es decir, cuando los coeficientes de fricción son muy
diferentes en las ruedas de tracción. Otra ventaja consiste en
que al aumentar la diferencia de giro de las ruedas de tracción,
de inmediato aumenta el momento del bloqueo. De esta manera siempre se
mantiene la capacidad de aceleración. DSC con dos programas
dinámicos a elegir. El M6 dispone de una nueva generación
del sistema dinámico de control de la estabilidad (DSC).
Mientras que el primer nivel del DSC fue concebido para ofrecer el
máximo nivel de seguridad al conducir, la M Dynamic-Mode es la
modalidad que, al igual que en el M5, prefieren los conductores que
tienen un estilo de conducción deportivo. El sistema DSC puede
desconectarse pulsando una tecla que se encuentra montada en la tapa de
la palanca de cambios. EDC: ajuste desde deportivo y duro hasta
confortable. El sistema de control electrónico de la
amortiguación (EDC) del M6 permite al conductor elegir entre los
programas confort, normal y deportivo, con lo que las
características del chasis cambian desde deportivas y duras hasta
cómodas. El conductor controla el sistema EDC mediante la tecla
MDrive que se encuentra en el volante o utilizando el pulsador que se
encuentra junto a la palanca de cambios de la caja secuencial SMG.
Regulación «a pedido» de la característica del
motor mediante la tecla de potencia. Con frecuencia, el conductor no
necesita toda la potencia y la máxima agilidad del M6, por
ejemplo al circular por la ciudad. Por ello, cuando se pone en marcha
el motor, se activa el programa P400, que aprovecha 400 CV del motor.
Pero basta que el conductor pulse la así llamada tecla de
potencia que se encuentra junto a la palanca de cambios, para disponer
de la potencia total del motor de diez cilindros. Al hacerlo, cambia la
respuesta del coche, siendo más espontánea en la
modalidad P500 deportiva y teniendo unas características
más bien propias de la competición automovilística
en el programa P500-Sport, con lo que el conductor puede dar rienda
suelta a vibrantes emociones al conducir. Frenos de alto rendimiento,
como en la competición automovilística. En concordancia
con su enorme potencia, el M6 dispone de un sistema de frenos
extremadamente eficiente y de gran tamaño con discos perforados,
de material compuesto especialmente ligero. Con los frenos de discos de
peso optimizado, con pinzas flotantes de dos émbolos de
aluminio, el BMW M6 necesita muy poco espacio para frenar: desde 100
km/h apenas necesita 36 metros y al detenerlo desde 200 km/h, el
recorrido de frenado es inferior a 140 metros. Un deportivo de alta
competición, de estética perfecta. Si ya el BMW Serie 6
llama la atención por su aplomo, el M6 acentúa esa
impresión por diversos detalles de su diseño, que
consiguen que el coupé tenga una imagen aún más
potente y deportiva, aunque siempre de modo moderado y sin
ostentación. El primer elemento que salta a la vista es el
impresionante faldón delantero. En todos los automóviles
M de BMW, el diseño se somete a la función. El motor V10
necesita más o menos la doble cantidad de aire de
refrigeración que, por ejemplo, el motor V8 del BMW 645Ci. Las
grandes entradas secundarias de aire, en el lado derecho e izquierdo
del faldón frontal, permiten que el motor del M6 reciba
más aire y que los frenos se refrigeren mejor. Gracias a su
forma, estas entradas acentúan el carácter deportivo del
coche. La construcción ligera y el diseño forman una
armonía eficiente. Los faldones laterales, de marcado perfil por
razones aerodinámicas, acentúan la imagen dinámica
del coupé deportivo. Estos faldones logran alargar el coche, por
lo que el BMW M6 parecer ser más bajo, estar más pegado al
asfalto. Las llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas, especialmente
desarrolladas para este automóvil, tienen radios dobles muy
finos, son especialmente ligeras y permiten ver muy bien los grandes
discos de los frenos. En comparación con una llanta convencional
comparable, fue posible reducir el peso en 1,8 kilogramos por llanta.
El logotipo M que se encuentra en las varillas embellecedoras
laterales, indica al conocedor que se trata de un BMW que pertenece a
la gama M y, que, por lo tanto, es un coche muy deportivo. Al igual que
todos los modelos M, los espejos retrovisores exteriores tienen una
forma aerodinámica propia, marcadamente deportiva. El
faldón posterior con el difusor característico,
también cumple, sobre todo, funciones aerodinámicas. En
segundo término, también es un elemento estético
que llama mucho la atención. Gracias a su forma especial,
consigue mejorar el guiado del aire por los bajos del coche y disminuye
así las fuerzas ascendentes. Los cuatro tubos terminales del
sistema de escapes doble, y que enmarcan el espacio del difusor, son,
entretanto, una solución que distingue a todos los modelos M.
Techo de carbono, por primera vez fabricado en serie. El BMW M3 CSL fue
el primer coche que obtuvo un techo de carbón desarrollado y
fabricado por BMW. Tras esa pequeña serie, ahora BMW M GmbH
fabrica para el M6 en serie un techo de carbono, que le confiere una
nueva dimensión a la idea de la utilización inteligente
de materiales ligeros. El material de fibra de carbono, proveniente de
la competición automovilística, tiene la misma
estabilidad y ofrece la misma seguridad que el aluminio o, incluso,
acero, pero es mucho más ligero que esos dos metales. Al
reducirse la masa en el techo, el centro de gravedad es más bajo
y, además, el motor tiene que impulsar y los frenos tienen que
detener un coche menos pesado. En el habitáculo, el M6 tiene un
equipamiento más fino de piel Merino, que se ofrece en tres
colores. Opcionalmente puede adquirirse un equipamiento de piel
completo, que satisface los deseos más exigentes en los detalles
más mínimos. Un coche deportivo para el uso diario. A
pesar de sus impresionantes prestaciones, las ambiciones de
competición deportiva del BMW M6 no inciden negativamente en el
espacio disponible, y tampoco reducen el nivel de seguridad activa y
pasiva. Incluso el confort de la conducción apenas es menor que
el del modelo básico. Y en lo que se refiere al consumo y al
respeto del medio ambiente, puede afirmarse que el M6 cabe
perfectamente dentro de la gama de automóviles BMW que, en esos
apartados, son ejemplares.